Operarea și întreținerea unei transmisii manuale

Scopul și aranjarea "cutiei" mecanice

Transmisia manuală transmite cuplul dezvoltat de motor către roțile motoare prin intermediul transmisiei. Este o cutie de viteze în mai multe trepte cu un raport de transmisie variabil.

Carcasa ambreiajului (carcasa) este combinată cu motorul într-o singură unitate de putere, rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei este instalat la capătul din spate al arborelui cotit al motorului.

Mecanismul de ambreiaj este cuplat în mod normal și conectează în mod constant volanul arborelui cotit al motorului la arborele de intrare al cutiei de viteze. Ambreiajul funcționează doar în timpul schimburilor de viteze, decuplând motorul și cutia de viteze și asigurând reconectarea lină a acestora.

În cazul unității de putere a vehiculelor cu tracțiune față, există și o cutie de viteze diferențială care distribuie cuplul între arborii de antrenare ai transmisiei și permite roților să se rotească la viteze unghiulare diferite.

Transmisiile manuale sunt împărțite în:

- după numărul de rapoarte de transmisie:

• în patru etape;
• în cinci etape, cea mai comună;
• cu șase viteze.

- conform schemei cinematice:

• cu doi arbori, în carterul unei cutii cu patru sau cinci viteze, sunt instalați arbori primari și secundari;
• cutie de viteze cu trei arbori, cutie de viteze este formată din arbori primari, intermediari și secundari.

În mod implicit, numărul de trepte al cutiei de viteze nu include treptele neutre și marșarier, numărul de arbori nu include arborele de marșarier.

Roțile dințate ale cutiilor de viteze sunt de tip elicoidal. Roțile dințate drepte nu sunt utilizate din cauza zgomotului crescut în timpul funcționării.

Toți arborii cutiilor mecanice sunt montați în rulmenți, radiali sau axiali, montați în conformitate cu direcția forței longitudinale care apare în angrenajele elicoidale. În modelele cu trei arbori, arborii primar și secundar sunt amplasați coaxial și, de regulă, au un rulment cu ace comun.

Roțile dințate se rotesc și se mișcă pe arbori pe lagăre alți - bucșe presate din aliaje de cupru cu frecare redusă.

Pentru o funcționare fără șocuri, sunt instalate sincronizatoare care egalizează viteza de rotație a vitezelor în momentul comutării.

Raporturile de transmisie ale cutiilor de viteze mecanice sunt unificate de principalii producători din lume și arată astfel:

• Treapta întâi - raport de transmisie 3,67 ... 3,63;
• Al doilea - 2,10 ... 1,95;
• Al treilea - 1,36 ... 1,35;
• Al patrulea - 1,00 ... 0,94;
• A cincea - 0,82 ... 0,78 etc.
• Treapta de marșarier - 3,53.

Treapta de viteză, în care turația arborelui cotit al motorului coincide practic cu numărul de rotații ale arborelui secundar al cutiei, se numește directă (de obicei a patra).

Din aceasta, în direcția reducerii numărului de rotații ale arborelui secundar, la turații constante ale motorului, trec trepte în jos, în direcția creșterii numărului de rotații - viteze crescute.

Mecanism de schimbare a vitezei

Toate transmisiile manuale folosesc modele de pârghie-balance, în care vitezele cutiei, la schimbarea vitezelor, sunt deplasate de furci care se deplasează de-a lungul tijelor paralele sub forța pârghiei. Din poziția neutră, maneta este deviată de șofer la dreapta sau la stânga (selectarea vitezei) și înainte și înapoi (schimbarea vitezelor).

Mecanismele de comutare conform principiului de funcționare sunt împărțite în:

• Tradițional sau clasic, permițându-vă să porniți orice viteză de la „neutru”.
• Secvenţial, permiţând doar comutarea secvenţială.

Mecanismele secvențiale sunt utilizate pe motociclete, tractoare și în unități cu mai mult de șase viteze - camioane și tractoare.

Managementul transmisiei manuale

Un șofer începător ar trebui să fie învățat asta la o școală de șoferi.

Secvența acțiunilor:

• Urcă-te într-o mașină parcată cu motorul oprit. Închideți portiera șoferului, luați o poziție confortabilă pe scaun, puneți-vă centura de siguranță.
• Asigurați-vă că frâna de parcare este activată și maneta schimbătorului de viteze este în punctul neutru.
• Porniți motorul.

Atenţie! Din momentul lansării, conduci o mașină și ești șoferul unui vehicul.

• Apăsați pedala de ambreiaj, cuplați treapta dorită (prima sau „marșarier”, părăsiți parcarea).
• Apăsați ușor pedala de accelerație. Când turometrul arată aproximativ 1400 rpm, eliberați ușor pedala de ambreiaj, decuplând frâna de parcare. Mașina va începe să se miște, dar pedala de ambreiaj nu poate fi „aruncată” brusc, ar trebui continuată să se miște fără probleme până când discurile mecanismului de ambreiaj sunt complet în contact, ajustând viteza de deplasare cu pedala de accelerație.

Prima treaptă de viteză este necesară nu numai pentru a muta mașina de la locul său, ci și pentru a o accelera până la o viteză la care, fără a smuci și a opri motorul, va fi posibil să porniți „a doua” și să continuați să se miște cu încredere.

Trecerea treptelor de viteză trebuie făcută încet, mișcările piciorului stâng, care controlează ambreiajul, sunt în mod deliberat lente. Piciorul drept eliberează gazul sincron cu eliberarea ambreiajului stâng, mâna dreaptă lucrează cu încredere maneta schimbătorului și „lipește” treapta de viteză fără a aștepta ca mașina să încetinească.

Cu experiență, algoritmul de control „mecanic” merge la nivel subconștient, iar șoferul lucrează intuitiv cu ambreiajul și „mânerul” fără să se uite la comenzi.

Cum să alegeți viteza și turația motorului la care trebuie să schimbați treptele

Într-o formă simplificată, puterea motorului este produsul cuplului pe care îl dezvoltă și numărul de rotații ale arborelui cotit.

Cu un mecanism de ambreiaj care funcționează corect, toată puterea este percepută de arborele de intrare al transmisiei manuale și trece prin sistemul de viteze și transmisia către roțile motoare.

Cutia de viteze „cutie mecanică” acționată manual transformă puterea transmisă în conformitate cu dorințele șoferului, care nu coincid întotdeauna cu capacitățile motorului și cu condițiile reale de conducere.

Când schimbați treptele „în sus”, nu trebuie să permiteți o scădere excesivă a vitezei mașinii în timpul pauzelor.

La schimbarea vitezelor „în jos”, este necesară o întârziere între decuplarea ambreiajului și deplasarea schimbătorului de viteze, astfel încât părțile cutiei să încetinească oarecum în rotația lor.

Când vă deplasați în trepte directe și superioare, nu trebuie să „răsuciți” motorul la limită, dacă aveți nevoie de o smucitură când depășiți sau depășiți o urcare lungă, ar trebui să treceți la o treaptă sau chiar două „inferioare”.

Mod de conducere economic

În textul documentației pentru orice mașină, puteți găsi „cuplul maxim (cum ar fi), la o viteză (atât)”. Această viteză, adică numărul de rotații ale arborelui cotit pe minut și există valoarea la care motorul va oferi cel mai mare efort de tracțiune cu un consum minim de combustibil.

întreținere

O transmisie manuală, atunci când este utilizată corect, este o unitate foarte fiabilă care, ca orice alte cutii de viteze mecanice, necesită singurul tip de întreținere - un schimb de ulei.

Pentru lubrifiere sunt folosite uleiuri de viteze, care, pe lângă vâscozitatea ridicată, au proprietăți specifice anti-gripare și anti-uzură, stabilitate la temperatură, rezistență la compresiune a peliculei de ulei și un coeficient scăzut de tensiune superficială, care nu permite scurgerea lichidului. de la suprafete lubrifiate. În plus, uleiul de viteze trebuie să fie neutru în aciditate, prevenind erodarea pieselor cutiei de viteze din metale neferoase.

Marca uleiului de transmisie și intervalul dintre schimbări sunt indicate în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului.

Cutia de viteze este o unitate scumpă, atunci când o întrețineți, utilizați numai uleiul recomandat.

Atenţie! Nu credeți „hack-uri de viață” precum „cum să determinați marca uleiului după miros, gust și culoare folosind o bucată de hârtie”.

În timpul funcționării, uleiul de transmisie scade în volum numai din cauza evaporării, nu se arde și nu zboară „în jos pe țeavă” ca uleiul de motor, ci se contamina cu produse de frecare și se întunecă odată cu îmbătrânirea.

Defecțiuni majore

Marea majoritate a defecțiunilor pentru care transmisiile manuale sunt considerate de vină sunt cauzate de defecțiuni ale ambreiajului. Cel mai comun:

• Treapta de marșarier este pornită cu un „scratch”, alte trepte sunt comutate cu dificultate - ajustările de transmisie sunt încălcate, ambreiajul „conduce”.
• Zgomot monoton sau bâzâit la apăsarea pedalei de ambreiaj - uzura lagărului de deblocare.

Funcționare defectuoasă a unității de alimentare în ansamblu:

Un zgomot distinct la deplasarea liberă cu treapta cuplată și ambreiajul apăsat - rulmentul frontal al cutiei de viteze din arborele cotit al motorului s-a defectat.

Defecțiunile din „cutia” mecanică sunt cel mai adesea introduse de proprietarul mașinii sau de predecesorii săi, uneori asociate cu uzura generală ca urmare a funcționării pe termen lung:

• Scârțâit la trecerea în treaptă inferioară. Uzura sau defecțiunea sincronizatoarelor în picioare.
• Marșarierul nu pornește - treapta de viteză este distrusă sau furca de comutare este deformată din cauza încercărilor de a „porni marșarierul” fără a aștepta ca mașina să se oprească complet.
• Este dificil de selectat transmisia. Rotulă uzată a manetei schimbătorului.
• Angajarea incompletă a vitezelor, incapacitatea de a cupla sau decupla una dintre ele, decuplarea arbitrară a vitezelor la eliberarea gazului. Uzura opritoarelor cu bile sau a tijelor de ghidare, deformarea furcilor de schimbare. Rareori - distrugerea dinților angrenajului.

Avantajele transmisiei manuale în diferite condiții de drum

Într-o mașină cu „mecanică”, șoferul nu se simte detașat de controlul direct al mașinii.

Pe măsură ce se dobândește experiența, apar și se îmbunătățesc aptitudini și tehnici utile:

• Frana de motor. Este necesar atunci când conduceți pe gheață, în timpul coborârilor lungi de pe munte și în alte situații în care trebuie să utilizați frânări lungi și lin, fără a supraîncălzi frânele și a pierde contactul roților cu drumul.
• Călătoria „întinde” cu ambreiajul parțial apăsat. Util atunci când deplasați pe teren dificil și depășiți obstacole individuale cu viteză, fără sarcini de șoc în transmisie.
• Schimbări rapide „primul, înapoi, primul”. Face posibilă „legănarea” mașinii și deplasarea independentă din mlaștină sau zăpadă în care este blocată.
• Capacitatea de a remorca și de a remorca colegii pe drum singur
• Economie de combustibil. În orice treaptă de viteză, puteți alege cel mai economic mod de conducere.

De asemenea, avantajul neprețuit al transmisiei manuale este întreținerea simplă, durata de viață lungă, disponibilitatea reparațiilor și costul redus al consumabilelor.