Energia viitorului conform Audi - ce vom turna în rezervor?
Oricât de nebun ar fi lobby-ul combustibililor, situația este clară - sunt din ce în ce mai mulți oameni pe glob și toată lumea își dorește să aibă o mașină, iar în ritmul actual de dezvoltare a civilizației, combustibilii fosili devin din ce în ce mai puțini, dar la un ritm rapid. Prin urmare, este firesc ca prima privire în viitor să fie o privire asupra surselor de energie. Suntem dependenți de petrol și gaze? Sau poate există și alte moduri de a conduce o mașină? Să vedem care este punctul de vedere al Audi.
„Nu mai priviți în jos țeava de eșapament”, spune Audi, adăugând: „Nu mai numărați CO2”. Sună destul de ciudat, dar gazda explică rapid. „Ar fi o greșeală să ne concentrăm asupra CO2 care iese din țeava de eșapament – trebuie să-l tratăm la nivel global.” Încă sună ciudat, dar în curând totul devine clar. Se dovedește că ne putem permite să emitem CO2 din țeava de eșapament a unei mașini, cu condiția să folosim același CO2 din atmosferă pentru a produce combustibil pentru aceasta. Apoi, balanța globală... Mi-a fost teamă că voi auzi „va fi zero” în acel moment, pentru că pentru mine, ca inginer, este clar că va fi mai pozitiv. Din fericire, am auzit: „...va fi mult mai util”. Are deja sens și iată cum se descurcă inginerii bavarezi.
Natura însăși, desigur, a fost o sursă de inspirație: ciclul apei, oxigenului și CO2 din natură demonstrează că un mecanism alimentat de soare poate fi activat. Prin urmare, s-a decis să se imite procesele naturale în laboratoare și să se lucreze la lansarea unui ciclu nesfârșit cu echilibrul tuturor ingredientelor tinzând la zero. S-au făcut două presupuneri: 1. Nimic nu se pierde în natură. 2. Deșeurile din orice etapă trebuie folosite în etapa următoare.
Cu toate acestea, a fost investigat pentru prima dată în ce etapă a vieții mașinii este emis cel mai mult CO2 (presupunând că este o mașină compactă cu 200.000 de mile pe 20 km). S-a dovedit că 79% din gazele nocive se formează în producția de mașini, 1% în utilizarea mașinilor și 2% în reciclare. Cu astfel de date, era clar că era necesar să se înceapă din stadiul de utilizare a mașinii, adică. arderea combustibilului. Cunoaștem avantajele și dezavantajele combustibililor clasici. Biocombustibilii au avantajele lor, dar nu lipsite de dezavantajele lor - iau terenuri agricole și, ca urmare, alimente, nu vor fi niciodată de ajuns pentru a satisface toate nevoile civilizației. Astfel, Audi introduce o nouă etapă, pe care o numește E-Fuels. Despre ce e vorba? Ideea este clară: trebuie să produceți combustibil folosind CO2 ca unul dintre ingredientele procesului de producție. Apoi, cu conștiința curată, va fi posibil să ardem combustibil, eliberând CO2 în atmosferă. Iar si iar. Dar cum să faci asta? Audi are două soluții pentru asta.
Prima soluție: E-Gas
Ideea din spatele ideii E-Gas începe cu o soluție existentă. Și anume, cu ajutorul morilor de vânt, prindem energie eoliană. Folosim electricitatea generată în acest fel într-un proces de electroliză pentru a produce H2. Este deja combustibil, dar lipsa infrastructurii înseamnă că inginerii trebuie să continue să lucreze. Într-un proces numit metanizare, ei combină H2 cu CO2 pentru a produce CH4, un gaz care are aceleași proprietăți ca și gazul natural. Astfel, avem un combustibil pentru producerea căruia s-a folosit CO2, care va fi din nou eliberat în timpul arderii acestui combustibil. Energia necesară proceselor descrise mai sus provine din surse naturale regenerabile, deci cercul este complet. Sună prea frumos pentru a fi din nou adevărat? Cam așa, și poate nu am găsit ceva în literele mici din prezentare, dar chiar dacă acest proces necesită „hrănire energetică” pe ici pe colo, este totuși un pas într-o direcție nouă, interesantă.
Bilanțul CO2 este incontestabil mai bun în soluția de mai sus, iar Audi demonstrează acest lucru cu cifre: costul unei mașini pentru a parcurge 1 km (compact 200.000 km) cu combustibil clasic este de 168 g CO2. Mai puțin de 150 cu GNL Mai puțin de 100 cu biocombustibili Și în conceptul e-gaz: mai puțin de 50 g CO2 pe kilometru! Încă departe de zero, dar deja de 1 ori mai aproape de soluția clasică.
Pentru a nu da impresia că Audi va deveni un magnat al combustibilului, nu un producător de mașini, ni s-a arătat (luând anterior telefoane mobile și camere cu noi) noul Audi A3 cu motor TCNG, pe care îl vom vedea pe șosele în un an. timp. Din păcate, nu a fost lansat, așa că nu știm mult mai mult decât ce este, dar ne bucurăm să credem că teoria și prezentările sunt urmate de un produs foarte concret.
Soluția a doua: E-diesel / E-etanol
Un alt concept și, după părerea mea, și mai interesant și îndrăzneț în care investesc bavarezii este e-dieselul și e-etanolul. Aici, Audi și-a găsit un partener peste ocean, unde în SUA South JOULE produce combustibil prin fotosinteză - de la soare, apă și microorganisme. Paturi uriașe verzi se prăjesc în soarele fierbinte, devorând CO2 din atmosferă și producând oxigen și... combustibil. Exact același proces se întâmplă în fiecare fabrică, doar că în loc să ne umplem mașinile, aceste fabrici doar cresc. Oamenii de știință din Statele Unite, totuși, s-au uitat în microscoapele lor și au crescut un microorganism unicelular care, în procesul de fotosinteză, în loc de biomasă, produce... așa este - combustibil! Și la cerere, în funcție de tipul de bacterii: o dată etanol, o dată motorină - orice dorește omul de știință. Și cât: 75 de litri de etanol și 000 de litri de motorină la hectar! Din nou, sună prea bine pentru a fi adevărat, dar funcționează! În plus, spre deosebire de biocombustibili, acest proces poate avea loc într-un deșert sterp.
Cel mai interesant este că conceptele descrise mai sus nu sunt un viitor foarte îndepărtat, producția industrială de combustibili cu microgranule ar trebui să înceapă încă din 2014, iar prețul combustibilului să fie comparabil cu prețul combustibililor clasici. . Ar fi mai ieftin, dar în această etapă nu este vorba de preț, ci de perspectivele de a produce combustibil care absoarbe CO2.
Se pare că Audi nu va privi la nesfârșit țeava de eșapament - în schimb, lucrează la ceva complet nou care ar putea echilibra emisiile de CO2 la scară globală. Privite din această perspectivă, temerile de epuizare a petrolului nu mai sunt atât de sumbre. Probabil, ecologistii nu vor fi mulțumiți de faptul că plantele sunt folosite pentru producerea de combustibil sau de perspectiva folosirii deșertului ca câmp pentru cultivare. Cu siguranță, prin mintea unora le-au fulgerat imagini, arătând siglele producătorilor din Sahara sau Gobi, vizibile din spațiu. Până de curând, obținerea combustibilului din plante era o abstractizare completă, potrivită pentru un episod dintr-un film științifico-fantastic, dar astăzi este un viitor foarte real și realizabil. La ce să te aștepți? Ei bine, vom afla peste câțiva, poate vreo duzină de ani.
Vezi și: Evoluția motorului (r) - încotro se îndreaptă Audi?
