Test drive dacă este un V8, fie că este un bloc mare

Chevrolet Corvette, Ford Mustang și Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Ce modele ar alege eroii din cultul occidental „Rio Bravo” dacă ar trebui să schimbe cai cu mașini? Opțiunile oferite aici includ Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette și Ford Mustang.

Dacă doriți o mașină sport americană clasică în aceste zile, puteți alege dintre trei formate: mașină cu ulei, mașină cu ponei și Corvette. Cu ele, vei obține mașini suficient de puternice - atât pentru o procesiune lină de-a lungul bulevardei preferate, cât și pentru a participa la mitingul veteran Liege-Roma. Dar care sunt diferențele și cel mai important - cât de multă distracție pe șosea fac trei variante pe tema unei oferte sport coupe? Chrysler - vechi, nu real - ne-a trimis un Plymouth Road Runner din 1970, un bidon de unt de 7,2 litri. GM a condus o Corvette din 1968 cu un V5,4 de 8 litri. Iar Ford este reprezentat poate de cea mai râvnită mașină de ponei din toate timpurile, Mustang Boss 302 din 1969 cu un motor V6500 de cinci litri de până la 8 rpm, din care au fost fabricate doar 1628.

Plymouth Road Runner este o adevărată mașină cu ulei

Primul - Road Runner - este cel mai lung, mai lat și mai puternic dintre participanții la întâlnire. 380 CP abundent (SAE) accelerează coupe-ul de 5,18 m lungime și 1,7 tone până la 100 km/h în mai puțin de șapte secunde. Corvette-ul cu motor de bază, Jaguar-ul E-Type și Maserati Ghibli Dory nu s-au putut descurca mai bine. Acesta este sensul suprem al mașinii petroliere - atunci când patru studenți plini de viață în Plymouth Road Runner lovesc un supermașină european la un semafor, costându-l pe proprietar mult mai mult decât o mână de dolari.

„Mașină petrolieră” înseamnă o putere uriașă. Nimic mai mult. Pentru a face acest lucru, proiectanții au luat un coupe standard american de clasă mijlocie (Intermediate), care până acum depășește cu mult mai mult de cinci metri, și au implantat în el un motor „bloc mare” reglat din cea mai înaltă clasă (Fullsize), care includea berline mari și break-uri de greutatea lor. aproximativ două tone și adesea mai lung de cinci metri și jumătate. La aceasta, mașina de ulei era gata.

Road Runner folosește ca model de bază un Plymouth Belvedere manual (sau un satelit actualizat). Cea mai slabă versiune ("pentru secretare") Belvedere cu un V3,7 de 6 litri a dezvoltat o putere modestă de 147 CP. conform SAE, adica cu 233 CP fabulosi la vremea respectiva. SAE mai puțin decât Road Runner-ul nostru cu echipamente aproape identice. Poate așa ceva să dea un rezultat bun?

Mâner Tic-Toc-Tach și pistol

Pe lângă motorul de 7,2 litri, Plymouth Road Runner are și un tablou de bord negru numit Rallye, cu șase comenzi rotunde. În stânga se află enigmaticul „Tic-Toc-Tach”, o combinație între un ceas cu mâini și un turometru, care în America se numește „turometru” și se bucură de un respect aproape mitic în rândul șoferilor cu ambiții sportive. Apoi vine legendarul schimbător al cutiei de viteze cu patru trepte, de parcă ar fi încolțit undeva adânc în mijlocul față, ieșit mult în sus și acoperit cu o mâneră „pistol” din lemn care ar trebui să permită schimbări rapide de viteză.

În contrast puternic cu acest accesoriu sportiv, o canapea largă în față, pe care s-ar putea așeza mai mult de doi reprezentanți ai tinereții de aur, dacă formidabila pârghie de viteze nu le interfera cu picioarele. Combinația de culori din interior - verde și auriu - amintește și de deceniul plin de farmec al anilor șaizeci, când interiorul mașinii nu era încă supus dictelor deconsolatului în „stilul său sportiv” negru.

Scaun complet, ghidon asemănător cârmei și mâner pistol. La toate acestea - un bloc mare sub un capac frontal lung. Cu toate acestea, încă nu te simți ca un dansator de lup. Spiritul secretarei încă predomină - în ciuda degetului decorativ de sub nas. Totuși, undeva în față, motorul bubuie încet, de parcă ar fi vorbit singur, iar uriașul coupe tremură ușor. Apăsarea pedalei de ambreiaj proeminentă de pe frunte distruge prima picătură de transpirație. Curând, mai sunt mult mai multe căderi când, plecând din parcare, suntem nevoiți să facem mai multe manevre, de fiecare dată fiindu-ne frică să îndoim volanul. Fara servo! Fiecare viraj lină, în care corpul se înclină incredibil, este percepută ca un succes. În confruntarea cu cursa grea a direcției indirecte, uneori faci greșeala de a porni în treapta a treia, dar, din fericire, V8-ul de șapte litri nu impresionează.

Road Runner are nevoie de o mână puternică, dar sensibilă

Pe o porțiune liberă de aproximativ 30 km/h, decidem să încercăm să accelerăm. Se aude „Roaaar”, după care există senzația că cineva ne-a împins din spate. Ne gândim, poate care a fost această împingere crudă către timpul de nefuncționare? Însă navigatorul care stă în dreapta, proprietarul Road Runner-ului verde Jochen Grimm, ne liniștește: „La accelerație maximă, anvelopele originale înguste joacă rolul de control al tracțiunii. Trebuie să reacționezi rapid și să contraataci cu volanul chiar și în treapta a treia.”

Inutil să spun că Road Runner robust are nevoie de o mână puternică, dar sensibilă, pentru a-și duce puterea incredibilă pe drum – un drum cu mai puține curbe. Transmisia cu schimbare ușoară, frânele surprinzător de fiabile și cuplul mare vă vor ajuta să rămâneți încrezător în timp ce stați pe tapițeria moale a scaunului unic lat. O mașină cu o personalitate emoționantă pe care i-ar fi plăcut-o lui John Wayne, care a jucat în Rio Bravo. Marele erou occidental a devenit și el rapid doar atunci când a fost cu adevărat necesar.

Corvette - și nimic mai mult

O Corvette este o Corvette. Fără concurenți și chiar rivali invidioși. Așa este din 1953. Doar din 1956 până în 1958 Ford a avut în gama sa o mașină sport compactă Thunderbird cu două locuri similară, care mai târziu a evoluat într-un coupe de lux. La începutul secolului XNUMX, Ford a decis să lanseze De Tomaso Pantera în Statele Unite pentru a contesta dominația Chevrolet în firmamentul sportului. Prospectele fuseseră deja tipărite în limba engleză, dar importurile în vrac au fost împiedicate de reglementările stricte din SUA privind rezistența la coliziune. Până în prezent, Corvette rămâne singura mașină sport la scară largă din SUA. Există mulți fani inspirați ai Bătrânului Continent.

Când te uiți la C3 argintiu din 1968 - anul în care debutează a treia generație Corvette, îți amintești involuntar de curbele puternice ale figurii Serenei Williams. În sfârșit, uită de comparația cu o sticlă de Coca-Cola! După ce ai trecut de la o limuzină uriașă Road Runner la o Corvette compactă joasă, comparația directă te face să te simți ca Sebastian Vettel în mașina lui de Formula 1. Corvette îl învăluie pe șofer aproape ca o capsulă de navă spațială Gemini. Dacă la volanul unei Corvette se află un șofer scund, sunt vizibile doar bărbia și eventual perciunile - cu excepția cazului în care a scos cele două jumătăți mobile ale plafonului, împreună cu luneta, și le-a depozitat în portbagaj, în spatele scaunelor. Pentru ca C3 are un plafon targa ca standard.

Probabil cea mai lungă fațadă auto din lume

O altă diferență față de spațiosul Road Runner este că în Corvette de 4,62 m lungime stai aproape pe puntea din spate. Drept urmare, poate cel mai lung față de mașină din lume s-a întins în fața parbrizului până la vârful unei săgeți. Din păcate, cu excepția curbelor celor două aripi, acesta rămâne invizibil pentru șofer. În plus, are o gamă completă de comenzi și un schimbător de viteze cu patru trepte perfect plasat.

Baza de 1,5 litri V5,4 cu 8 CP. suficient pentru o mașină Grand Tourism nu prea grea, cu o masă de 304 tone. s. conform SAE să se deplaseze cu dinamica adecvată. În plus, abandonarea glorioasei mașini de șapte litri a fost recompensată cu o economie de 81 de kilograme în greutate. Acesta este motivul pentru care Corvette trage în jurul colțurilor cu precizie necunoscută oricărui american sau european. Cu motorul poziționat jos în șasiu și departe în spate, virarea rămâne, de asemenea, în limite strânse.

Actorul inteligent Dean Martin, care joacă rolul unui tip beat la fel ca în viața reală, ar alege probabil acest Corvette. Fie doar pentru că fetele l-ar recunoaște rapid și inconfundabil în salonul cu acoperișul targa în jos.

Mustang rasial

Nu numai Bruce Springsteen și-a câștigat dreptul de a fi numit Boss - de acest privilegiu se bucură și cunoscătorii versiunii sport a Ford Mustang 1969/70. Mașină de ponei, lansare din 1967. De la început, stilul tipic Mustang al farurilor înclinate a fost îmbunătățit și mai mult aici. În plus, cu ajutorul unui al doilea geam lateral, designerii au reușit să integreze mai bine plafonul înclinat (fastback) în silueta de ansamblu a caroseriei. Datorită acestui lucru, acum se pot dispensa de aripioarele laterale de răcire de la baza acoperișului. Astfel, Mustang SportsRoof din 1965 (numele Fastback a fost renunțat) a devenit un cal de curse Mustang, poate chiar cel mai frumos ponei din toate timpurile.

Termenul „mașină ponei” a apărut cu primul Ford Mustang, al cărui succes a generat o întreagă generație de coupe sportive ieftine: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda și AMC Javelin. Aceste modele americane compacte și ușoare, ale căror versiuni de bază cu șase cilindri cântăresc doar aproximativ 1,3 tone, pot fi echipate opțional cu motoare mari V8 cu șase cilindri și șapte litri, ceea ce, însă, le face cel mai adesea supra-motorizate nemilos. În plus, în lumea automobilelor americane, aceste „mașini ponei” cu motoare puternice nu sunt întotdeauna clasificate drept „mașini musculare” (vezi secțiunea Definiții din Istoria autoturismelor musculare la www.classicmusclecars.com).

Gata de cursă Trans Am

În 1969, Mustang Boss 302, împreună cu recent debutul Mach 1, a fost cu siguranță armăsarul mai atletic din grajdul mărcii. Cu o ventilație care funcționează doar pe motorul Cobra Jet (428cc, 340 CP) și știfturi de siguranță ale balamalei față, Mach 1 arată mai impresionant decât un Boss în fața unui restaurant sau a unui garaj de acasă. Dar chiar și atunci, cunoscătorii știu că Boss 302 este un adevărat Mustang de curse. Cu el, te poți antrena pe pistă dimineața și te poți întoarce calm acasă pentru prânz la douăsprezece.

Cu Boss 302, designerii Ford creează un Mustang adaptat seriei de curse Trans Am. Deplasarea este limitată la cinci litri, astfel încât creșterea puterii vine în primul rând de la viteze mai mari, came mai clare ale arborelui cu came și supape mai mari. Deci, 220 de cai putere (conform SAE) într-un V8 obișnuit de cinci litri se ridică la 290 pentru Boss, unde este disponibil la 5800 rpm. La aceasta se adaugă un șasiu sport în mare parte reproiectat și o transmisie cu patru trepte, cu trepte de viteză mai rigide.

Chiar și vocea provocatoare și nazală a micului Boss V8, care merge mai repede decât Road Runner și Corvette, sună amenințător. O impresie similară este produsă de cursa lungă a ambreiajului, care pune mult stres pe picioarele șoferului. Doar în ultimii centimetri prinderea se cuplează cu forța unei capcane pentru urși. După lansare, ne lipsește inițial tracțiunea la turații mici. La rândul său, la peste 3500 rpm, armăsarul sălbatic pare să stea pe picioarele din spate, apăsându-și puntea spate solidă pe asfalt cu o pistă largă, atingând viteza surprinzător de mare în viraje și, dacă este necesar, poate întuneca viața chiar și unui astfel de sportiv ca Corvetă.

Tânăra vedetă de la Rio Bravo, cântărețul Ricky Nelson, ar alege probabil Boss 302. Optsprezece oameni încă visează mare - cum ar fi câștigarea unui Mustang într-o cursă de mașini.

DATE TEHNICE

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Motor V8 cu opt cilindri, patru timpi, răcit cu apă, carter și chiulase din fontă gri, arborele cotit cu cinci rulmenți principali, arborele cu came central, două supape ale camerei de combustie acționate de un lanț de distribuție. Diam. cilindru x cursă 109,7 x 95,3 mm, cilindree 7206 cm3, raport de compresie 6,5: 1, putere maximă 380 CP SAE la 4600 rpm, max. cuplu 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Amestec: carburator Carter cu patru camere; Aprindere: baterie / bobină Caracteristici: ridicătoare de supape hidraulice, evacuare cu două conducte.

TRANSMISIE DE PUTERE. Tracțiune pe spate, transmisie manuală cu patru trepte sincronizată complet, cu manetă de schimbare la mijlocul mașinii sau ambreiaj automat cu trei trepte cu un singur disc. Raport de transmisie 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Treapta principală 3,54: 1 sau 4,10: 1

CAROSERIE ȘI RIDICARE Caroserie din oțel autoportantă, coupé cu două uși și cinci locuri. Suspensie față: independentă cu tije triunghiulare, tije transversale, arcuri de torsiune, stabilizator; suspensie spate: osie rigidă cu arcuri lamelare; amortizoare telescopice față și spate. Frâne cu tambur, frâne cu disc față opționale. Sistem de direcție cu șurub cu bilă. Roți 14, opțional 15 inci; anvelope F70-14, opțional F60-15.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Ampatament 2950 mm, șină față / spate 1520/1490 mm, lungime x lățime x înălțime 5180 x 1940 x 1350 mm, greutate netă 1670 kg.

INDICATORI DINAMICI ȘI CONSUM Accelerație de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde, max. viteza 180 – 225 km/h. Consum de combustibil cca.22 l/100 km.

PERIOADA DE PRODUCȚIE ȘI CIRCULARE Din 1967 până în 1980, pentru 1970 - 15 coupe-uri, 716 Hardtop Coupé (fără coloană din mijloc), 24 decapotabile.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Motor V8 în patru timpi cu 101,6 cilindri răcit cu apă, carter și chiulase din fontă gri, arborele cotit cu cinci rulmenți principali, două supape ale camerei de ardere acționate prin lanț de distribuție, arborele cu came central, dia. cilindru x cursă 82,6 x 5354 mm, cilindree 3 cc, raport de compresie 10: 1. Putere maximă 304 CP. conform SAE la 5000 rpm, max. cuplu 488 Nm SAE @ 3400 rpm. Amestec: carburator Rochester cu patru butoaie; Aprindere: baterie / bobină Caracteristici: ridicătoare de supape hidraulice, evacuare cu două conducte.

TRANSMISIE DE PUTERE Tracțiune pe spate, transmisie manuală complet sincronizată cu patru trepte, transmisie opțională manuală cu trei trepte sau transmisie automată cu trei trepte, ambreiaj uscat cu o singură placă. Raport de transmisie 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Unitate finală 3,54: 1 sau 4,10: 1. Caracteristici: diferențial cu alunecare limitată opțional.

CORP ȘI RIDICARE Cadru de susținere realizat din profile închise cu grinzi transversale, corp dublu din plastic, acoperiș cu două părți mobile. Suspensie față: independentă cu perechi de montanți triunghiulari, arcuri elicoidale, stabilizator. Suspensie spate: independentă cu tije longitudinale și transversale, arc transversal. Amortizoare telescopice și frâne cu disc pe toate cele patru roți, sistem de direcție cu șurub cu bilă. Roți față și spate de 15 inci, anvelope 7.75-15, opțional F70-15.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Ampatament 2490 mm, șină față / spate 1480/1500 mm, lungime x lățime x înălțime 4625 x 1760 x 1215 mm, greutate netă 1480 kg.

DINAMICĂ ȘI DEBITURI Accelerație de la 0 la 100 km / h în 7,6 secunde, max. viteză până la 205 km / h. Consum de combustibil aproximativ 18 l / 100 km.

TIMP DE PRODUCȚIE ȘI MANIPULARE Chevrolet Corvette C3, din 1968 până în 1982, aproximativ 543 de exemplare. (toate opțiunile).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOTOR Motor V8 în patru timpi cu 101,6 cilindri răcit cu apă, carter și chiulase din fontă gri, cinci arborele cotit principal, două supape ale camerei de combustie, arborele cu came central acționat de lanț. Diam. Cilindru de 76,2 x 4942 mm x cursă, cilindree de 3 cmc, raport de compresie 10,5: 1, maxim 290 CP conform SAE la 5800 rpm, max. cuplu 393 Nm SAE @ 4300 rpm. Amestec: Carburator cu patru camere Autolite, aprindere: baterie / bobină. Caracteristici: Motor de bază pentru modelele de curse cu supape supradimensionate, limitator de viteză și multe altele.

TRANSMISIE DE PUTERE Tracțiune pe spate, transmisie manuală cu patru trepte complet sincronizată, ambreiaj uscat cu o singură placă. Unitate finală 4,91: 1, diferențial cu alunecare limitată.

CAROSERIE ȘI RIDICARE Caroserie din oțel autoportantă, cupe cu două uși, patru locuri. Suspensie față: independentă cu tije triunghiulare, tije transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator. Suspensie spate: ax rigid cu arcuri lamelare, un amortizor telescopic pe roată în fața și în spatele axului. Frâne cu disc / tambur, șurub cu bile. Roți de 15 inci față și spate, cauciuc F60 x 15. Caracteristici: elemente de întărire pe corp.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Ampatament 2745 mm, șină față / spate 1520/1490 mm, lungime x lățime x înălțime 4760 x 1810 x 1280 mm, greutate netă 1375 kg.

DINAM. INDICATORI ȘI DEBITURI Accelerație de la 0 la 100 km / h în 7,5 secunde, max. viteză de până la 205 km / h. Consum de combustibil aproximativ 20 l / 100 km.

TERMEN DE PRODUCȚIE ȘI ELIMINARE Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unități, 1970 - 6318 unități. (fără coloană din mijloc), 824 decapotabile.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas