Enciclopedia motoarelor: PSA/BMW 1.6 THP (benzină)

O instalație de benzină incredibil de modernă, avansată din punct de vedere tehnic, economică a fost creată în colaborare cu două mari companii. Acest lucru nu poate însemna decât un lucru - mare succes. Și acest lucru a fost realizat, dar la ce se pot aștepta utilizatorii.

La scurt timp după premieră, motorul, cunoscut sub numele de 1.6 THP, a fost premiat în sondajul internațional Motor of the Year și timp de 10 ani a primit premiul de top la categoria motoare de 1,4 până la 1,8 litri. E greu să nu-l numești un succes, ci doar pentru producători.

Motorul a fost instalat în diverse modele ale concernului PSA (Citroen și Peugeot), precum și în mașinile BMW și Mini. Era menit să înlocuiască motoarele mai vechi, mai mari cu aspirație naturală și a făcut o treabă excelentă în acest sens, oferind performanțe foarte bune datorită cuplului său ridicat (chiar și de la 1200-1400 rpm). Timpul variabil al supapelor cu turboalimentare și injecție directă - chiar și în timpul condusului dinamic - poate mulțumiți-vă cu o cantitate mică de combustibil. Puterea produsă de acest motor variază de obicei între 150 și 225 CP, dar cele mai puternice versiuni PureTech dezvoltă până la 272 CP. Din păcate, acolo se termină beneficiile.

Problema principală, în special la motoarele din prima serie (înainte de 2010-2011) întinzător de sincronizare defectcare funcționează cu ulei din sistemul de ungere a motorului. Întinzătorul face ca lanțul de distribuție să se întindă, ceea ce, la rândul său, afectează negativ funcționarea sistemului de distribuție variabilă a supapelor și a întregului motor, ceea ce duce la arderea necorespunzătoare a combustibilului, ceea ce duce la formarea unei cantități mari de depozite de carbon. El le creează pe toate cerc vicios al problemelorunde unul îl controlează pe celălalt, iar celălalt îl controlează pe următorul și așa mai departe.

Consecințe? Un lanț de distribuție întins, depunerile de carbon sau pierderea excesivă de ulei sunt chiar și cele mai mici probleme. Este mai rău când vine vorba de arbori cu came blocați sau capete deteriorate. Uneori, segmentele pistonului sunt atât de deteriorate de depunerile de carbon încât zgârie suprafața cilindrului, iar arderea uleiului nu poate fi oprită.

Acesta este un motor prost? Da. Este posibil să trăiești cu el? De asemenea. Deci de ce am nevoie? Utilizator conștient și abordare ca unitate profesională. Schimbările frecvente de ulei, întreținerea atentă și cel mai rapid răspuns posibil la cea mai mică defecțiune elimină majoritatea problemelor. Este important să curățați motorul de depunerile de carbon cel puțin la fiecare 50-60 de mii. km, iar lanțul de distribuție ar trebui schimbat la fiecare 100 de mii. km.

Avantajele motorului 1.6 THP: