Am fost - Gas enduro pentru un test 2021 - Hai la benzina!

În ciuda pasiunii lor incontestabile pentru motorsport, catalanii nu au reușit cumva să-și aducă producția în Girona și furnizarea de piese de schimb către rețeaua de dealeri la nivelul dictat de standardele moderne. În perioadele ciclice, s-au luptat cu insolvența. Deci, punctul de cotitură a fost într-un fel inevitabil. Așadar, în urmă cu exact un an, au devenit al treilea brand sub auspiciile celui mai mare producător european de motociclete din Europa, iar acesta este primul rezultat al muncii minuțioase din ultimele 12 luni. Pierer Mobility Group reunește acum biciclete electrice KTM, Husqvarna, Gas Gas și R Raymon.

În ultimul an, au pus bazele și au stabilit numele Gas Gas drept biletul pentru lumea motocicletelor off-road pe care doresc să-l apeleze la pasionații de aer liber, începătorii și cei care doresc să-și murdărească cizmele. nu au nevoie de atât de multă performanță cât oferă KTM la Husqvarna. Pe lângă gama de motociclete motocross pentru adulți și copii (care sunt noi de la acest producător), tehnologia și instrumentele vechi pentru modelul de enduro în doi timpi de 250 și 300 cmc au fost vândute producătorului spaniol Jie și au promis o nouă platformă. Întrucât fac parte dintr-un grup, este firesc să aibă tehnologii comune (motoare, suspensii și, într-o oarecare măsură, construcție de cadre), precum și o rețea de vânzări și service piese. Oricine a deținut o motocicletă KTM sau Husqvarna în ultimii ani știe că piesele și service-ul nu reprezintă o problemă. Exact de asta avea nevoie cel mai mult Gas Gas și de ce a primit și el. Au decis să pună capăt dezvoltării și producției de biciclete de testare în Girona, iar modelele de enduro, cross-country și motocross sunt create în Mattighofn.

Întrebarea mea cea mai mare înainte de a merge în prima tură de enduro pe noul Gas Gas EC 350 F a fost dacă ar fi doar un alt KTM vopsit în roșu cu un șoc spate absorbit de „solzi” în loc de PDS – amortizor montat direct pe brațul oscilant? Lasă-mă să-ți spun chiar acum că acest lucru nu este adevărat! M-am simțit imediat ca acasă pe bicicleta de enduro și la o inspecție mai atentă a fost un produs de calitate, fără linii și componente ieftine, fire electrice proeminente și altele asemenea, care nu se potrivesc cu bicicleta de enduro hard modernă pe care o mai găsim. azi pe motociclete mai ieftine. Plasticul este diferit de KTM sau Husqvarna, dar în primul rând mi se pare un mare plus că este îngust între picioare și l-am putut strânge bine cu bocancii și genunchii. În plus, când mi-am mutat greutatea cât mai înapoi posibil când urcam un deal abrupt sau peste un buștean, plasticele nu s-au extins la fel de mult ca KTM-urile sau Husqvarna. Deci liniile strânse fără proeminențe sunt cu adevărat mai bune decât ceea ce am simțit în timpul primei curse. Au realizat acest lucru și cu un nou cadru auxiliar din aluminiu care susține scaunul și aripa spate. Chiar nu am niciun comentariu.

Motorul puternic are un cuplu suficient pentru a trece prin cea mai mare parte a pistei tehnice și destul de strânse în treapta a treia, conducând rapid și fără probleme și abia am folosit ambreiajul. Orice fac ei cu cadrul, geometria și lucrările de suspensie. Bicicleta este o adevărată „bombă” pentru enduro pe cel mai rău teren și, mai ales, a fost zâmbetul pe buze când am deschis accelerația la o coborâre lungă și pur și simplu nu a rămas fără putere. Dar există ceva mai bun. Gas EC 250 F a fost o mașină de enduro pe care mi-a plăcut absolut. Și mai ușor, mai agil și mai precis în viraje, mi-a dat încredere pe pista tehnică. Am intrat în canale adânci fără compromisuri, iar în colțuri am primit din nou confirmarea că masele rotative dintr-un motor care este cu 100 de inci cubi mai puțin decât cei trei sute cincizeci menționate fac o mare diferență. Aici am reușit să strâng accelerația până la capăt și să „zburesc” peste toate rădăcinile care glisează. Motorul avea încă putere mare și, mai presus de toate, tracțiune bună, care se transmitea roții din spate și pământului ud și noroiat printr-un amortizor spate bun și „solanți”. Toate suspensiile din spate și suspensiile sunt împrumutate de la bicicletele de enduro marca soră Husqvarna. Pentru mai multă încredere atunci când conduc off-road, aș adăuga doar apărători pentru mâini, deoarece Gas Gas nu vine cu acea pereche de apărători din plastic precum Husqvarna și KTM ca standard. Poate că au economisit vreo 50 de euro pe asta și să zicem că îi înțeleg, deoarece Gas Gas este cel mai ieftin din acest grup sub un singur acoperiș. De asemenea, economii vizibile la frânele și partea hidraulică a ambreiajului. Ne-au explicat că au vrut doar să încerce furnizorul spaniol de echipamente Braketec. Nu am observat probleme cu senzația de aderență la niciun model, tracțiunea este ușoară și destul de precisă. Am vrut ca efectul de frânare să fie puțin mai drastic, având în vedere compresia manetei de frână față și senzația mai precisă a pedalei de frână din spate. Gas Gas mi-a explicat că au ales această alegere pentru că au construit motociclete în primul rând pentru cicliști de agrement și începători. Pentru a rezuma, aș descrie frânele ca fiind fiabile, suficient de puternice încât să poți fi sigur de performanța lor în timpul conducerii, iar diferența dintre competițiile de acasă este că trebuie doar să apeși mai tare maneta pentru a obține același efect de frânare. Am gasit si o diferenta de pret mai mica la jante. Butucii sunt prelucrați CNC, iar inelele nu au nicio origine prestigioasă.

Push-pull în principal pentru distracție și învățare

Mărturisesc că aveam mari speranțe atât la modelele în doi timpi EC 250, cât și la EC 300. Poate chiar prea mari. Amintirile mele despre testarea Husqvarn TE 250i și TE 300i sunt foarte proaspete și vă pot spune că Gas Gas nu sunt în niciun caz aceeași bicicletă, deși practic folosesc aceeași tehnică în motor și suspensie spate. . Motoarele în doi timpi cu injecție directă de combustibil roșu sunt incontestabil puternice. Dar trebuia făcut ceva cu setările, poate chiar cu electronica, pentru că alimentarea este diferită. Puterea și cuplul lipsesc în intervalul de turații inferioare, iar ambele motoare își fac cu adevărat viață doar în intervalul de turații de la mijlocul la mare. Pantele lungi unde poți deschide accelerația nu au fost o problemă pentru ei, iar pentru a trece peste rădăcini și stânci alunecoase, a trebuit să mă ajut cu ambreiajul sau să conduc într-o treaptă inferioară. Tristotak este o bicicletă foarte rapidă care necesită și unele cunoștințe, în timp ce 250 ar fi o alegere inteligentă pentru cei care abia încep să se obișnuiască cu enduro. Este mai puțin solicitant, foarte ușor, ușor de gestionat și permite călărețului să îl controleze cu ușurință cu mai puțin efort chiar și pe teren dificil. Totuși, mi-a ratat suspensia față puțin mai rigidă. Sunt un fan al bicicletelor de enduro mai moi, dar mi s-a părut prea moale. Furcile față de 48 mm marca WP Xplor de casă sunt de tip deschis și practic la fel ca enduro-ul KTM în doi timpi, doar că preîncărcarea este setată diferit, mai mult pentru călărie de turism. Din păcate timpul nu ne-a permis să ne jucăm cu setările furcii, dar având în vedere calitatea producătorului, cred că se pot face multe doar prin setarea clicurilor. Bineînțeles, acest lucru nu mi-a stricat plăcerea de a conduce atunci când am derulat banda, dar ușurința și manevrarea nepretențioasă mi-au rămas chiar în memorie. Ambele timpi sunt ca niște jucării de enduro.

Procesul este locul unde a început totul

Câteva impresii ale noului gaz cu gaz pentru modelele Trial, care au rămas minim modificate începând cu 2021. Gama include gama de bază TXT Racing de 125, 250, 280 și 300 cmc și prestigioasa linie TXT GP, care, împreună cu aceleași motoare în doi timpi, oferă o varietate de echipamente suplimentare pentru cei mai pretențioși judecători.

Designul este minimalist și complet conceput pentru a depăși cele mai dure obstacole. Motocicletele sunt finisate frumos cu componente de calitate. Piesele din plastic sunt prelucrate cu polipropilenă, ceea ce înseamnă că atunci când este scăpat, plasticul nu se rupe și nu lasă urme albe în locurile în care este pliat. Fiecare trialist știe că căderea, cu aripa din spate flexibilă în orice mod posibil, este o parte integrantă a sportului. Gas Gas se mândrește și cu forma patentată a compartimentului filtrului de aer, care, pe lângă avantajele de proiectare, oferă un picior compact și, prin urmare, foarte îngust între motocicletă. Acest lucru înseamnă mai puține obstacole în calea performanțelor de încercare. Rezervorul mic, de numai 2,3 litri, este bine ascuns în cadrul coliviei, realizat din țevi sudate robotizate din oțel crom-molibden și este aproape invizibil. Cu privire la impresiile de a conduce, de această dată pe scurt, mă voi opri asupra unei prezentări mai detaliate într-unul dintre următoarele numere ale revistei. Provocarea este că călărețul se mișcă și bicicleta reacționează, deci aceasta este cea mai bună opțiune pentru a învăța să călătorești cu motocicliști obișnuiți. Având în vedere cunoștințele mele de bază, nu pot decât să spun că totul funcționează fără comentarii. Suspensia este suficient de moale pentru a oferi roților o tracțiune bună, iar atunci când mergeți pe roata din spate, șocul din spate oferă un control bun. Deși frânele sunt mici, cu un disc frontal de 185 mm și un disc spate de 150 mm, frânele se cuplează eficient. Senzatia manetei ambreiajului, care este atat de moale incat o pot actiona cu un singur deget, este foarte buna, oferind un control real asupra puterii si cuplului motorului. Am încercat diferite volume și am constatat că, pentru nivelul meu de cunoștințe, am reușit să depășesc toate obstacolele de pe modelul de 125cc. Ce poate face TXT 300, cât de pante abrupte și cât de mult cuplu poate suporta, este copleșitor, dar totuși agil. Fără combustibil, cântărește doar 69,4 kg, în timp ce versiunea de 125 cm66,7 cântărește doar 7.730 kg. Prețurile încep de la 125 EUR pentru TXT 8.150 și se termină la 300 EUR pentru TXT XNUMX. A

Text: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

infobox

Prețul modelului de bază: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Prima impresie

Aspect

Îi place un aspect modern și proaspăt, manopera de înaltă calitate.

Двигатели

O alegere bună între motoarele în doi și patru timpi variind de la 250 la 350 cmc.

confort

Ergonomia excelentă permite multă mișcare pe motocicletă, impresionează prin compacitate și scaun bun. Nu se întăresc la mișcare.

Preț

Prețurile gazelor se referă la Husqvarna și KTM, dar nu sunt tocmai ieftine.

Clasa întâi

Ușor și ușor de gestionat pentru distracție și învățare fără concurență! În plus, prețul nu este atât de sărat pe cât ne-am obișnuit în grupul KTM. Prima noastră alegere este EC 250 F, apoi EC 350 F, apoi EC 300 și EC 250 în doi timpi.

impozite

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (construcție): EC 350 și 250: 1 cilindru, 4 timpi, răcit cu lichid, injecție de combustibil, pornire motor electric. EC 300 și 250: 1 cilindru, 2 timpi, răcit cu lichid, injecție de combustibil, ulei într-un rezervor separat, pornire electrică

Volumul mișcării (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

CE 300/250: 293,2 / 249

Cadru: tubular, crom molibden 25CrMo4, cușcă dublă, cadru auxiliar din aluminiu

Frâne: disc frontal 260 mm, disc posterior 220 mm, sistem hidraulic Braketec

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă WP Xplor 48mm față, cursă 300 mm, amortizor spate reglabil WP cu clemă mâner, cursă 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Înălțimea scaunului de la sol (mm): 950

Capacitatea rezervorului de combustibil (L): 8,5

Greutate: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Vânzări:

Seles Moto, doo, Grosuplje