Călătorit: Yamaha Tracer 700
Locul nu a fost ales întâmplător și au vrut să spună ceva foarte direct și cu voce tare. MT 07 în versiune de turneu sau numit oficial Tracer 700 nu se teme de nici un pasaj!
Motorul bicilindru CP2, dovedit pe teren, cu un arbore decalat și, prin urmare, cuplu și flexibilitate foarte bune este inima platformei MT07. Dar nu s-au oprit la ajustări minore. Un cadru nou, o suspensie mai lungă și mai confortabilă, un nou scaun și o poziție de conducere mai dreaptă, cu mai mult spațiu pentru picioare și, desigur, mai mult confort. Nici nu mă așteptam la altceva decât la o manevrabilitate foarte ușoară și agilă, întrucât am parcurs destul de mulți kilometri cu MT07 și XSR 700, care fac parte din această familie. Această genă a fost reținută și încrucișată cu succes cu tracțiune în sensul de mers, ca o bicicletă de turism. Pentru liniște sufletească în toate colțurile, Tracer 700 a fost echipat cu un braț oscilant mai lung, iar suportul pentru șoc spate a fost, de asemenea, reproiectat. În milimetri, aceasta înseamnă un scaun mai înalt la o înălțime de 835 milimetri și un ampatament de 1.450 milimetri. Drept urmare, triunghiul pedală-scaun-ghidon este mai confortabil pentru călătorii lungi în comparație cu MT07, care este totuși o bicicletă mai sportivă, cu scaun și ghidon mai jos. Pentru înălțimea mea de 180 de centimetri, motocicleta era suficient de confortabilă și am stat opt ore pe ea cu pauze de prânz și două căni de cafea, apoi, nu prea obosită, m-am urcat în mașină și am condus încă patru ore acasă. Dacă ar fi să urc pe Tracer 700 și să călătoresc prin Europa, nici nu m-aș gândi de două ori, deoarece poate face față acestei sarcini. Nu am nicio plângere cu privire la confort, dar trebuie să subliniez că oricine mai înalt (peste 185 de inci) se va simți probabil puțin înghesuit. Sam și-ar dori și ghidonul să fie puțin mai lat, ceea ce mi-ar oferi și mai mult control asupra bicicletei, astfel încât să pot lua o poziție mai „masculină” în viraje. La fel ca motocicletele supermoto sau bicicletele mari de enduro de turism.
Dar poți verifica dacă dimensiunea ți se potrivește pur și simplu vizitând showroom-ul Yamaha, unde poți verifica dacă motocicleta ți se potrivește. Pe lângă Tracer 700, Yamaha oferă și MT09 Tracer, care este mai mare ca număr și, desigur, mai puternic.
Pe lângă ușurința de condus, prețul este un avantaj major al noului model, care oferă o intrare în lumea sportului și a motocicletelor Yamaha și astfel în lumea care ți se deschide atunci când pleci într-o călătorie mai lungă cu motocicleta. ... Acest lucru este foarte convenabil, mai ales dacă măsoară în termeni de „metru sau kilogram de motocicletă pe unitatea de euro”. Yamaha pune Tracer 700 alături de BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 și Suzuki V-Strom 650 și poate că vom găsi un alt model comparabil.
Pe hârtie, motorul de 689 cmc cu două în linie cu deplasare la unghiul de aprindere de 270 de grade este capabil să dezvolte 74,8 "cai putere" la 9.000 rpm și 68 Newtoni-metri de cuplu la 6.500 rpm. În viața reală, adică prin opt pasuri de munte înalte șerpuite, unde am urcat aproape până la înălțimea Triglavului, își pictează un zâmbet pe față. Dacă vă cred că am condus cele mai multe viraje în treapta magică a treia și rareori am trecut pe a doua când virajele erau foarte închise, voi spune totul. Motorul este fenomenal de manevrabil. În treapta a patra, accelerează până la viteze foarte mari, care pot fi puțin sigure în Dolomiți și sunt mai ales nepotrivite în timpul sezonului de ciclism. Sincer să fiu, este puțin probabil ca motorul să aibă nevoie de prima treaptă de viteză, este atât de manevrabil. Accelerația este foarte vie pentru clasa de mijloc a bicicletelor sport-touring. Tot datorita greutatii favorabile. Gata de condus cu 17 litri de combustibil, este suficient pentru mai mult de 250 de kilometri de condus și, cu puțină precauție, te poți aștepta la 350 de kilometri fără oprire. Într-un test în care ritmul a fost dinamic, dar nu sportiv, computerul de bord a arătat un consum de cinci litri la suta de kilometri. După ce au parcurs 250 de kilometri, două linii sunt încă vizibile pe indicatorul de carburant.
Că mai aveau nevoie pentru a menține prețul popular se poate vedea în unele dintre echipamentele standard. Comutatoarele pentru vizualizarea datelor de pe senzori nu se află pe butoanele de pe volan, ci pe senzor, suspensia nu este complet reglabilă sau, să zicem, reglabilă electronic, parbrizul reglabil pe înălțime trebuie reglat manual. Transmisia nu este la fel de rapidă și precisă ca, de exemplu, MT09. Execuție peste medie pentru această clasă, precum și un nivel de echipare originală peste standard, inclusiv ABS standard, apărători de mână cu semnalizatoare care cântăresc mult pe vreme rece și oferă un aspect modern, un scaun foarte confortabil și o pereche de pasageri mânere.
Ca și în cazul Yamaha, puteți personaliza și Tracer 700 după bunul plac. Accesoriile sunt disponibile pentru un aspect și caracter mai sportiv sau pentru o plimbare confortabilă, unde veți obține o pereche de valize laterale, o geantă de rezervor, faruri de ceață, un scaun mai confortabil și un parbriz mai mare. În orice caz, primul accesoriu va fi noul sistem de evacuare Akrapovic din catalogul Yamaha pentru câteva melodii mai masculine.
Rezumând impresiile mele despre Dolomiți, trebuie să recunosc că nu mă așteptam să am atâta plăcere să conduc o motocicletă de gamă medie. Motorul este fantastic, iar trenul de rulare este foarte ușor și fiabil. Au făcut o treabă grozavă în dezvoltarea acestei biciclete. M-au enervat și mai mult bicicliștii care se pregăteau pentru tradiționala cursă din Dolomiți. Dar după pauza de prânz, oamenii din păianjeni au mers la o binemeritată odihnă și recuperare. Drumurile goale din timpul zilei erau mult mai distractive. Prețul este puțin peste opt mii - puteți obține o mulțime de motociclete pentru acești bani.
text: Petr Kavchich, foto: fabrică
