Conducere ecologică în timpul unui test de conducere [video]

De la 1 ianuarie a acestui an, în cadrul unui test practic de circulație rutieră, șoferii candidați trebuie să demonstreze cunoașterea principiilor conducerii eficiente energetic. Preocupările anterioare s-au dovedit a fi exagerate, deoarece subiecții nu au avut probleme cu conducerea ecologică.

Ministrul Infrastructurii și Dezvoltării, prin ordinul din 9 mai 2014, a modificat regulile de desfășurare a examenului de stat pentru categoriile B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D și D+E. Aceasta este o parte practică în traficul rutier, timp în care candidatul șofer trebuie să demonstreze capacitatea de a conduce eficient din punct de vedere energetic, cunoscut și sub denumirea de conducere ecologică.

Regulamentul a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2015, dar înainte de asta a stârnit multe îndoieli în rândul multor studenți care se temeau că examinatorii vor folosi această prevedere pentru a „umple” un candidat șofer. În plus, unii instructori și proprietari de școli de șoferi au sugerat că noile cerințe pentru examene vor face și mai dificilă calificarea, rezultând mai puțini solicitanți la cursurile lor. Cu toate acestea, noul regulament înseamnă cu adevărat că tot mai puțini oameni susțin partea practică a examenului de stat?

Conducerea eficientă energetic, de ex. schimbarea corespunzătoare a treptelor de viteză și frânarea motorului

De la acest început de an, pe fișele examinatorilor au apărut două sarcini suplimentare legate de conducerea ecologică: „Schimbarea corectă a vitezelor” și „Frânarea motorului la oprire și frânare”. Cu toate acestea, există o excepție. „Oamenii care au promovat testele teoretice de stat înainte de sfârșitul anului 2014 nu iau în calcul noile sarcini”, explică Krzysztof Wujcik, șeful interimar al departamentului de formare al Centrului de Trafic Voievodat din Varșovia.

Pentru categoriile B și B + E, prima sarcină a examinatorului este de a trece la treapta superioară când motorul atinge 1800-2600 rpm. În plus, primele patru trepte de viteză trebuie cuplate înainte ca vehiculul să atingă o viteză de 50 km/h. Pentru celelalte categorii (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D și D + E), examinatorul trebuie să mențină turația motorului în intervalul marcat cu verde pe turometrul vehiculului de testare. .

A doua sarcină, adică frânarea motorului, se aplică tuturor categoriilor de permise de conducere de mai sus. În acest caz, ideea este să încetinești mașina, de exemplu când te apropii de un semafor roșu la o intersecție, luând piciorul de pe accelerație și reducând viteza cu cuplul motorului. „Când vine vorba de schimbarea vitezelor la turația corectă a motorului, studenții nu au probleme serioase cu asta”, spune Piotr Rogula, proprietarul unei școli de șoferi din Kielce. „Dar practica frânării în treapta inferioară este deja o problemă pentru unii. Unii apasă frâna și ambreiajul în același timp înainte de lumina roșie, alții trec pe neutru, ceea ce va fi considerat o greșeală în timpul examenului, avertizează Piotr Rogula.

Conducerea ecologică nu este atât de rău

În ciuda preocupărilor inițiale, introducerea elementelor de conducere ecologică nu a afectat în mod semnificativ viteza de trecere a testelor practice în traficul rutier. „Până acum, nimeni nu a „eșuat” din acest motiv”, spune Lukasz Kucharski, directorul Centrului de Trafic al Voievodatului din Lodz. – Nu sunt surprins de această situație, pentru că școlile de șoferi au predat întotdeauna conducerea ecologică, îngrijirea mașinilor tale și costul combustibilului. De asemenea, trebuie amintit că tabelul conținea deja o sarcină privind principiile tehnicii de conducere, astfel încât introducerea cerinței de conducere eficientă din punct de vedere energetic de la 1 ianuarie 2015 este doar o perfecționare a abilităților deja necesare pentru examen, adaugă director al WORD Łódź.

Potrivit lui Lukasz Kucharski, care este și președintele Asociației Naționale a Directorilor Centrelor Provinciale de Trafic, chiar dacă cineva depășește o dată sau de două ori intervalul necesar de cifra de afaceri, nu ar trebui să fie tras la răspundere. - Traficul, în special în aglomerările mari, poate fi foarte intens. Amintiți-vă că în timpul examenului se evaluează și fluența la conducere, iar acest lucru este adesea asociat, de exemplu, cu schimbări eficiente de bandă, subliniază șeful Łódź WORD.

De asemenea, în alte centre, sarcinile nou introduse nu pun probleme candidaților. – În perioada 1 ianuarie – 22 martie 2015 nu a existat un singur eveniment care să ducă la un rezultat negativ la examenul practic din cauza neutilizarii condusului eficient energetic, relatează Slawomir Malinowski de la WORD Varșovia. Situația nu este diferită în centrele de examinare din Słupsk și Rzeszów. - Până acum, nici un singur candidat de șofer nu a picat partea practică a traficului din cauza nerespectării principiilor condusului ecologic. Potrivit angajaților noștri, cei mai mulți oameni se pricep la schimbarea vitezelor la momentul potrivit și cu frânarea motorului”, spune Zbigniew Wiczkowski, directorul Centrului de Trafic Voievodat din Słupsk. Janusz Stachowicz, director adjunct al WORD din Rzeszow, are o părere similară. „Nu am avut încă un astfel de caz, ceea ce poate indica faptul că centrele de formare a șoferilor pregătesc în mod corespunzător studenții pentru a conduce în conformitate cu principiile conducerii ecologice.