EURO - Standarde europene de emisii
Standardele europene de emisii sunt un set de reguli și reglementări care stabilesc limite ale compoziției gazelor de eșapament ale tuturor vehiculelor produse în statele membre ale UE. Aceste directive sunt numite standarde de emisii Euro (Euro 1 până la Euro 6).
Fiecare introducere a unui nou standard de emisii euro este o acțiune graduală.
Modificările vor afecta în primul rând modelele introduse recent pe piața europeană (de exemplu, actualul standard Euro 5 a fost stabilit pentru 1 septembrie 9). Mașinile puse în vânzare nu trebuie să respecte standardul Euro 2009. Din anul 5, Euro 2011 trebuie să respecte toate mașinile noi produse, inclusiv modelele mai vechi cu producție de recuperare. Proprietarii de mașini vechi deja cumpărate pot rămâne singuri, nu sunt supuși noilor reguli.
Fiecare nou standard EURO conține reguli și restricții noi. Standardul actual de emisii EURO 5, de exemplu, are un impact mai mare asupra motoarelor diesel și își propune să le apropie de emisiile de benzină în ceea ce privește emisiile de eșapament. EURO 5 reduce limita de emisie PM (particule de particule de funingine) cu o cincime din starea actuală, ceea ce poate fi realizat practic doar prin instalarea filtrelor de particule, care nu sunt cele mai ieftine. De asemenea, a fost necesar să se utilizeze noile tehnologii pentru a atinge limitele NO.2... În schimb, multe motoare pe benzină deja în producție astăzi respectă noua directivă EURO 5. În cazul lor, a fost doar o reducere de 25% a limitelor pentru HC și NO.2, Emisiile de CO rămân neschimbate. Fiecare introducere a unui standard de emisii se întâlnește cu obiecții din partea producătorilor de automobile, din cauza costurilor de producție crescute. De exemplu, introducerea standardului EURO 5 a fost inițial planificată pentru 2008, dar din cauza presiunii din industria auto, introducerea acestui standard a fost amânată până la 1 septembrie 9.
Cum au evoluat aceste directive privind emisiile?
Euro 1... Prima directivă a fost directiva EURO 1, care a intrat în vigoare din 1993 și a fost relativ binevoitoare. Pentru motoarele pe benzină și diesel, stabilește o limită pentru monoxidul de carbon în jur de 3 g / km și emisiile de NO.x și HC au fost adăugate. Limita de emisie de particule se aplică numai motoarelor diesel. Motoarele pe benzină trebuie să utilizeze combustibil fără plumb.
Euro 2. Standardul EURO 2 separa deja cele două tipuri de motoare - motoarele diesel aveau un anumit avantaj în emisiile de NO.2 și HC, pe de altă parte, atunci când capacul este aplicat la suma lor, motoarele pe benzină își pot permite emisii de CO mai mari. Această directivă a arătat, de asemenea, o reducere a particulelor de plumb din gazele de eșapament.
Euro 3... Odată cu introducerea standardului EURO 3, care a intrat în vigoare din 2000, Comisia Europeană a început să se strângă. Pentru motoarele diesel, a redus PM cu 50% și a stabilit o limită fixă pentru emisiile de NO.2 la 0,5 g / km. În același timp, a ordonat o reducere cu 36% a emisiilor de CO. Acest standard impune motoarelor pe benzină să îndeplinească cerințe stricte de emisii de NO.2 și HC.
Euro 4... Standardul EURO 4, care a intrat în vigoare la 1.10 octombrie 2006, a înăsprit și mai mult limitele de emisie. În comparație cu standardul Euro 3 anterior, acesta a redus la jumătate emisiile de particule și oxizi de azot din gazele de eșapament ale vehiculului. În cazul motoarelor diesel, acest lucru i-a obligat pe producători să reducă semnificativ emisiile de CO, NO.2, hidrocarburi nepuse și particule.
Euro 5... Din 1.9. Standardul de emisii din 2009 a vizat în principal reducerea cantității de piese din spumă PM la o cincime din cantitatea inițială (0,005 față de 0,025 g / km). Valorile NOx pentru benzină (0,08 - 0,06 g / km) și motoare diesel (0,25 - 0,18 g / km) au scăzut, de asemenea, ușor. În cazul motoarelor diesel, s-a observat și o scădere a conținutului de HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Acest standard de emisie a intrat în vigoare în septembrie 2014. Se aplică motoarelor diesel, și anume reducerea valorilor NOx de la 0,18 la 0,08 g / km și HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Componente de emisie controlate
Monoxidul de carbon (CO) este un gaz incolor, inodor, fără gust, care este mai ușor decât aerul. Neiritant și neexploziv. Se leagă de hemoglobină, adică. un pigment în sânge și astfel împiedică transferul aerului de la plămâni la țesuturi - prin urmare este toxic. La concentrații normale în aer, CO se oxidează relativ repede la dioxid de carbon.2.
Dioxid de carbon (CO2) este un gaz incolor, insipid și inodor. În sine, nu este toxic.
Hidrocarburi nearse (HC) - printre alte componente, acestea conțin în principal hidrocarburi aromatice cancerigene, aldehide toxice și alcani și alchene netoxice.
Oxizi de azot (NOx) - unele sunt dăunătoare sănătății, afectând plămânii și mucoasele. Ele se formează în motor la temperaturi și presiuni ridicate în timpul arderii, cu un exces de oxigen.
Dioxid de sulf (SO2) este un gaz caustic, otrăvitor, incolor. Pericolul său este că produce acid sulfuric în tractul respirator.
Plumbul (Pb) este un metal greu toxic. În prezent, combustibilul este disponibil doar la stațiile fără plumb. Proprietățile sale de lubrifiere sunt înlocuite cu aditivi.
Negru de fum (PM) - particulele de negru de fum provoacă iritații mecanice și acționează ca purtători de agenți cancerigeni și mutageni.
Alte componente sunt prezente în arderea combustibilului
Azot (N2) este un gaz neinflamabil, incolor, inodor. Nu este otrăvitor. Este componenta principală a aerului pe care îl respirăm (78% N2, 21% O2, 1% alte gaze). Majoritatea azotului este returnat în atmosferă în gazele de eșapament la sfârșitul procesului de ardere. O mică parte reacţionează cu oxigenul pentru a forma oxizi de azot NOx.
Oxigen (O2) este un gaz incolor, netoxic. Fara gust si miros. Acest lucru este important pentru procesul de ardere.
Apă (H2O) - se absoarbe împreună cu aerul sub formă de vapori de apă.
