Mașinile electrice și hibride vor înlocui mașinile convenționale pe benzină?
Îți amintești de bunul Melex pe care personalul administrației îl folosea pentru a repara un robinet care curge? În copilărie, m-am întrebat mereu de ce marele Fiat al tatălui meu fumează și face zgomot, dar Melex-ul instalatorului tău conduce în tăcere.
Eu și prietenii mei nu puteam înțelege de ce mașina tatălui meu nu putea fi conectată la priză și Melex nu s-a dus niciodată la benzinărie. Cine știe, poate peste 15-20 de ani, copiii nu vor mai avea această dilemă. Vor fi tăcuți, jucându-se cu arcurile, în loc să imite sunetele motorului.
Două motoare
În urmă cu douăzeci de ani, tehnologia hibridă părea inaccesabilă. Încercările timide de a construi mașini de tip mixt nu au adus rezultatele așteptate. Costurile ridicate ale construirii sistemelor de acționare nu au condus la o conducere economică, iar prototipurile umplute cu electronice s-au stricat adesea.
Descoperirea a fost Toyota Prius, prima mașină hibridă produsă în serie. Hatchback-ul cu cinci uși bazat pe modelul Echo (American Yaris) a primit un motor pe benzină de 1,5 litri și 58 CP. Japonezii l-au conectat la o unitate electrică de 40 de cai putere. În Europa și America de Nord, mașina a fost pusă în vânzare în 2000, dar a fost modernizată anterior. Puterea motorului pe benzină a crescut la 72 CP, iar cea electrică la 44 CP. O mașină care consumă 5 litri de benzină la sută în oraș a reprezentat un avertisment serios pentru concurenții ale căror subcompacte cu benzină aveau nevoie de cel puțin de două ori mai mult combustibil.
În doisprezece ani, producția de mașini hibride nu a înlocuit mașinile clasice cu ardere internă, dar progresul arată că în curând un astfel de scenariu pare din ce în ce mai real. Exemplu? Noua Toyota Yaris, care consumă doar 3,1 litri de benzină în ciclul urban, iar cu ambuteiaje mari, consumul de combustibil este mai mic. Cum este posibil acest lucru? Sistemul folosește doar motorul electric în timpul parcării sau blocajelor de trafic. Mașina poate circula pe ea continuu pe o distanță de până la doi kilometri. În acest timp, nu folosește nicio picătură de benzină. Motorul cu ardere internă pornește numai când bateriile sunt descărcate.
Bateriile care nu necesită întreținere sunt încărcate automat. Energia de care au nevoie este restabilită în timpul mișcării, de exemplu, la frânare. Motorul cu ardere internă se oprește apoi și motorul electric începe să se încarce.
Cum să conduci o astfel de mașină? Pentru utilizatorul obișnuit, experiența poate fi șocantă. De ce? În primul rând, mașina nu are cheie. Porniți motorul cu butonul albastru în loc de comutatorul de aprindere. Cu toate acestea, după apăsare, doar indicatoarele se aprind, astfel încât șoferul repornește instinctiv primul. Fara nevoie. Mașina, deși nu scoate niciun zgomot, este gata de mișcare. Nu face niciun zgomot, pentru ca atunci cand apasati butonul porneste doar motorul electric. Pentru a porni la drum, pur și simplu mutați transmisia automată în poziția „D” și eliberați pedala de frână.
Același funcțional
Ulterior, sarcina șoferului este doar să controleze volanul, pedalele de accelerație și de frână. Funcționarea motorului hibrid este afișată pe un afișaj color mare din consola centrală. Puteți verifica ce motor funcționează în prezent și puteți ajusta stilul de condus pentru a fi cât mai eficient posibil. Avem si un indicator de incarcare si de condus economic sau dinamic langa vitezometru de pe tabloul de bord. Puteți trece la modul de conducere electrică apăsând butonul de lângă maneta frânei de mână.
Utilizarea unui motor hibrid nu limitează funcțiile de zi cu zi ale vehiculului. Un motor suplimentar este plasat sub capotă, iar bateriile sunt ascunse sub bancheta din spate. Spațiul din mijloc și din portbagaj este același ca într-o mașină cu motor clasic pe benzină.
Dezavantajul Toyota hibrid este, în primul rând, disponibilitatea limitată a serviciului. Nu orice mecanic va repara o mașină hibridă, așa că, în cazul unei defecțiuni, se lasă de obicei o vizită la un service autorizat. Prețurile pentru astfel de mașini sunt, de asemenea, încă mari. De exemplu, o Toyota Yaris hibridă în cea mai ieftină versiune costă 65 PLN, în timp ce versiunea de bază a acestui model cu motor pe benzină costă 100 PLN.
O Toyota Yaris cu aceeași dotare ca și un hibrid, cu transmisie automată și motor 1,3 pe benzină cu o putere comparabilă cu un hibrid, costă 56500 PLN, adică 8 PLN 600 mai ieftin.
Merită să plătești mai mult pentru o mașină mai ecologică? Potrivit producătorului auto, cu siguranță da. Experții Toyota au calculat că la o distanță de 100 km, cu un preț al combustibilului de 000 PLN, hibridul va economisi 5,9 PLN. Deoarece nu există nici generator, demaror și curele trapezoidale, iar plăcuțele de frână se uzează mult mai încet, poți arunca și mai mult în pușculiță.
Ecologic dar cu foc
Dar economisirea nu este totul. După cum arată exemplul Honda, o mașină hibridă poate fi la fel de distractiv de condus ca o mașină sport. O altă preocupare japoneză majoră oferă un model CR-Z cu patru locuri.
Mașina are un sistem de conducere în 3 moduri care vă permite să alegeți dintre trei moduri de condus. Fiecare utilizează o setare diferită pentru accelerație, direcție, aer condiționat, timpul de oprire a motorului cu ardere și utilizarea grupului motopropulsor electric. Drept urmare, șoferul poate alege dacă dorește să călătorească foarte economic sau să se bucure de performanță sportivă.
Peugeot 508 RXH — test Regiomoto.pl
Cel mai mic consum de combustibil de 4,4 litri la suta este atins în modul ECON. Modul NORMAL este un compromis între dinamica de conducere și economie. În ambele cazuri, turometrul este iluminat în albastru, dar când șoferul conduce economic, acesta devine verde. Astfel, știm să conducem o mașină pentru a folosi cât mai puțin combustibil. În modul SPORT, turometrul este iluminat în roșu aprins. În același timp, răspunsul la accelerație devine mai rapid și mai clar, sistemul hibrid IMA asigură un transfer mai rapid de putere, iar direcția funcționează cu mai multă rezistență.
Honda CR-Z hibrid este propulsat de un motor pe benzină de 1,5 litri asistat de o unitate electrică IMA. Puterea și cuplul maxim al acestui duo este de 124 CP. și 174 Nm. Valorile de vârf sunt disponibile încă de la 1500 rpm, ca în vehiculele cu două compresoare pe benzină sau în motoarele turbodiesel. Este, de asemenea, aceeași performanță ca și Honda Civic 1,8 pe benzină, dar hibridul emite semnificativ mai puțin CO2.. De asemenea, motorul Civic trebuie turat mai mare.
Citroen DS5 - un nou hibrid de pe raftul de sus
La Honda CR-Z, transmisia funcționează puțin diferit. Un motor electric poate fi comparat cu un turbocompresor care susține funcționarea unei unități pe benzină. Conducerea pur electrică nu este posibilă aici. O altă diferență este transmisia manuală sportivă (majoritatea hibrizilor folosesc transmisii automate).
Combustibil din priză
Experții din piața auto prevăd că în 20-30 de ani mașinile hibride au șansa de a ocupa până la o treime din piața auto. Producătorii vor recurge la acest tip de acționare datorită înăspririi standardelor de emisii de evacuare. Este posibil ca mașinile alimentate cu hidrogen sau electricitate să devină și ele un jucător puternic pe piață. Prima Honda FCX Clarity alimentată cu celule de combustibil este deja utilizată în SUA. Vânzările de vehicule electrice cresc și mai repede.
Polonia poate introduce subvenții pentru mașinile hibride
Prima mașină produsă în serie cu o astfel de unitate este Mitsubishi i-MiEV, introdus anul trecut în Polonia. Prin design, mașina se bazează pe modelul „i” - o mașină mică de oraș. Motorul electric, convertorul, bateriile și restul motorului ecologic sunt instalate în spate și între axe. O singură încărcare a bateriei vă permite să conduceți aproximativ 150 km. Bateria litiu-ion este situată sub podea.
Mitsubishi i-MiEV poate fi încărcat în mai multe moduri. Acasă se folosește în acest scop o priză de 100 sau 200 V. Bateriile pot fi încărcate și la stații de încărcare rapidă, care sunt conectate în rețea în întreaga lume. Timpul de încărcare de la o priză de 200 V este de 6 ore, iar încărcarea rapidă durează doar o jumătate de oră.
Unitatea inovatoare este singura caracteristică care distinge Mitsubishi electric de mașinile clasice. La fel ca ei, iMiEV poate lua patru adulți la bord. Are patru uși cu deschidere largă, iar portbagajul deține 227 de litri de marfă. Până la sfârșitul anului 2013, Polonia va avea o rețea de 300 de puncte de încărcare situate în 14 mari aglomerări poloneze.
Guvernoratul Bartosz
fotografie de Bartosz Guberna
