Suspensii electronice: mic „cip” confort și eficiență

Suspensie ESA, DSS Ducati Skyhook, amortizare electronică, amortizare dinamică...

Deschisă de BMW și sistemul său ESA în 2004, reproiectată în 2009, suspensia electronică a motocicletelor noastre nu mai este apanajul producătorului bavarez. Într-adevăr, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit și mai nou Yamaha FJR 1300 AS includ acum, pentru a le devaloriza, o menajerie de jetoane studiate. Recent introduse ca soluții end-to-end pentru conectarea mașinilor noastre la sol, aceste sisteme computerizate au oferit, în primul rând, posibilitatea personalizării simplificate în funcție de nevoile și dorințele conducerii. Din 2012, ajustarea lor a devenit, de ceva timp, continuă. Cu toate acestea, există unele diferențe de implementare între aceste tehnologii, în funcție de marcă.

Prima dintre acestea este natura lor pasivă sau semidinamică: simplă pre-acordare sau adaptare constantă. În plus, unii își asociază poziția pe scaun cu o mapare aleasă a motorului, în timp ce alții merg până la a oferi un mod complet automat... cu, la urma urmei, senzații diferite de direcție. Prin urmare, este necesară o evaluare inițială.

BMW - ESA Dynamic

Pentru fiecare domn, pentru fiecare onoare. Brandul german a fost primul care a introdus sistemul său ESA. În timp ce prima generație a înlocuit pur și simplu șoferul cu ajustări, în special pentru confort și ușurință sporite, versiunea 2013-14 este mult mai complexă. Tehnologia de modulare hidraulică continuă apare pentru prima dată pe hypersportul de ultimă generație 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control). Apoi, câteva săptămâni mai târziu, aici este disponibil suplimentar pe cel mai recent R 1200 GS răcit cu lichid.

Acest nou ESA dinamic combină mulți parametri. Deși oferă în continuare trei profile hidraulice (dure, normale și moi) care se intersectează cu trei profile de pretensionare de definit (pilot, pilot și valize, pilot și pasager), sistemul se adaptează acum pentru extinderea și contracția continuă. În acest scop, senzorii de mișcare față și spate informează în mod constant sistemul despre mișcarea verticală a volanului și a brațului oscilant. Amortizarea este apoi reglată automat folosind supape controlate electric, în funcție de condițiile specifice și de stilul de condus.

Pe parcurs, aceste elemente vă permit să adaptați cel mai bun factor de amortizare cât mai rapid și precis posibil. Mai receptiv în urcare și mai stabil în decelerare, aparatul vă permite să căutați și mai mult ultimele părți de timp.

Modificat pentru conducerea rutieră sau off-road, echipat cu R 1200 GS 2014, ESA Dynamic oferă confort și performanță maxime. Cel mai mic defect de pe drum este filtrat instantaneu, amortizarea compresiei si expansiunii se realizeaza in timp real!

La BMW, luarea în considerare a hărților motorului prevalează. Acestea din urmă modulează toate celelalte sisteme înrobite de producătorul bavarez. Pe lângă efectul lor asupra suspensiilor, s-a adăugat interacțiunea lor asupra gradului de intervenție a AUC (controlul alunecării) și ABS.

Mai exact, alegerea modului dinamic necesită un răspuns mai puternic la accelerație și va avea ca rezultat suspensii mai puternice, indiferent de profilul ales. Atunci ABS și CSA sunt obsesive. Dimpotrivă, modul ploaie va oferi un răspuns mult mai lin al motorului și apoi va seta o amortizare mai moale. ABS și CSA devin, de asemenea, mult mai intervenționiste. În plus, modul Enduro ridică mașina pe suspensii, oferă o deplasare maximă și dezactivează ABS-ul spate.

Ducati - Suspensie DSS Ducati Skyhook

Italienii de la Bologna și-au echipat pista cu suspensii echipate din 2010, care au devenit semidinamice în 2013. Sistemul selectat, dezvoltat în colaborare cu producătorul de echipamente Sachs, reglează compresia, expansiunea și pretensionarea arcului din spate pentru a se potrivi condițiilor de mers. De asemenea, poate fi configurat folosind computerul de bord, indicând sarcina eliminată (solo, duet... etc.). În plus, DSS dispune de control continuu semi-activ al suspensiei.

Accelerometrele atașate la partea de jos a furcii și la cadrul spate studiază frecvențele transferate la furca de 48 mm și la brațul oscilant în timpul rulării. Informațiile sunt analizate și descifrate instantaneu folosind un calculator special. Un algoritm folosit multă vreme în automobile, Skyhook, învață variațiile transmise și apoi reacționează la aceste solicitări adaptând constant sistemul hidraulic.

La Ducati, motorul, conform profilurilor sale (Sport, Touring, Urban, Enduro), își dictează legile servitorilor săi pe un ciclu incomplet și alte asistențe: anti-alunecare și ABS. Astfel, modul Sport oferă suspensii mai puternice. În schimb, modul Enduro DSS se ocupă de evoluțiile off-road cu suspensii moi. La fel, ABS și DTC urmează tonul, adaptându-și setările.

În timpul utilizării, Mutlistrada și DSS-ul său oferă o manevrare precisă. În primul rând, transferurile de masă care provoacă fenomenul de pompare inerent suspensiilor cu mișcare mare sunt extrem de limitate. Aceeași observație este și în secvențele de viraje, unde mașina păstrează rigoarea și precizia.

Furca 48 mm

Mod sport: 150 CP (versiunea gratuită), DTC de 4, ABS de 2, suspensii sportive, DSS mai puternice.

Mod touring: 150 CP (versiunea gratuită) răspuns mai moale, DTC din 5, ABS din 3, tur orientat spre DSS cu mai mult confort de suspensie.

Mod urban: 100 CP, DTC din 6, ABS din 3, DSS orientat spre oraș pentru șoc (spate măgar) și frânare de urgență (împotriva roții din față).

Modul Enduro: 100CP, DTC la 2, ABS din 1 (cu capacitate de blocare pe spate), DSS orientat off-road, suspensie moale.

KTM - EDS: Sistem electronic de amortizare

Ca de obicei, austriecii încredințează tehnologia lor de suspensie White Power (WP). Și îl găsim pe traseul 1200 Adventure. Sistemul semi-adaptativ EDS oferă patru configurații cu arc de furcă și șoc (solo, solo cu bagaj, duo, duet cu bagaj) la atingerea unui buton dedicat pe volan. Patru motoare pas cu pas, controlate de propria unitate de comandă, sunt reglabile: amortizare la declin pe brațul furcii drept, amortizare la compresie pe brațul furcii stângi, amortizare pe amortizorul spate și preîncărcarea arcului șocului spate.

Trei configurații de amortizare, Comfort, Road și Sport, sunt, de asemenea, presetate. Și, ca și în cazul celor două mașini anterioare, modurile motorului coordonează activitatea de amortizare. Sistemul austriac se comportă apoi la nivel global ca BMW ESA înainte de evoluția „dinamică”.

Odată plecat la drum, puteți trece cu ușurință de la o setare a suspensiei la alta. Aventura își subliniază partea ciclică de mare agilitate și vigoare. Deși mișcările de balansare în timpul frânării sunt încă perceptibile ca standard, acestea sunt reduse semnificativ prin optarea pentru costumul de bagaje Sport-pilot. Încă o dată, vedem aprobarea acestui echipament aici în ușurința de reglare și eficiența generală.

Aprilia ADD damping (amortizare dinamică Aprilia)

Studiata menajerie cu așchii ghemuiește și varianta Sachs a Caponord 1200 pentru Travel, atât pentru șocul în poziția laterală dreaptă, cât și pentru furca inversată de 43mm. Suspensiile semi-active sunt cea mai remarcabilă expresie a electronicii sale de bord, care este acoperită de patru brevete. Printre sistemele altor mărci, conceptul Aprilia se remarcă, în special, prin absența profilurilor predefinite (confort, sport etc.). În panoul de informații, puteți selecta un nou mod automat. În caz contrar, se poate specifica încărcătura motocicletei: Solo, Solo valiza, Duo, Duo. Indiferent de alegere, presarcina este apoi aplicată amortizorului prin tensiunea arcului cu un piston care stoarce rezervorul de ulei situat sub balamaua spate. Cu toate acestea, furca va trebui să ajusteze manual această valoare folosind șurubul tradițional de pe tubul drept. Un alt dezavantaj: ABS și controlul tracțiunii

Apoi ajustează sistemul hidraulic automat în timpul conducerii, derivată din tehnologia auto care integrează algoritmii Sky-Hook și Acceleration Driven. Această metodă vă permite să controlați diferite fluctuații măsurate în mai multe puncte. Desigur, deplasarea suspensiilor atât în ​​fazele dinamice de utilizare (accelerare, frânare, schimbare de unghi), cât și calitatea pavajului întâlnit este o măsură evidentă. Tubul furcii din stânga conține un senzor de presiune care acționează asupra unei supape, în timp ce cealaltă este atașată de cadrul din spate și detectează cursa brațului oscilant. Dar se ia in calcul si turatia motorului pentru ca este sursa de vibratii. Astfel, toate informațiile procesate vă permit să reacționați la mișcările lente și rapide de mare viteză (frecvențe înalte și joase) ale suspensiilor în fiecare moment, adaptându-se mai subtil decât sistemele mecanice. Valorile de prag sunt amânate, permițând variabilelor mai importante și, prin urmare, confortul și eficiența să fie aceleași.

Dacă tehnologia generală funcționează armonios, sistemul pare să ezite uneori în alegerea sa. Este posibil ca multe informații care trebuie analizate să dea naștere uneori la micro-lag în reacțiile în suspensie. Așadar, la conducerea sportivă constantă, furca este prinsă a fi prea moale atunci când virați rapid. Dimpotrivă, mașina poate părea uneori prea rigidă într-o serie de lovituri. Corectat imediat, acest comportament nu are implicații de procesare. Acesta este rezultatul adaptării constante a mașinii la condițiile de pilotare. Uneori există o senzație de ușoară neclaritate în timpul conducerii „extreme”, în cele din urmă, comună altor mărci. Pe parcursul kilometrilor, acest sentiment dispare pentru toată lumea. A

Yamaha

Primul producător japonez care a oferit în sfârșit această tehnologie, Yamaha echipează emblematicul său FJR 1300 AS cu absorbție de șoc. Așadar, electronica cucerește șocul Kayaba de 48 mm și furca inversată. Cu toate acestea, special echipat cu acest model, este un sistem semi-activ care este în prezent foarte clasic pe vehiculele rutiere high-end. Trei moduri, Standard, Sport și Confort, sunt reglate hidraulic prin 6 variabile (-3, +3) și patru preîncărcări ale arcului din tubul din spate (solo, duo, valize simple, valize duet). Motoarele pas cu pas controlează atât amortizarea compresiei pe tubul stâng, cât și amortizarea pe tubul drept.

Deci, pentru Yam, este în principal confortul de reglaj pe care îl aduce această tehnologie, precum și o manevrabilitate îmbunătățită, cu condiția ca pilotul să-și regleze mașina la parametrii propuși. Cu noua furcă FJR AS 2013, aceasta este mai precisă și mai bine suportă sarcina de frânare susținută.

Greutăți Wilbers

Puțin cunoscut de motocicliști, un specialist german în absorbția șocurilor de 28 de ani a dezvoltat o gamă largă de suspensii. Astfel, producția lor poate echipa atât hipersportul entry-level, cât și cel mai recent al multor mărci. Experiența lor provine de la Campionatele Naționale de Viteză din Germania (Superbike IDM).

Compania a oferit rapid o alternativă mai ieftină la înlocuiri, sistemele mai vechi BMW ESA, care au defectat unele modele. Astfel, o motocicletă ieșită din garanție și care se confruntă cu defecțiuni din cauza coroziunii sistemului sau a altor evenimente neprevăzute poate fi echipată cu un Wilbers-ESA sau WESA cu aceleași capacități și setări ca și originalul.

Concluzie

Apariția suspensiilor reglate electronic pare să fie din ce în ce mai evidentă. Mașinile echipate astfel sunt cu atât mai plăcute de utilizat. Palma practicului revine la modul automat al tandemului Aprilia / Sachs.

Cu toate acestea, deși nu sunt reglate manual, aceste sisteme cu siguranță nu fac ca echipamentele tradiționale de ultimă generație să fie învechite. În plus, ele permit un reglaj și mai fin în conformitate cu adevăratele preferințe ale fiecăruia. Cu toate acestea, amortizarea adaptivă continuă (BMW Dynamic, Ducati DSS și Aprilia ADD) luptă direct cu capacitățile acestor elemente clasice de zbor înalt. Citind acoperirea și variațiile de conducere cât mai precis posibil, acestea oferă răspunsul potrivit pentru orice ocazie. De asemenea, este recunoscut faptul că aceste tehnologii pot influența și maparea motorului la amortizare (BMW - Ducati). Acest lucru afectează subtilitățile reacției.

Pentru majoritatea motocicliștilor, această evoluție reprezintă un atu important de siguranță în fiecare zi. Rămâne de evaluat robustețea acestei tehnologii înalte în timp și testată riguros.

La urma urmei, dacă modificați puțin încărcarea cadrului, puteți compara performanța și puteți alege hardware tradițional de înaltă calitate pentru moment. Altfel, ajutorul electronic va părea atractiv, mai ales pentru cei mai dificili.

Întotdeauna mai tehnologice, cadrele noastre sunt acum mai ușor de personalizat pentru motocicliști care nu sunt familiarizați cu alchimia hidraulică. Ca să nu mai vorbim de îmbunătățirea calității procesării. Pentru a-ți face ideea finală, cea mai bună soluție este să încerci mașini care încorporează aceste sisteme, să măsori interesul acestor suspensii moderne... și să vezi dacă cineva poate beneficia de cip.