Călătorit: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) este un producător indian de motociclete care folosește licențe de la producători cunoscuți din 1978 și a folosit cu succes copii în lumea motocicletelor, care în cea mai mare parte sunt aproape identice cu originalele. În 1984, a început o colaborare cu Piaggio italian, iar mulți dintre noi încă ne amintim bine de LML T5, care era practic o copie a originalului PX, doar că avea o lumină pătrată și diferite ecarte. Și chiar și astăzi, unii dintre ei sunt bucuroși să conducă pe drumurile noastre.

Vespiștii juriului nu au acceptat niciodată LML T5, dar adevărul este că T5 a fost la fel de bun ca PX. Faptul că LML este un producător de încredere este confirmat și de faptul că Piaggio a încredințat și această fabrică să producă o clonă a modelului său aproape încă „actual” ET4.

LRS, trženje doo, a decis să ofere nostalgicilor sloveni un model Star, care este aproape identic cu ultima serie a originalului. Veți spune că nu este cazul. Dar te înșeli. Știu că fanii originalului se vor uita la mine, dar din cauza unor îmbunătățiri minore, îndrăznesc să spun că Star este chiar mai bun. De ce?

Pentru că are un far cu halogen, pentru că un amestec în două timpi poate face amestecul în sine, pentru că poate fi și în patru timpi, pentru că are un vitezometru mai transparent, pentru că are și un demaror electric, pentru că este în mare parte încălțat Anvelopele Dunlop sau Sava și pentru că sunt întotdeauna la fel ca cele originale și, prin urmare, oferă aceeași senzație sofisticată.

În ceea ce privește unitatea, aceasta poate fi în doi timpi sau în patru timpi, ambele cu un volum de 125 sau 150 de centimetri cubi. Indiferent de alegerea motorului, catalizatorul va polua mediul undeva în cadrul standardului Euro 3. În doi timpi este ceea ce știm, iar în patru timpi este răcit forțat cu aer și are două supape cu un arbore cu came în cilindru. cap. Se dovedește a fi confortabil și flexibil la condus, în timp ce designul simplu promite fiabilitate și, astfel, îmbină perfect tradiția și inovația.

Transmisia este încă manuală cu patru trepte, mai există o roată de rezervă sub partea stângă (mai știți vreun alt scuter cu piesă de schimb de serie ??), scaunul este lung și confortabil și are frână pe disc. roata din fata. Este posibil ca această mulinetă să nu facă minuni, dar sentimentul că mulțimii îi pasă de siguranța ta este puțin liniștitor.

Printre douăsprezece culori diferite, un pădurar de oțel adecvat și George Michael blând vor găsi cea potrivită pentru dvs. Există, de asemenea, o varietate de accesorii, rafturi față și spate, parbriz, furtun și țevi ale aripilor față și multe altele. De asemenea, este bine de știut că niciuna dintre piesele listate nu are prețuri în trei cifre, iar Gasper al LMR spune că același lucru este valabil și pentru piesele de schimb.

Prețul unui Ve nou. Ne pare rău, noul LML costă între 2.680 EUR și 00 EUR. Având în vedere faptul că un original folosit foarte bine este aproape imposibil de obținut, departe de a fi la un preț rezonabil și dat fiind faptul că noul LML are o garanție de doi ani și practic nu are o competiție de curse reală, nu există într-adevăr o dilemă. Dacă sunteți, desigur, interesat de un astfel de scuter.

Și prima impresie? Pot spune că LML Star, ca fan al originalului, m-a convins. Atât de mult încât abia aștept cu nerăbdare o probă mai lungă. Știu că în cutia de sub roată încap cel puțin 8 gogoși troiene, știu că partea din spate va arde Portorož și știu că mâna stângă va doare în oraș. Dar o voi face din nou - mulch. Totuși, nu cred că voi conduce 60 de kilometri pe un litru, așa cum se spune în LML.

Te voi anunta. Salut. Uch, ? ? ? ? ? ? ...

Matyaj Tomajic