Conducere: BMW S 1000 RR M // M – sportivitate și prestigiu
Pentru BMW, marca M înseamnă mai mult decât o simplă abreviere motociclism, dar înseamnă că mașina bavareză cu această etichetă, care era încă o mașină și acum o motocicletă, se mândrește cu cele mai avansate soluții tehnice. Cu toate acestea, la început, trebuie remarcat: tehnica M nu este mai scumpă decât concurenții japonezi!
Inginerii BMW au avut o sarcină descurajantă atunci când au planificat o nouă mașină sport: Claudio De Martino, șeful dezvoltării, a avut atât de multă încredere în noi, încât a preluat provocarea de a crea o mașină nouă. S 1000 RR pe pistă mai repede cu o secundă pe tur decât predecesorul său. Cu toate acestea, problema poate fi rezolvată doar oferind pieței un model complet diferit. Și au făcut-o.
Reparația a început cu unitatea, care are acum până la 207 „cai”, adică cu opt mai mult decât cea veche. Pentru a ajunge din urmă la sute, este importantă nu numai puterea maximă, ci și cuplul. Curba de cuplu a fost acum îmbunătățită pe întreaga gamă de funcționare a utilajului, în special la turații mici sau medii. Trebuie remarcat faptul că cuplul este în O.D. 5.500 face 14.500 rpm peste 100 Newton metri, ceea ce înseamnă, în practică, că unitatea are mai multă putere la ieșirea dintr-un colț. În caz contrar, S 1000 RR are o putere maximă la 13.500 rpm.
Inginerii germani au putut crește puterea unității prin controlul variabil al supapelor de aspirație din titan, iar soluția este similară cu modelul 1250 GS. Cu sistem Tehnologia BMW ShiftCam unitatea este mai grea cu un kilogram, dar întreaga unitate este cu 4 kilograme mai ușoară. În același timp, conform fabricii, unitatea este cu patru procente mai economică, deși respectă standardul Euro 5.
Dieta stricta
În afară de celălalt dispozitiv, S 1000 RR se mândrește cu multe alte inovații. Marcajul M înseamnă că are jante din carbon care reduc masa rotativă și contribuie astfel la agilitatea bicicletei în lupta pentru mii. Greutatea totală a motocicletei a fost redusă cu 11 kilograme (de la 208 la 197 kilograme), iar versiunea M a devenit mai ușor cu 3,5 kgastfel cantarul arată 193,5 kg. Noul cadru Flex din aluminiu a fost reproiectat radical, iar unitatea este partea portantă a structurii. Motocicleta este mai îngustă de la 13 la 30 de milimetri, în funcție de punctul de măsurare. Principalele obiective în construcția cadrului au fost o manevrabilitate mai mare a motocicletei și un contact mai bun al roții din spate cu solul. Astfel, unghiul de înclinare al capului cadrului este de 66,9 grade, ampatamentul a fost mărit cu 9 milimetri și acum este de 1.441 milimetri.
Noul braț oscilant spate, scaunul din spate și suportul, care sunt acum realizate din profile tubulare, contribuie, de asemenea, la greutatea mai ușoară a bicicletei. Călătoria amortizorului spate Marzzochi este mai mică (de la 120 la 117 mm), furcile din față de la același producător au un nou diametru de 45 mm (anterior 46 mm). Nu este doar o nouă suspensie, BMW folosește acum frânele care poartă numele în locul lui Brembs. ABS se adaptează la cinci niveluri diferite de intervenție, reacționând instantaneu, agresiv și puternic pe pistă. Noul ecran TFT este lizibil chiar și în lumina directă a soarelui și este excelent și similar cu R 1250 GS. Afișează viteza, turațiile și o mulțime de date despre alegerea modului de funcționare a unității, a suspensiei, a sistemelor ABS Pro, DTC și DDC și există, de asemenea, posibilitatea de a măsura timpii de tur.
Noul S 1000 RR nu mai are grilă asimetricădeoarece farurile sunt aceleași, grila este (totuși) simetrică și semnalizatoarele sunt integrate în oglinzi. Împreună cu setul de echipamente de bază, deși mai bogat decât modelul de anul trecut, o gamă largă de accesorii sunt disponibile în diferite niveluri de finisare. Nu puteți alege o culoare de bază, așa că doar combinația roșu, albastru-alb-roșu face parte din pachetul M, care include și electronice Pro, roți din carbon, o baterie mai ușoară, un scaun M și capacitatea de a regla înălțimea brațului oscilant spate. Pe lângă pachetul M, există și pachetul Race cu jante forjate.
Născut pentru a urmări
Cu 1000 RR, am testat pe circuitul portughez Estoril, care este marcat de o chicane ascuțite, un plan de finisare lung și un colț rapid din dreapta de Parabolica Ayrton Senna în spatele acestuia. Din păcate, l-am testat doar pe pistă, deci nu putem transmite impresia drumului.
Poziția este de obicei sportivă și nu diferă semnificativ de modelul de anul trecut, dar volanul este setat diferit, acum este mai plat, iar pârghiile nu sunt prea joase. Chiar și la o călătorie mai lentă, atunci când încălzim anvelopele, bicicleta conferă încredere, este foarte precisă și silențioasă de manevrat. Este silențios, cu o manevrabilitate netedă și precisă, astfel încât șoferul se poate concentra asupra frânării târzii și alegerea liniilor potrivite. Ne aplecăm puțin în spatele părții inferioare a parbrizului, astfel încât să fim prea expuși vântului. Din fericire, în Estoril nu a fost vânt în acea zi, dar am fost deranjați de rafale de vânt la linia de sosire, unde am traversat-o cu o viteză de peste 280 de kilometri pe oră. Soluția este parbrizul Racing, care nu este scump, dar foarte util.
Ei bine, o melodie complet diferită este sistemul de schimbare fără a folosi ambreiajul. Quickshifter este rapid și precis și este o adevărată plăcere să treci de la treapta superioară. Unitatea este puternică, cu ajutorul electronicii care gestionează toată această sursă de alimentare. Alături de toate acestea, trebuie subliniată ușurința reîncărcării bicicletei în chicane, unde jantele din carbon ajută. Nu ne simțim obosiți în mâini, deși ne-am odihnit toată iarna și nu am mers pe motociclete. Unitatea este excelentă pentru călăreții de weekend (și alții), deoarece trage grozav chiar și la turații mici. Chiar dacă ieși dintr-un colț într-o viteză prea mare, te trage literalmente înainte.
Credem că obiectivul inginerilor în timpul fazei de proiectare a motocicletei de a reduce al doilea pe cerc a fost de fapt atins. Cu fiecare tur am fost mai rapizi, ritmul s-a îmbunătățit. Fără crampe în mâini și tocmai ne-am enervat când am văzut steagul roșu la sfârșitul testelor. Eh, sfârșitul plăcerilor. Dar încă ne-ar plăcea!
