Model: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW spune că modelul său S 1000 RR va avea ambele elemente încorporate, astfel încât electronica va preveni alunecarea atât la accelerare, cât și la decelerare. Că direcția este corectă a fost confirmată și de revista germană PS, unde au testat Ducati 1198 S și Hondo Fireblade pe pista de curse și au comparat graficele de viteză cu și fără electronice.

Rezultatul: distanțe de oprire mai mici pe Honda și accelerație mai rapidă în viraje pe Duce. Electronica are un viitor, dar trebuie totuși să fim împotrivă. Uită-te la evoluția evenimentelor în lumea automobilelor ...

Pentru a putea instala o baterie mai puternică pentru cabluri hidraulice și electrice suplimentare, au trebuit să schimbe spațiul de sub scaun, făcând partea inferioară (deasupra roții din spate) cu câțiva centimetri mai groasă decât bicicleta fără ea. ABS, care, probabil, nici măcar nu pare, nu veți observa la prima vedere. În plus, Fireblade are direcții noi și asta spune totul. Atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al designului, a rămas la fel ca modelul de anul trecut, dar a fost oferit în noi combinații de culori.

Cel mai așteptat, desigur, este mașina de curse Repsol toxică portocaliu-negru-roșu, semnată de aceiași sponsori ca mașina de curse Royal World Class. O altă noutate grafică, în opinia mea chiar mai frumoasă decât Repsolka, este îmbrăcată în culori de curse Honda, iar aceasta a marcat a 50-a aniversare a participării cu succes la curse.

Îmbrăcat în culorile steagului sloven, este mai puțin agresiv decât orbitorul Repsol portocaliu și i se oferă o nuanță foarte frumoasă de negru care se termină brusc între faruri. În plus față de aceste două, oferta a fost extinsă cu modele în negru mat și albastru perlat. Totul despre flori.

Honda a devenit anul trecut sinonim cu o motocicletă de masă foarte centralizată. Pare încărcat și, în același timp, mic, deoarece partea din spate este extrem de minimalistă, iar partea din față, ca și când cineva l-ar fi scurtat cu o lovitură puternică la mască.

Aspectul perfect al Fireblade se obține numai atunci când suportul plăcii cu semnalizatoarele și oglinzile este îndepărtat în scopuri de curse și piesele din plastic sunt înlocuite cu cele de curse fără găuri pentru lumini. Când vedeți o mașină pregătită în acest fel cu o evacuare sportivă care iese din sub unitate, vă este clar că aceasta este o adevărată motocicletă.

După ce am terminat călătoria pe sora noastră CBR 1.000 RR, CBR-ul de 600cc a fost testat pe pista de curse din Qatar. 600 la 1.000 de cuburi. Și, în general, nu există o diferență atât de mare! În ceea ce privește triunghiul scaun-pedală-ghidon, poziția este foarte asemănătoare, chiar și cea mai mare schimbare se simte între picioare, deoarece cadrul din aluminiu și rezervorul de combustibil sunt mai largi pe bicicleta mai puternică. Și, desigur, chiar în timpul manevrei, se pare că o mașină cu două roți cu motor de litru este mai grea.

Apoi - gaz. Wow, există o diferență notabilă. Chiar și la turații medii, motorul trage atât de diavolesc încât în ​​primele ture, cu excepția avioanelor, nici nu schimb motorul cu patru cilindri pe cutia roșie. Abia mai târziu mi-am dat seama că noul Bridgestone BT 003 rezistă suficient de bine încât accelerarea în viraje nu este o prostie, că trebuie doar să ai cantitatea potrivită de inteligență pe dreapta și roata din spate să nu alunece.

Frânele au aderență toxică și pot funcționa mult timp fără nicio operație combinată ABS. Dar nu există panică, chiar și atunci când suntem prea curajoși la o viteză de 270 km / h, deoarece electronica este foarte bună la calmarea motocicletei și la asigurarea faptului că roțile nu se blochează și șoferul nu zboară peste volan . În caz de exagerare (cum ar fi în cazul frânării convulsive), roata din spate este ridicată momentan de la sol, dar după un moment Fireblade se calmează și asigură o decelerare sigură.

Există suficientă putere, probabil că suntem de acord cu asta. Mai ales cu evacuare sportivă și electronică, unde RR obține cea mai uniformă curbă de putere și cuplu din clasa sa (pe care o puteți verifica pe www.akrapovic.net).

Și acum, datorită frânelor controlate electronic, au îmbunătățit și mai mult siguranța acestui proiectil cu două roți. Când au fost întrebați dacă vor introduce controale antiderapante în curând, au răspuns la o conferință de presă că nu vor fi foarte curând. Le crezi?

Lama de foc Honda CBR 1000 RR

motor: patru cilindri, patru timpi, răcit cu lichid, 999cc? , injecție electronică de combustibil? 46 mm, 4 supape pe cilindru.

Putere maxima: 131 kW (178 KM) la 12.000 / min.

Cuplu maxim: 112 Nm @ 8.500 rpm

Transfer de energie: transmisie cu șase trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

frâne: două bobine înainte? 320mm, fălci radiale cu 220 tije, disc spate? XNUMX mm, etrier cu un singur piston.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 43mm, 120mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 135mm cursă.

anvelope: 120/70-17, 190/50-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.

Rezervor de combustibil: 17, 7 l.

ampatament: 1.410 mm.

Greutate: 199 kg (210 kg cu ABS).

Reprezentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Prima impresie

Aspect 4/5

Nu merită un A, deoarece unii încă nu sunt impresionați de liniile foarte specifice de astăzi, peste un an după prezentare. Honda este foarte frumoasă în culori HRC sau armură completă de curse, fără lumini.

Motorul 5/5

Foarte durabil și flexibil, completează perfect mersul cu bicicleta. Avantajul Honda față de concurență este că, în ciuda manevrabilității sale agile, rămâne calm în timpul accelerării dure în jurul virajelor, datorită parțial amortizorului electronic de direcție.

Confort 2/5

Are doar trei centimetri și jumătate în picioare decât sora sa de 600 de metri cubi, așa că șoferii cu picioare lungi se murdăresc în locurile de muncă înguste. Scaunul, rezervorul de combustibil și ghidonul asigură un contact bun cu mașina. Că supercarurile produse în serie nu mai sunt motociclete de turism, dar înțelegi, nu?

Preț 3/5

Pentru preț, Honda ocupă locul cu care ne-am obișnuit în compania unor oameni similari - este puțin mai scump decât Kawasaki și Suzuki și cu câteva sute de euro mai ieftin decât noul R1 de anul acesta. Cu toate acestea, prețul unui sistem de frânare antiblocare este destul de mare.

Clasa întâi 5/5

Cu un motor grozav, o plimbare ușoară și frâne grozave, este greu să-l judeci mai rău decât un cinci. Nu este familiarizată cu faptul că aceasta este o mașină veche de un an, iar opțiunea de a cumpăra ABS este, de asemenea, de lăudat. Întrebați cu amabilitate - în orice caz, nu cumpărați o astfel de mașină pentru a găsi limitele fizicii pe drum. Doar la preț: în treapta a doua accelerează până la 200 km/h...

Matevž Hribar, foto: Honda