Enciclopedia motoarelor: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

În 2011, Renault și Nissan au dezvoltat un nou motor diesel pentru a umple golul lăsat de rechemarea motorului 1.9 dCi. Interesant este că aceste motoare sunt parțial legate între ele, deși niciuna dintre caracteristicile funcționale nu le conectează. Alternativa la 1.5 dCi diesel s-a dovedit rapid a fi un design de succes, dar mai poate fi luată în considerare în acest sens până în zilele noastre?

Motorul și-a făcut debutul în Renault Scenic, dar a apărut rapid sub capota altor modele Nissan-Renault Alliance, mai ales în popularul Qashqai facelift de prima generație, care a fost înlocuit în curând cu unul nou. ÎN 2014 a intrat sub capota unui Mercedes din clasa C. La un moment dat a fost cea mai avansată motorină de pe piață, deși merită menționat că se bazează pe designul lui 1.9 dCi, dar, după cum a asigurat producătorul, peste 75 la sută. reproiectat.

Inițial a fost planificat să fie prezentat într-o versiune twin-turbo, dar conceptul a fost abandonat, iar apoi au fost propuse mai multe astfel de variante în 2014, în principal având în vedere modelul utilitar Trafic. În total, au fost create multe opțiuni de putere (de la 95 la 163 CP), în timp ce opțiunile pentru marfă și pasageri nu au fost folosite în mod interschimbabil. Cea mai populară varietate în mașinile de pasageri dezvoltă 130 CP.

Motorul 1.6 dCi are clar elemente de bază tipice diesel-urilor moderne common rail, un lanț de distribuție cu 16 supape antrenează lanțul, fiecare versiune are un filtru DPF, dar există câteva fapte interesante. Acestea sunt, de exemplu, un sistem dublu de recirculare a gazelor de eșapament, controlul răcirii părților individuale ale motorului (de exemplu, capul nu se răcește în primele minute) sau menținerea răcirii, de exemplu. turbo cu motorul oprit. Toate acestea pentru a-l adapta la standardul Euro 2011 deja în 6 și unele soiuri îl respectă.

Motorul nu are multe problemedar trebuie avut în vedere că aceasta este o structură complexă și costisitoare de reparat. Uneori eșuează accelerația de evacuare este responsabil cu gestionarea sistemului EGR. Există și cazuri rare lanț de distribuție întins. Într-un sistem twin turbo, defecțiunea sistemului de boost poate duce la costuri mari. Trebuie să urmați regula de a schimba uleiul o dată pe an sau ceea ce este rezonabil 15 mii. km, întotdeauna pe cenuşă scăzută cu o viscozitate relativ mare 5W-30.

Acest motor, în ciuda unui design avansat în favoarea reglementărilor privind emisiile, nu a mai supraviețuit când era în vigoare standardul Euro 6d-temp. La acea vreme, a fost înlocuit de binecunoscutul motor 1.5 dCi, mult mai vechi, deși de putere mai mică. La rândul său, 1.6 dCi a fost înlocuit în 2019 cu o versiune modificată de 1.7 dCi (marcajul intern schimbat de la R9M la R9N).

Avantajele motorului 1.6 dCi: