Ce este bi-turbo sau boost paralel? [management]

Designerii motoarelor în V ar avea o mare problemă la presurizarea lor cu un singur turbocompresor. De aceea este adesea folosit un sistem de impuls paralel, de ex. bi-turbo. explic ce este.

Fiecare turbocompresor are o inerție datorată masei rotorului, care trebuie accelerată de gazele de eșapament. Înainte ca gazele de eșapament să atingă o viteză suficientă pentru a tura motorul, apare ceea ce este cunoscut sub numele de turbo lag. Am scris mai multe despre acest fenomen în textul despre geometria variabilă a turbocompresorului. Pentru a înțelege articolul de mai jos, este suficient să știm că cu cât ne dorim mai multă putere sau cu cât motorul este mai mare, cu atât turbocompresorul de care avem nevoie este mai mare, dar cu cât este mai mare, cu atât este mai dificil de controlat, ceea ce înseamnă mai multă întârziere. ca răspuns la gaz.

Doi în loc de unul, adică. bi-turbo

Pentru americani, problema supraalimentării motoarelor în V a fost rezolvată cu mult timp în urmă, deoarece au folosit cea mai simplă soluție posibilă, adică. compresor antrenat direct de la arborele cotit. Dispozitivul uriaș de mare putere nu are probleme de turbo lag deoarece nu este propulsat de gazele de eșapament. Un alt lucru este că, în ciuda unei astfel de supraalimentări, motorul are încă caracteristicile unuia atmosferic, deoarece turația compresorului crește similar cu turația motorului. Cu toate acestea, unitățile americane nu au probleme cu loturile la viteze mici din cauza capacităților mari.

Situația a fost complet diferită în Europa sau Japonia, unde unitățile mai mici domnesc suprem, chiar dacă este vorba de un V6 sau V8. Funcționează mai eficient cu un turbocompresor, dar aici problema constă în funcționarea a două bănci de cilindri cu un turbocompresor. Pentru a oferi cantitatea potrivită de aer și presiunea de supraalimentare, trebuie doar să fie mare. Și după cum știm deja, unul mare înseamnă o problemă cu turbo lag-ul.

Prin urmare, problema a fost rezolvată cu un sistem bi-turbo. Se compune din procesând două capete de motor în V separat și adaptând câte un turbocompresor adecvat pentru fiecare. În cazul unui motor precum un V6, vorbim despre un turbocompresor care suportă doar trei cilindri și, prin urmare, este relativ mic. Al doilea rând de cilindri este deservit de un al doilea turbocompresor identic.

Deci, pe scurt, sistemul de injecție paralelă nu este altceva decât aceleași două turbocompresoare care servesc un rând de cilindri în motoarele cu două capete (în formă de V sau opuse). Din punct de vedere tehnic, este posibil să se utilizeze încărcarea paralelă a unei unități în linie, dar în astfel de cazuri, sistemul de încărcare paralelă, alias twin-turbo, funcționează mai bine. Cu toate acestea, unele motoare BMW cu 6 cilindri sunt supraalimentate în paralel, fiecare turbocompresor servind trei cilindri.

Problema cu titlul

Nomenclatura bi-turbo este folosită pentru încărcarea paralelă, dar producătorii de mașini și motoare nu respectă întotdeauna această regulă. Denumirea de bi-turbo este adesea folosită și în cazul completării secvențiale, așa-numita. Seriale TV. Prin urmare, este imposibil să te bazezi pe numele companiilor auto pentru a recunoaște tipul de supraalimentare. Singura nomenclatură care nu este pusă la îndoială este reaprovizionarea în serie și paralelă.