Q2 electronic

Acesta este un sistem care reduce subteranul tipic înainte, îmbunătățește virajele și, în general, oferă o experiență de condus mai „plăcută”.

Sistemul nu trebuie confundat cu Q2 prezentat la Salonul Auto de la Bologna din 2006 la vehiculele Alfa 147 și GT. Acesta din urmă constă de fapt dintr-un diferențial mecanic cu alunecare limitată de tip TorSen, care este foarte diferit de sistemul pe care îl găsim pe MiTo și pe familia MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) care, după cum sugerează și numele, este controlat electronic .

Q2 și noul Electronic Q2 împărtășesc caracteristici comune, care sunt în principal pentru a limita subteranul tipic al tracțiunilor față, așa cum am discutat mai sus. De fapt, un diferențial de tip convențional transmite aceeași cantitate de cuplu celor două roți motoare în toate condițiile, adesea insuficiente pentru a conține lipsa de tracțiune asigurată de roata interioară „ușurată” prin transferul lateral al sarcinii. ...

Pe de altă parte, Q2, când roata interioară începe să piardă tracțiunea, transferă mai mult cuplu către exterior, reducând tendința de lărgire a nasului și permițând astfel viteze de virare mai mari. Performanța dinamică îmbunătățită a transmisiei Q2 întârzie, de asemenea, intervenția sistemelor de control electronic ale vehiculului, sporind plăcerea de a conduce.

În cele din urmă, Q2-ul electronic acționează asupra sistemului de frânare, care, controlat corespunzător de unitatea de control ESP, creează un comportament rutier foarte asemănător cu cel al unui diferențial cu alunecare limitată ca Torsen de mai sus. În special, unitatea de comandă responsabilă de sistemul de frânare din față, în condițiile de accelerație în timpul virării, acționează în mod adecvat pe janta interioară, crescând forța de tracțiune a jantei exterioare, care, fiind mai „încărcată”, duce la un comportament complet similar la cea a Q2 tradițional ...