Călătorit: Suzuki GSR 750 ABS
De fapt, lucrurile vor fi altfel dacă iei cele mai bune articole de pe diferite rafturi din depozit. Așa a fost creat GSR 750, care este o fuziune a două lumi. Deja atrage prin aspectul său, întrucât are un design extrem de agresiv și dă impresia că îl îndepărtează de putere și că este mereu gata de cursă. Cursele off-road nu sunt recomandate pentru că, la fel ca decapotabilele sport, sunt construite pentru distracția virajului, care poate fi luată și mai în serios decât alte biciclete care sunt mai mult de turism. Majoritatea ingredientelor sale provin din sport.
Motorul împrumutat de la legendarul GSX-R 750, ușor îmblânzit pentru uz rutier, și-a crescut ușor puterea maximă și a crescut cuplul în intervalul de turații inferioare. Acum produce 106 "cai putere" la 10.200 750 rpm. Este cea mai puternică bicicletă din familia de drumuri Suzuki sau după bicicletele lor de stradă, care includ și Gladius și Bandit de neînlocuit. Ei bine, în timp ce GSR 250 este în vârful acestei scale, micul începător Inazuma XNUMX este în partea de jos și, deși sunt înrudiți, sunt complet diferiți. In ceea ce priveste cadru si suspensie, s-au asigurat ca nu sunt complet curse, dar pe drumuri, in special pe ale noastre, care sunt deseori in stare proasta, este prea greu uneori. Nu există deloc amortizor spate.
Dar oricui îi place să se miște dinamic în colțuri va trebui să facă acest compromis. Nici măcar nu este dificil, pentru că GSR 750 îi oferă șoferului său atât de multă distracție la viraje pe trotuar, încât va uita fiecare groapă pe care o întâlnește în drumul spre viraj. Motorul cântă grozav, sportiv (în cazul nostru, chiar și de la toba de eșapament sport Yoshimura) și oferă plăceri sportive excelente, cu un răspuns excelent la adăugarea de gaz, cuplu și putere. Frânele cu un ABS care funcționează bine mențin perfect o „atitudine sportivă” și îți permit să frânezi brusc, iar ABS-ul funcționează doar atunci când sub roți este asfalt foarte alunecos sau altceva imprevizibil.
O impresie foarte plăcută, din păcate, strică ușor economiile evidente. Nu am putea suporta un ghidon cromat ieftin care pur și simplu să nu aparțină unei biciclete cu pedigree precum GSR 750. Astăzi, cu oferta bogată de ghidon plat (de motocross), este cu adevărat gratuit și chiar este. înlocuiți mai întâi. Să simți că volanul se îndoaie atunci când frânezi puternic este cu adevărat inacceptabil. Îi putem ierta o sudură nereușită în totalitate, dar nu o astfel de cârmă. Singurul lucru pe care-l mai dorești este mai mult confort pe bancheta din spate, căruia îi lipsește și un mâner sau ceva pe care să-l apuce un pasager. Prin urmare, dacă plănuiți să călătoriți mult în cuplu, mai devreme sau mai târziu va trebui să vă gândiți la accesorii precum un mâner care se prinde de orificiul în care realimentăm.
Din punct de vedere al prețului, GSR 750 este interesant, mai ales fără ABS, căci îl iei cu 7.790 de euro, iar pentru unul ca cel testat de noi trebuie să scazi minim 8.690 de euro.
Text: Petr Kavchich
