Am condus: Renault Megane RS - poate mai puțin mai puțin?
La prima vedere, este dificil să răspundem la această întrebare, deoarece nu am primit încă informații despre cât va costa la prezentarea internațională, în timpul căreia am rulat-o și pe asfaltul circuitului spaniol Jerez. Și anume, Megane RS a fost întotdeauna una dintre cele mai ieftine mașini de acest gen și, desigur, una dintre cele mai rapide de pe pista de curse. Nu în ultimul rând, diferitele sale versiuni au stabilit în mod repetat recorduri de tururi la celebrul Nurburgring Nordschleife, iar noul RS nu se poate lăuda (încă?) Cu asta.
Este clar că nu este cel mai puternic. Renault Sport a decis (în spiritul modernității) să reducă dimensiunea motorului de la doi la 1,8 litri, dar puterea este puțin mai mare decât cea pe care Megane RS are până acum - 205 kilowați sau 280 în loc de 275 cai putere", deoarece a fost cea mai puternică versiune Trophy. Dar este imediat de remarcat că acesta este doar începutul: 205 kilowați este puterea versiunii de bază a Megane RS, care va primi o altă versiune a Trofeului pentru 20 de „cai” la sfârșitul anului și este probabil că mai devreme sau mai târziu vor urma chiar și versiunile marcate Cup, R și altele asemenea - și, bineînțeles, motoare și mai puternice și setări de șasiu chiar mai extreme.
Motorul de 1,8 litri își are rădăcinile în Nissan (blocul său derivă din motorul cu patru cilindri de 1,6 litri de ultimă generație, care este și baza motorului Clia RS), iar inginerii Renault Sport au adăugat un nou cap cu o răcire mai bună și o structură mai durabilă. Există, de asemenea, o nouă secțiune de admisie, desigur optimizată pentru utilizarea unui turbocompresor twin-scroll, care este responsabil nu numai pentru abundența cuplului la turații mici (390 metri Newton disponibili de la 2.400 rpm), ci și pentru cea continuă . sursa de alimentare de la turațiile minime la câmpul roșu (în caz contrar, motorul se rotește până la șapte mii rpm). În plus, au adăugat la motor tratamentul de suprafață găsit în mașinile mult mai scumpe și, desigur, l-au optimizat pentru utilizare sportivă în partea electronică. Nu în ultimul rând, mașina sport Alpina A110 este alimentată cu același motor.
Bine ați venit, dar în funcție de scopul vehiculului, efectul secundar este reducerea consumului de combustibil sau a emisiilor. În comparație cu predecesorul său, a scăzut cu aproximativ 10 la sută, iar mașina a devenit, de asemenea, mai rapidă, deoarece durează doar 100 secunde pentru a ajunge la 5,8 de kilometri pe oră.
Nou pentru Megana RS este și transmisia cu dublu ambreiaj. Se alătură clasicului manual cu șase trepte cu care ne-am obișnuit, dar are șase trepte și câteva caracteristici interesante, de la starter până la trecerea treptei - iar funcționarea sa poate fi reglată de la cea mai confortabilă la cea de curse, fermă și decisivă. . Un alt fapt interesant: dacă optezi pentru o transmisie manuală, primești o manetă clasică de frână de mână, iar dacă este vorba de un ambreiaj dublu, atunci doar un buton electronic.
Cunoscutul sistem Multi-Sense se ocupă de adaptarea comportamentului mașinii la dorințele șoferului, care, pe lângă cutia de viteze, răspunsul motorului și volan, controlează sau reglează sistemul de direcție pe patru roți. Acesta din urmă asigură că roțile din spate se rotesc în sens opus față de față la viteze mai mici (pentru o manevrabilitate mai ușoară și o reacție mai ușoară în viraje de până la 2,7 grade) și la viteze mai mari în aceeași direcție (pentru mai multă stabilitate în viraje mai rapide). la 1 grad). grad). Limita dintre modurile de funcționare este stabilită la 60 de kilometri pe oră, iar în modul Race - 100 de kilometri pe oră. Sistemul de stabilizare ESP este și el dezactivat în acest moment, iar șoferul poate profita din plin de diferențialul mecanic cu alunecare limitată Torsn și de șasiul mai puternic în viraje mai lente (da, viraje sub această viteză sunt lente, nu rapide). Primul are o gamă de operare mult mai largă decât predecesorul său, deoarece rulează cu 25% reducere de gaz (anterior 30) și 45% (în creștere de la 35) în condiții de accelerație puternică. Când adăugăm la asta și șasiul cu 10% mai rigid al versiunii Cup, se dovedește rapid că poziția pe pistă (sau pe drum) este cel mai puternic atu al noului Megane RS.
Ca și până acum, noul Megane RS va fi disponibil cu două tipuri de șasiu (înainte de a veni și versiuni mai cool): Sport și Cup. Primul este puțin mai moale și mai potrivit pentru drumurile normale cu un model nu tocmai modelat, al doilea - pe pista de curse. Acesta este unul dintre motivele pentru care are primul blocare electronică a diferențialului, iar al doilea include deja menționatul Torsen - ambele includ amortizoare hidraulice suplimentare la sfârșitul cursei șasiului (în locul celor clasice din cauciuc).
Am testat versiunea cu șasiu sport pe drumuri deschise, nu prea rău, în vecinătatea orașului Jerez și trebuie să recunoaștem că se potrivește perfect caracterului sportiv de familie (acum doar cu cinci uși) al lui Megane RS. Este corect să fii atletic, dar, de asemenea, înmoaie suficient de bine umflăturile grave. Deoarece are arcuri, amortizoare și stabilizatoare mai moi decât șasiul Cup, este, de asemenea, puțin mai agil, partea din spate este ușor de glisat și este foarte controlabilă, astfel încât mașina poate fi jucată cu (și se bazează pe aderența anvelopelor din față ) chiar și pe drum normal. Șasiul Cupei este în mod clar mai rigid (și cu puțin sub 5 milimetri mai jos), partea din spate este mai puțin agilă și, în general, dă mașinii senzația că nu vrea să fie jucăuș, ci un instrument serios pentru rezultate excelente pe pista de curse.
Frânele sunt mai mari (acum discuri de 355 mm) și mai puternice decât generația anterioară, iar pe pistă s-a dovedit că, la fel ca predecesorii săi, nu era nevoie să vă faceți griji cu privire la supraîncălzirea sau modul în care le-ar afecta performanța.
Desigur, Megane RS are încă o mulțime de echipamente auxiliare sau de siguranță – de la controlul activ al vitezei de croazieră până la monitorizarea unghiului mort, frânare automată de urgență, recunoaștere a semnelor de circulație și parcare automată – în ciuda faptului că este un atlet. Cea mai proastă latură a noului Megane RS este (desigur) sistemul de infotainment R-Link, care rămâne incomod, lent și datat vizual. Ceea ce este adevărat, însă, este că au adăugat un sistem de monitorizare RS care nu numai că afișează datele de cursă, ci și permite șoferului să-și înregistreze datele de condus și filmările video de la diverși senzori (viteză, viteză, volan, funcționarea sistemului 4Control, etc.) . mai mult și mai mult).
Desigur, designul Megane RS este, de asemenea, clar separat de restul Megane. Este cu 60 de milimetri mai lată decât aripile față și 45 de milimetri în spate, este cu 5 milimetri mai mică (comparativ cu Megane GT) și, desigur, accesoriile aerodinamice sunt vizibile în mod clar în față și în spate. În plus, luminile LED RS Vision standard au o gamă mult mai largă decât cele clasice. Fiecare este format din nouă blocuri de lumină, împărțite în trei grupuri (sub forma unui drapel în carouri), care oferă includerea fazelor lungi și a celor joase, a farurilor de ceață și a direcției luminii de viraj.
Astfel, Megane RS clarifică din exterior cine vrea să fie și ce este: o limuzină extrem de rapidă, dar totuși de zi cu zi (cel puțin cu șasiu sport), care este printre cele mai rapide mașini din clasa sa. În acest moment. Și dacă Megane RS este la fel de accesibil ca înainte (conform estimărilor noastre, va fi puțin mai scump, dar prețul va fi totuși puțin peste 29 sau sub 30 mii), atunci nu este nevoie să ne temem de succesul său.
Cincisprezece ani
Anul acesta Megane RS își sărbătorește cea de-a 15-a aniversare. A fost dezvăluit la Salonul Auto de la Frankfurt în 2003 (era a doua generație Megane, prima nu avea o versiune sportivă), era capabil să dezvolte 225 de cai putere și a fost impresionat în principal de puntea față, care a oferit o reacție excelentă și o influență redusă. pe direcție.comanda. A doua generație a apărut pe drumuri în 2009, iar puterea a crescut la 250 de "cai putere". Bineînțeles, amândoi au impresionat cu versiuni speciale, de la prima versiune a Trofeului din 2005 până la cea cu două locuri echipată cu o cușcă rulantă R26.R, care a fost cu 100 kg mai ușoară și a stabilit un record pe Nordschleif, iar cea de-a doua generație a Trofeului cu 265 de cai și versiunile Trophy 275 și Trophy-R, care au stabilit pentru a treia oară recordul North Loop pentru Renault Sport.
Trofeu? Desigur!
Desigur, noul Megane RS va primi și versiuni mai puternice și mai rapide. În primul rând, la sfârșitul acestui an (ca și anul modelului 2019) Trophy va avea 220 de kilowați sau 300 de „cai” și un șasiu mai ascuțit, dar este clar că va exista o altă versiune cu litera R. și versiuni dedicate. la Formula 1 și altele, desigur, cu un motor cu câteva procente mai puternic și un șasiu mai extrem. Roțile vor fi mai mari (19 inchi) și frânele mixte fier/aluminiu vor fi standard, aflate deja pe lista de accesorii a versiunii Cup, care ușurează fiecare colț al mașinii cu 1,8 kg. Rămâne de văzut dacă acest lucru va fi suficient pentru a stabili noi recorduri la Nordschleife pentru mașinile de producție cu tracțiune față. Chiar și competiția (deja motorizată) este puțin probabil să se încheie.
