Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil

Scuderia, versiunea sportivă a predecesorului lui F430, este unul dintre principalii vinovați din spatele așteptărilor și mai mari de la viitorul succesor. Cu toate acestea, Ferrari 458 Italia are nevoie de mai mult decât o versiune îmbunătățită a modelului anterior - un supersport cu motor central cu 570 de cai putere deschide ușa către o dimensiune cu totul nouă...

Ne aflăm în aceeași încurcătură nesfârșită de dealuri de deasupra Maranello. Numai asfaltul este alunecos în comparație cu vizita noastră anterioară în zonă când conduceam 430 Scuderia. Dacă atunci eram cu adevărat entuziasmați, atunci de data asta ne-am pierdut mintea și cuvintele. Doar noi și 458 Italia suntem pe aceste dealuri părăsite de Dumnezeu. Este clar că noul model cu două locuri cu motor central Ferrari intenționează să ne dea o lecție vizuală despre accelerația laterală.

Stătea ferm pe pământ

După fiecare viraj câștig din ce în ce mai mult curaj și pare clar că probabilitatea ca mașina să meargă ca o avalanșă crește odată cu viteza pe un traseu dificil. Cu toate acestea, în mod ciudat, acest lucru nu se întâmplă. Chiar și atunci când toți cei 540 Nm de cuplu cad pe roțile din spate, care nu se echilibrează ușor pe asfaltul neted presărat cu frunze de toamnă. În mod inconștient, îmi pregătesc mâinile pentru a recurge la o rezistență rapidă la direcție atunci când este necesar, cu primele simptome ale unei răsuciri a fundului. Dar nu a trebuit să recurg niciodată la reflexele mele naturale. Evident, creierul meu nu a interiorizat încă acest gând ...

Nu există nicio îndoială că noul design al punții spate este cel mai bun mod de a lupta pentru reputația sa. O pereche de bare transversale pe fiecare roată este istorie, acum este timpul pentru o soluție și mai bună la Ferrari, care a găsit pentru prima dată utilizare în serie în California - este o suspensie multi-link. Deocamdată, Maranello este reticent cu tact în ceea ce privește mai multe detalii interesante pe această temă, dar un lucru este clar: în ceea ce privește modul în care este tratat, Italia a devenit, ca să spunem așa, versiunea scuderiană a Scuderiei în sine. Și totuși merge chiar mai bine decât F430.

Amortizoarele sunt foarte asemănătoare cu cele folosite la 599 GTB Fiorano. De această dată, eforturile furnizorilor Delphi au avut ca rezultat ceva fenomenal, care poate fi numit literalmente o realitate paralelă - Italia este capabilă să evalueze starea drumului mai repede decât șoferul însuși, creând o dimensiune cu adevărat nouă în relația dintre om și mașină. . Acest Ferrari citește literalmente gândurile persoanei de la volan și face tot posibilul pentru a fi în armonie cu ele. Fiind în această mașină, ai în curând un sentiment nebunesc că există telepatie între voi. Și într-o etapă ulterioară, veți descoperi că probabil aveți dreptul să credeți așa...

În altă lume

De regulă, pentru un grajd mitic, fiecare armăsar ulterior, conform anumitor indicatori, are performanțe chiar mai bune decât predecesorii săi. Căci, ca să spunem cu blândețe, prețul de bază impresionant de 194 EUR permite ceva care nu numai că costă bani, dar ridică și câteva întrebări destul de provocatoare: cine este această mașină care poate depăși comportamentul uimitor al Italiei la conducere? Cine se va confrunta cu acest vulcan de emoții cu opt cilindri?

Acest motor este următorul pas în dezvoltarea modelului F430-V8 și are acum o cilindree de 4,5 litri. Când cele trei supape ale clapetei de accelerație se deschid, injecția directă direcționează combustibilul în camere, iar supapele de control își fac treaba cu o precizie perfectă până când ating o viteză maximă de 9000 rpm, entuziastul mașinii nu poate să nu rămână tăcut. În ciuda comportamentului său, cel mai bun 458 de curse profesioniști se poate deplasa prin oraș ușor, fluid și, cel mai interesant, surprinzător de liniștit. Datorită distribuției cu succes a cuplului în diferite moduri de funcționare, începând cu viteza medie, unitatea începe să demonstreze lubrifianța unui campion de sumo. La toate acestea se adaugă faptul că noul motor este chiar mai melodic decât F430. Dintr-un punct de vedere pur emoțional, acest V8 preia punctul culminant absolut al Olympus auto.

La fel ca F430, comutatorul de pe volan (Manettino) oferă o gamă de moduri de control diferite pentru motor, transmisie, amortizoare, diferențial electronic, ABS, controlul tracțiunii și ESP. Deosebit de impresionante sunt cele două poziții posibile ale „robinetului” în cauză: CT off și Race. Acesta din urmă poate servi cu ușurință ca un profesor virtuos al condusului de curse și poate trimite atât de multă putere către puntea spate cât este maximul absolut realizabil (dar nu riscant) în orice situație dată. Dacă nu te simți constrâns sau nu te îndoiești de capacitatea ta de a profita de această oportunitate, ar fi bine să uiți de ea. Un alt mod deosebit de interesant este CT off, care dezactivează complet sistemul de control al tracțiunii și forțează sistemul ESP să funcționeze în modul drift - apoi cerberusul electronic stabilizează mașina într-un moment înainte ca partea din spate să vină în sfârșit în fața față. 458 Italia îi permite să lovească cu genul de lovituri care ar face ca majoritatea mașinilor clasice cu motor central să pară neajutorate de unde au ajuns după ce au decolat dintr-un colț. Reacții violente cu o schimbare bruscă a sarcinii? Nu există așa ceva. A exagerat soferul cu volanul? Acest? Accelerație maximă la intrarea în traseul de viraj selectat? Și aceasta nu poate decât să încordeze mașina italiană, chiar îl ajută pe șofer în intențiile lui infernale. Numai atunci când faceți ultimul dintre exercițiile menționate cu controlul tracțiunii complet oprit, Italia dă uneori semne de nervozitate. Atunci trebuie să fii atent la pedala de accelerație, deoarece 570 de cai putere nu este o glumă.

Încă o pedală

Pentru a se asigura că mâinile șoferului sunt complet concentrate pe conducerea vehiculului, a fost dezvoltată o combinație de comenzi de bază, ca în Formula 1; Funcții precum semnalizatoarele, claxonul, ștergătoarele, controlul amortizoarelor și toate setările vehiculului sunt la îndemâna șoferului. În acest caz, este și mai important ca simțul fin să fie o condiție prealabilă pentru conducerea corectă. Aparent, pentru compania italiană, vremurile în care stăpânirea unei mașini sport adevărate era un adevărat test al rezistenței fizice a pilotului a dispărut - astăzi totul devine foarte subțire, dar trebuie să te obișnuiești cu asta. Primele viraje mi se par cam ciudate pentru că munca obișnuită la volan este prea mare și de fapt răsucesc mai mult decât ar trebui. Același lucru este valabil, printre altele, și în cazul reflexului care se întâlnește cu volanul la întoarcere, care poate face o glumă proastă. Lucrul bun este că servodirecția funcționează în întregime pe principiul hidraulicului, iar senzația de volan rămâne foarte precisă și clară.

Transmisia Getrag este de asemenea controlată de la volan. Înapoi în California, s-a dovedit că transmisia directă trece prin cele șapte trepte de viteză cu viteza fulgerului și fără întreruperi vizibile a tracțiunii. Desigur, în principiu, un VW Golf obișnuit cu o cutie de viteze DSG poate face acest lucru. Cu toate acestea, Italia nu prea procedează așa... Ferrari a jucat foarte mult pentru a recrea senzația de a schimba cutia de viteze secvențială F1 Scuderia - sunetul tunător care apare la trecerea de la o treaptă la alta în evacuare, colectorul primește o cantitate minimă de amestec de combustibil nears și se aprinde, și aici este prezent. Un mic truc acustic, care, însă, gâdilă simțurile de fiecare dată.

Din nefericire pentru puritani, nu va fi posibil să se angajeze ambreiajul în niciun Ferrari nou în viitor. S-a luat deja decizia de a renunța complet la transmisiile manuale clasice cu ambreiaj cu pedală monodisc pentru viitoarele modele ale mărcii. Potrivit inginerilor de la Maranello, introducerea transmisiilor directe cu două ambreiaje se transformă într-un anacronism, iar schimbarea clasică a treptelor de viteză cu o pârghie care se deplasează de-a lungul căilor tăiate. O etalare de calm pe care nu ne-am așteptat de la ei.

Pasiuni fierbinți

De data aceasta, designerii au privit căldura dintr-un unghi nou. O altă idee împrumutată de la Formula 1 este aceea de a controla temperatura în diverse sisteme auto, care se numește Monitorizare. Pe afișajul din stânga al sistemului de informații dezvoltat de Harman, șoferul vede o schiță a mașinii, care, în funcție de culoarea pieselor corespunzătoare, arată dacă motorul, frânele și anvelopele sunt la temperatura optimă pentru conducerea sportivă. Verdele înseamnă condiții ideale și cu siguranță are un efect calmant asupra experimentelor mai extreme.

Pentru vremea din noiembrie pe serpentine peste Maranello, această opțiune sa dovedit a fi utilă și a reușit cu adevărat să ne insufle încredere. În ciuda încercărilor noastre uneori nepoliticoase de a enerva mașina italiană, aceasta s-a blocat tot timpul pe asfalt cu spini și, în ciuda lățimii sale de doi metri, a reușit cu pricepere să nu părăsească drumul îngust de fiecare dată.

458 Italia a reușit să ne încălzească. Noi nu suntem pentru el. Evident, va trebui să ne obișnuim cu faptul că această mașină este capabilă de ceva ce 99% dintre șoferii de pe această planetă nu pot face...

text: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

detalii tehnice

458 Ferrari Italia
Volumul de lucru	-
Putere	570 k. De la. la 9000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	3,4 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 325 / h
Consumul mediu combustibil în test	13,7
Pret de baza	194 € (pentru Germania)