Taxa de drum pentru vehicule electrice

Costul fix scăzut al unui vehicul electric este un factor de atenuare pentru prețurile de achiziție adesea vertiginoase. Acest lucru este ajutat de taxa de drum, care este exact zero euro pe lună pentru o mașină electrică. Dar impozitul pe vehiculele electrice va fi întotdeauna zero sau va crește în viitor?

Este o sursă semnificativă de venituri pentru guvernul țării și provinciilor: taxa pe autovehicule (MRB). Sau, cum se mai spune, taxa rutiera. În 2019, olandezii au plătit circa 5,9 miliarde de euro taxă rutieră, potrivit CBS. Și cât de mult din asta a venit din pluginuri? Nici un cent de euro.

Până în 2024, reducerea taxei rutiere pentru o mașină electrică este de XNUMX%. Sau, pentru a spune mai pe înțeles: proprietarii de vehicule electrice nu mai plătesc MRB și nici euro. Guvernul vrea să folosească acest lucru pentru a încuraja conducerea electrică. La urma urmei, cumpărarea unei mașini electrice este destul de scumpă. Dacă costurile lunare scad, cumpărarea unei mașini electrice ar putea deveni atractivă din punct de vedere financiar, cel puțin ideea este.

BPM

Acest plan fiscal descrie mai multe dintre beneficiile financiare ale vehiculelor electrice. Luați BPM, care este, de asemenea, zero pentru vehiculele electrice. BPM este calculat pe baza emisiilor de CO2 ale vehiculului. Prin urmare, nu este de mirare că această taxă de cumpărare este zero. În mod uimitor, acest BPM va crește la 2025 EUR din 360. O rată de majorare redusă de 8% față de prețul de listă de 45.000 EUR face, de asemenea, parte din acest plan.

Vehiculele electrice nu sunt unice în acest sens: există și stimulente financiare pentru ca hibrizii plug-in să treacă la o versiune „mai curată”. Există o reducere la taxa rutieră pentru pluginuri (PHEV). PHEV intentie gratuit, reducere de 2024% (până la vârsta de 50 de ani). Acest cincizeci la sută se bazează pe rata pentru o mașină de pasageri „normală”. Cu alte cuvinte, dacă conduceți un PHEV pe benzină, taxa dvs. rutieră va fi jumătate din ceea ce ar fi o mașină pe benzină în acea clasă de greutate.

Problema cu stimulentele financiare este că pot fi, de asemenea, prea populare. Să luăm, de exemplu, autoritățile fiscale, unde prea mulți angajați au profitat de indemnizația de concediere și problemele din Departamentul de Stat nu s-au agravat decât. Dacă toată lumea începe să folosească mașini electrice și veniturile MRB scad de la aproape șase miliarde de euro pe an la zero, guvernul și toate provinciile vor avea probleme serioase.

Taxa rutieră pentru vehiculele electrice a crescut

Astfel, reducerea taxei auto va scădea din 2025. În 2025, șoferii de mașini electrice vor plăti un sfert din taxa de drum, în 2026 vor plăti întreaga taxă. Doar că devine puțin neclar aici. Administrația Fiscală și Vamală scrie despre reducerea la „mașini obișnuite”. Dar... ce sunt mașinile normale? Cercetările către organele fiscale arată că vorbim de mașini pe benzină.

Și asta este uimitor. La urma urmei, vehiculele electrice sunt relativ grele pentru că bateriile sunt atât de grele. De exemplu, Tesla Model 3 cântărește 1831 kg. O mașină pe benzină cu această greutate costă 270 de euro pe trimestru în termeni MRB în Olanda de Nord. Asta înseamnă că un Tesla Model 3 în 2026 va costa nouăzeci de euro pe lună în această provincie, dacă acele cifre nu vor crește. Ceea ce aproape sigur vor face.

Spre comparație: BMW 320i cântărește 1535 kg și costă 68 de euro pe lună în Olanda de Nord. Din 2026, în majoritatea cazurilor, din punct de vedere al taxei rutiere, va fi mai profitabil să alegi o mașină cu motor pe benzină în locul unei mașini electrice. Acest lucru este cumva puțin vizibil. De exemplu, o mașină diesel este acum mai scumpă în ceea ce privește MRB, la fel ca GPL și alți combustibili. Astfel, în trecut, guvernul a încercat să influențeze oamenii în ceea ce privește mediul cu diferite rapoarte MRB, dar în cazul vehiculelor electrice preferă să nu o facă.

Pare puțin contraintuitiv. Cine decide să cumpere o mașină electrică și astfel emite mai puține emisii în lume decât cel care are o mașină pe benzină ar trebui să fie recompensat pentru asta, nu? Până la urmă, oamenii cu motorine mai vechi sunt pedepsiți cu o taxă pe funingine, așa că de ce nu sunt răsplătite mașinile electrice? Pe de altă parte, au mai rămas câțiva ani până în 2026 (și cel puțin două alegeri). Deci multe se pot schimba în această perioadă. O altă categorie MRB suplimentară pentru vehiculele electrice, de exemplu.

Taxa rutieră pe PHEV

Când vine vorba de taxa rutieră, mașinile hibride au aceleași perspective de viitor ca o mașină complet electrică. Până în 2024, plătești jumătate din taxa de drum „obișnuită”. La PHEV este mai ușor să indicați taxa rutieră „normală” decât la vehiculele electrice: pluginurile au întotdeauna un motor cu ardere internă la bord. În acest fel, veți afla și ce taxa normală de circulație se percepe acestei mașini.

Exemplu: cineva a cumpărat un Volkswagen Golf GTE în Olanda de Nord. Este un PHEV cu motor pe benzină și cântărește 1.500 kg. Provincia este relevantă aici din cauza alocațiilor provinciale care diferă de la provincie la provincie. Aceste suprataxe provinciale fac parte din taxa rutieră care merge direct în provincie.

Deoarece știți că un PHEV costă jumătate din opțiunea „normală”, ar trebui să vă uitați la MRB-ul mașinii. mașină pe benzină care cântărește 1.500 kg. În Olanda de Nord, o astfel de mașină plătește 204 de euro pe trimestru. Jumătate din această sumă este din nou de 102 EUR și, prin urmare, suma MRB pentru Golf GTE din Olanda de Nord.

Guvernul va schimba și asta. În 2025, taxa rutieră pe PHEV va crește de la 50% la 75% din „cota obișnuită”. Conform datelor actuale, un astfel de Golf GTE costă 153 de euro pe trimestru. Un an mai târziu, reducerea MRB chiar a dispărut complet. Apoi, în calitate de proprietar PHEV, plătiți la fel ca oricine altcineva pentru un vehicul pe benzină poluant pentru mediu.

Revizuirea pluginurilor populare

Pentru a clarifica și mai mult diferențele, să luăm câteva PHEV-uri mai populare. Cel mai popular plug-in este poate Mitsubishi Outlander. Când șoferii de afaceri mai puteau conduce SUV-uri cu un plus de 2013% la 0, Mitsubishi nu putea fi târât în ​​jos. Pentru Mitsu care nu a fost expediat în străinătate, iată numerele MRB.

Acest Outlander, pe care Wouter l-a condus la sfârșitul lui 2013, cântărește 1785 kg fără încărcătură. Olandezul de Nord plătește acum 135 de euro pe trimestru. În 2025 va fi 202,50 euro, un an mai târziu - 270 euro. Deci Outlander-ul este deja mai scump pe MRB decât Golf GTE, dar în șase ani diferența va fi și mai mare.

Un alt câștigător al închirierii este Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Wouter l-a testat și pe acesta, cu doi ani mai devreme decât Mitsubishi. Interesant în această mașină este motorul cu ardere internă. Spre deosebire de ceilalți hibrizi prezentați în acest articol, acesta este un motor diesel.

motorină grea

Este, de asemenea, un diesel greu. Greutatea proprie a vehiculului este de 1848 kg, adică rețeaua se încadrează în aceeași clasă de greutate ca și Outlander. Totuși, aici vedem diferența dintre benzină și motorină: North Hollander plătește acum 255 de euro trimestrial în termeni MRB. În 2025, această sumă a crescut la 383 de euro, un an mai târziu - cel puțin 511 de euro. Mai mult decât dublu față de Golf GTE anterior, deci.

Ultimul lucru despre care vom vorbi este Audi A3 e-tron. Acum cunoaștem eticheta e-tron de la un SUV electric, dar în zilele acestui Sportback, ei încă mai însemnau PHEV. Aparent, Wouter s-a săturat deja de PHEV, deoarece Kasper a avut voie să testeze hibridul.

Acest PHEV are „doar” un motor pe benzină și cântărește puțin mai mult decât un Golf GTE. Audi cântărește 1515 kg. Acest lucru ne oferă în mod logic aceleași numere ca și Golful. Așa că acum olandezul de Nord plătește 102 euro pe trimestru. La mijlocul acestui deceniu va fi 153 de euro, iar în 2026 va fi de 204 de euro.

Concluzie

Concluzia este că EV-urile (și pluginurile) sunt acum atractive din punct de vedere financiar pentru cumpărare în mod privat. La urma urmei, o mașină electrică nu valorează nici un cent din punct de vedere al taxei de drum. Acest lucru se va schimba doar: din 2026 această prevedere specială pentru vehiculele electrice va dispărea complet. Atunci o mașină electrică va costa la fel ca o mașină obișnuită pe benzină. De fapt, deoarece mașina electrică este adesea mai grea, taxa de drum crește. mai mult cost decât opțiunea pe benzină. Acest lucru se aplică, deși într-o măsură mai mică, hibridului plug-in.

După cum am menționat, guvernul poate încă schimba acest lucru. În consecință, acest avertisment poate deveni irelevant după cinci ani. Dar acest lucru trebuie reținut dacă doriți să cumpărați un vehicul electric sau PHEV pe termen lung.