Plimbare: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Oricine a avut ocazia să călărească orice Aprilio Tuono poate simți cât de radicală este această bicicletă dezgolită, indiferent de anul model. Și cea mai recentă versiune, echipată cu un motor cu 1100 cilindri în formă de V, cu un volum de XNUMX cmc. Vezi, nu este diferit. Tunetul este tipic pentru acest tip de motocicletă din fabrica din orășelul Noale dintre Padova și Veneția.
După cele prezentate conceptul RS 660 în urmă cu doi ani de la Milano a arătat clar că vor realiza și un Tuon de gamă medie. cu un motor cu doi cilindri în linie de 660 cmc. cm, dezvoltat împreună cu modelul sportiv RS 660. Geometria, setările motorului și poziția scaunului de pe motocicletă au fost adaptate modelului Tuon pentru utilizarea de zi cu zi și trafic intens, în timp ce sportiva Aprilia RS 660 este mai familiară. la viteze mari pe drumuri cu serpentine rapidă sau chiar pe o pistă de curse.
Drumurile sinuoase deluroase din jurul Romei mi-au oferit o mulțime de provocări și distracție la mijlocul lunii februarie, când m-am așezat unul dintre primii din lume într-un grup de elită de jurnaliști în noul Aprilio Tuono 660.
Cel mai sigur din clasa sa
Asfaltul rece, uneori chiar lustruit și prăfuit nu i-a pus probleme lui Tuon, deși nu sunt tocmai cele mai bune condiții pentru începerea sezonului motocicletelor. Sistemele electronice de securitate funcționează impecabil. Înainte, încrederea mea a fost întărită în mod constant de sistemul CABS (Cornering ABS), care împiedică alunecarea bicicletei chiar și la frânări puternice când bicicleta este deja în pantă. Face parte din accesoriu și totul mai devreme decât de obicei la motocicletele de gamă medie. Lăudabil!
Prinderea roții din spate este controlată de sistemul standard ATC (Aprilia Traction Control)., care previne alunecarea în timpul accelerației. Siguranța este de fapt la un nivel de invidiat și permite utilizarea unor biciclete și mai mari și mai scumpe de 1000cc. Vezi Oricum, printre clasa de mijloc a bicicletelor neblindate, concurenții mai bine echipați sunt greu de găsit.
În centrul siguranței se află o platformă inerțială cu șase axe care trimite date în milisecunde către un computer care procesează și controlează totul în funcție de condițiile de condus și stilul de condus. Acesta nu este sfârșitul listei echipamentelor de protecție. De asemenea, este posibilă reglarea frânei de motor și a ridicării roții din față. Pentru că lui Tuono îi place să urce pe roata din spate peste 4.000 rpm și apoi din nou la 10.000 rpm., acest gadget electronic nu este atât de discret. Ei bine, îl poți opri ca mine și doar să te bucuri de accelerația după roata din spate și să te distrezi.
Designul motorului este, de asemenea, responsabil pentru ca Tuono să fie atât de nervos dintr-un colț. Până la 80% din cuplu este disponibil până la 4.000 rpm. datorită întârzierii la aprindere dintre cei doi cilindri la un unghi de 270 de grade. De aici sunetul profund și decisiv care emană din țeava de eșapament joasă de sub motor. Poziția țevii de eșapament afectează, desigur, centrul de greutate și, prin urmare, o bună manevrabilitate la viraje.
Sistemele electronice sunt, de asemenea, foarte ușor de utilizat, ceea ce este cu siguranță important pentru o experiență bună de utilizare. Nimic nu ajută dacă ai o grămadă de echipamente pe care nu știi să le folosești pentru că este prea complex. Deci nu sunt probleme cu asta, șoferul controlează totul cu butoanele din partea stângă a volanului. Tuono 660 vine standard cu trei programe de motor: Comute pentru naveta zilnică, Dynamic pentru conducere sportivă pe drum și Individual.
Cu acesta din urmă, am reușit să reglez complet toți parametrii de siguranță, precum și să elimin orice transmisie electronică, cu excepția sistemului ABS, care desigur nu poate fi deplasat din cauza legislației. Deoarece aceasta este o motocicletă foarte potrivită și pentru călărie sportivă, i s-au prevăzut două programe de lucru suplimentare pentru circuit, care sunt puțin mai dificil de operat și nu pot fi folosite în timpul mersului din motive de siguranță.
Dar asta nu este sfârșitul bomboanelor de siguranță. Pe lângă ecranul mare color TFT care se conectează la smartphone-ul tău (în mod standard), primești un quickshifter pentru încă 200 €, care pentru mine personal este primul și, prin urmare, cu adevărat necesar suplimentar la această bicicletă. Acest asistent de depășire mi-a făcut multă bucurie la volan. Funcționează bine în toate modurile de funcționare a motorului și, cu accelerația deschisă, oferă un sunet fantastic la schimbarea vitezelor.
În ciuda volumului său de 659 cmc, mârâie, îmi spune cu îndrăzneală și clar pe ce bicicletă merg. Când această mașină este echipată cu o evacuare sport precum Akrapovič, scena sonoră va fi perfectă. Numele Tuono (în italiană pentru tunet) este justificat cu un astfel de sunet. Am o senzație bună că un Tuono ca acesta va funcționa foarte bine pe circuit, mai ales ca o bicicletă grozavă pentru un motociclist care abia începe pe circuit pentru că este atât de fiabil și nepretențios de utilizat, dar în același timp. suficient de puternic pentru a conduce adrenalina prin vene.
Frisky, puternic, puternic
Tuono 660 nu a dezamăgit cu călătoria. Puterea motorului cu doi cilindri se poate egala cu ușurință cu un motor și mai puternic. Interesant, ei au folosit motorul V4 superior care alimentează mai marile Tuon V4 1100 și RSV4 pentru a conduce această bicicletă. Mai simplu spus, vă imaginați cum să scoateți o pereche de cilindri din spate dintr-un design în V cu patru cilindri și să obțineți un motor cu doi cilindri în linie și cu jumătate de cilindru. Curba de putere și cuplu este continuă și crește bine, lucru pe care l-am simțit imediat la volan.
Având în vedere că cântărește doar 185 de kilograme, ceea ce este cel mai mic din această categorie, și că motorul este capabil să dezvolte 95 de „cai” ascuțiți, rezultatul pe șosea este impresionant.. Raportul greutate-putere este cel mai bun dintre motocicletele de gamă medie neblindate. Tuono 660 este o bicicletă strălucitoare, foarte ușoară și nepretențioasă în mâini. Ține perfect direcția în viraj și chiar și cu o plimbare sportivă urmează calm și precis linia dată. Cadrul din aluminiu, împreună cu un braț basculant robust, modelat după biciclete de curse superbike, face treaba perfect.
Amortizorul spate complet reglabil se montează direct pe brațul oscilant, ceea ce chiar economisește greutate. Sub furcile sport telescopice față de 41 mm, acestea erau semnate în KYB și erau complet reglabile. Frânele excelente au fost furnizate de Brembo, și anume etrierele prinse radial, o pereche de discuri cu clapetă cu diametrul de 320 mm.
Cu toate acestea, în timpul mersului, nu este doar o motocicletă ușoară și plină de spirit, ci și surprinzător de confortabilă. Deși Aprilia susține că Tuono nu este goală, ci ceva complet independent, tot îl încadrez în această categorie de motociclete neblindate. Întrucât are un cioc aerodinamic ascuțit în față cu faruri LED integrate, reduce și eficient aerul. Până la o viteză de 130 de kilometri pe oră, călătoria este complet neobosit. Abia când mergea mai repede, de exemplu, cu 150 de kilometri pe oră sau mai mult, a trebuit să mă aplec puțin și să corectez poziția aerodinamică din spatele ghidonului plat și lat, ceea ce permite un control foarte bun al motocicletei în timpul mersului. Din moment ce stă drept pe el, nu m-am simțit obosit nici după o zi întreagă.
Pentru inaltimea ta (180 de centimetri), trebuie doar sa ridici putin scaunul si astfel permite mai putina indoire la genunchi. Scaunul este suficient de confortabil pentru unul, dar nu aș recomanda călătorii foarte lungi pentru un pasager din spate. De asemenea, este important de menționat că datorită formei rotunjite a scaunului la margini, chiar și cei cu picioare mai scurte nu vor avea nicio problemă să ajungă la podea.
Dacă mă gândesc bine, Tuono 660 este foarte potrivit și pentru motocicliștii începători. Programul Comute este blând cu adaosul de gaz și, în același timp, cu toată superioritatea tehnologică și sistemele de siguranță instalate standard, este foarte sigur pentru cei care abia își încep cariera de motociclist. Este disponibil și pentru examenul A2.
Datorită manoperei de înaltă calitate, pieselor perfect vizibile și echipamentelor bogate, aceasta, după părerea mea subiectivă, este una dintre cele mai frumoase motociclete ale acestui an. Așa că nu este o surpriză pentru mine că Aprilia percepe o grămadă decentă de euro pentru Tuono 660. Versiunea de bază costă exact 10.990 EUR. Cu accesorii, îl poți personaliza și adapta la dorințele și nevoile tale. Fie că este vorba despre un set de huse de călătorie laterale (moale) sau accesorii din fibră de carbon și sistemul sport Akrapovic pentru imagini de curse mai clare și sunet mai puternic.
