Ferrari 488 GTB 2016 recenzie

Când Prius-ul cu litera L în față se apropie de semnul de stop, încep să mă gândesc – cu voce tare – la fezabilitatea de a testa un supermașină italian în mijlocul unui oraș mare.

Este ca și cum ai plimba un ghepard în lesă sau mergi cu un Caviar Negru.

Cea mai recentă capodopera a lui Maranello, Ferrari 488GTB, tocmai a sosit în Australia, iar CarsGuide este primul care a primit cheile acesteia. Preferăm să mergem direct pe o pistă de curse - de preferință cu linii drepte lungi de un kilometru și viraje netede de mare viteză - dar nu arătați în gură un cal cadou, în special un cal cavalabil.

Din metal, 488 este o bestie cu adevărat frumoasă, de la partea frontală milimetrică cu prizele sale masive de aer până la coapsele robuste înfășurate în jurul anvelopelor spate grase.

Este un aspect mai cizelat decât predecesorul său, modelul 458, cu pliuri ale capotei și margini ascuțite pe părțile laterale clasice Ferrari.

În interior, aspectul este familiar fanilor Ferrari: piele roșie, accente din fibră de carbon, un buton roșu de pornire, padele de schimbare, un comutator pentru setările de conducere și chiar un rând de lumini roșii pentru a avertiza că viteza se apropie. limită. Volanul cu fund plat în stil F1, învelit în piele și fibră de carbon, te face să te simți un pic ca Sebastian Vettel.

Scaunele sport imprimate cu piele și cusute sunt confortabile, susținătoare și trebuie reglate manual - o surpriză pentru o mașină sport în valoare de aproximativ 470,000 USD.

Este o experiență nebună și dacă nu ești atent, 488 te va face să înnebunești puțin. 

Totul arată și miroase ca și cum ar trebui să arate cabina unui supermașină, deși nu este o capodopera a ergonomiei. Indicatoarele cu buton în locul unui comutator obișnuit nu sunt intuitive, iar comutatorul de marșarier cu buton este nevoie de ceva timp pentru a vă obișnui.

Panoul de instrumente are încă un tahometru central mare, alamă, cu afișaj digital de selectare a vitezei. Acum este înconjurat de două ecrane care găzduiesc toate citirile de la computerul de bord, navigația prin satelit și sistemul de infotainment. Totul funcționează bine și arată în mod corespunzător prestigios.

Dar poate cea mai impresionantă decorare a ochilor se reflectă în oglinda retrovizoare.

Când te oprești la un semafor, poți privi cu dor prin capacul de sticlă magnificul V8 turbocompresor montat chiar în spatele tău.

Puterea de ieșire a acestei noi generații twin-turbo este uluitoare: 492 kW de putere și 760 Nm de cuplu. Comparați asta cu puterea lui 458 de 425kW/540Nm și vă faceți o idee despre saltul de performanță pe care îl reprezintă această mașină. Dar aceasta este doar o parte a poveștii - cuplul maxim este acum atins la exact jumătate din rpm, 3000 rpm în loc de 6000 rpm.

Asta înseamnă că motorul nu pornește atât de mult, cât te lovește în spate când apeși pedala de accelerație.

De asemenea, i-a dat motorului Ferrari un caracter bilingv - la turații mari încă face țipăitul unui supermașină italian, dar acum, datorită turbo, la turații joase sună ca unul dintre acele sedanuri sport germane care scârțâie de marmură.

Asta înseamnă că tunelurile sunt prietenii tăi în marele oraș. Sunetul acelui eșapament care sări de pe pereți este satisfăcător, deși aproape că trebuie să rămâi la prima treaptă de viteză pentru a nu depăși limita de viteză.

Veți accelera până la 100 km/h în 3.0 secunde, iar dacă țineți pedala de accelerație pe podea, vă va dura doar 18.9 secunde pentru a parcurge un kilometru din oprire, moment în care probabil dezvoltați o viteză de aproximativ 330. km/h.

Acest lucru face ca testarea rutieră a unui Ferrari în Australia să fie puțin problematică. Generozitatea distribuitorului în mod înțelept nu se extinde la cei 488 de colți de pe pistă, iar limita pentru testul nostru este de 400 km, așa că explodarea pe drumurile Top End cu limite de viteză deschise este exclusă.

În efortul de a evita o amendă uriașă și o descalificare care limitează cariera, am decis să vedem ce emoții ar putea oferi 488 la viteze legale.

Nu suntem dezamăgiți. Într-o cursă nebună de trei secunde până la limita de viteză, suntem uimiți de modul în care mașina iese din linie și schimbă vitezele cu viteza fulgerului. Când lovește primul colț, suntem minunați de precizia chirurgicală a direcției și de mânerul ca o farfurie - se simte ca și cum măruntaiele nu ți se țin în fața anvelopelor din spate ale lui 488.

Este o experiență nebună și dacă nu ești atent, 488 te va face să înnebunești puțin. Cu o viteză de 100 km/h, abia iese din galop și vrei cu disperare să știi ce se simte la galop.

În cele din urmă, o întoarcere la târâșul suburban este o ușurare și o dezamăgire zdrobitoare. Traficul înseamnă că nu există altă opțiune decât să stai pe spate și să te bucuri de mirosul de piele italiană, de privirile admirative ale altor șoferi și de o călătorie surprinzător de confortabilă pentru o mașină sport atât de intenționată.

O poveste de dragoste în vârtej, dar mi-ar plăcea să pun întrebarea dacă am bani.

Cine produce cele mai bune turbo exotice? Ferrari, McLaren sau Porsche? Spune-ne ce crezi în secțiunea de comentarii de mai jos. 

Faceți clic aici pentru mai multe informații despre prețuri și specificații pentru Ferrari 2016 GTB 488.