Revista Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary testează și revizuiește noul Ferrari 488 Spider cu performanță, consum de combustibil și verdict.

Este aproape inevitabil. Spune-i cuiva că ești jurnalist auto și prima întrebare este: „Deci, care este cea mai bună mașină pe care ai condus-o vreodată?” 

Fără a intra într-o analiză ezoterică a ceea ce înseamnă de fapt cuvântul „cel mai bun” în acest context, este clar că oamenii vor să-ți numești preferatul. Cea mai rapidă, cea mai la modă mașină care vă place cel mai mult; unul care a oferit o experiență cu siguranță superioară.

Și dacă intru în camera oglinzilor (unde te poți uita mereu bine la tine) răspunsul este clar. Dintre miile de mașini pe care am avut plăcerea să le conduc, cel mai bun până acum este Ferrari 458 Italia, o combinație incredibil de pură de strălucire dinamică, accelerație furioasă, coloană sonoră urlatoare și frumusețe fără cusur.

Așadar, a putea conduce versiunea deschisă a Spider-ului succesorului său, 488, este semnificativă. Pe drept, cel mai bun ar trebui să devină și mai bun. Dar este?

Ferrari 488 2017: BTB
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.9L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	11.4 l / 100 km
aterizare	2 locuri
Pretul	$315,500

Există ceva interesant în designul său? 10/10

Lansat în 2015, 488 este al patrulea V8 cu motor mijlociu al Ferrari, bazat pe arhitectura cadrului spațial din aluminiu introdusă în 360 ​​Modena încă din 1999 și, spre deosebire de predecesorii săi scrisi de Pininfarina, a fost dezvoltat în Centrul de Design Ferrari sub conducerea lui. Flavio Manzoni.

De data aceasta, accentul s-a pus pe performanța aerodinamică, inclusiv pe nevoile suplimentare de respirație și răcire ale motorului V488 twin-turbo 3.9 de 8 de litri (comparativ cu motorul de 458 de litri cu aspirație naturală de 4.5); de aici cele mai evidente indici vizuale ale mașinii, prizele mari de aer din laterale.

Măsurând 4568 mm de la nas la coadă și 1952 mm în diametru, 488 Spider este puțin mai lung (+41 mm) și mai lat (+15 mm) decât omologul său 458. Cu toate acestea, are exact aceeași înălțime, la doar 1211 mm, iar ampatamentul de 2650 mm are neschimbat.

Ferrari este un maestru desăvârșit când vine vorba de a ascunde în mod inteligent cascadorii aerodinamice impresionante, iar 488 Spider nu face excepție.

În interior, designul este simplu și axat pe persoana cu volanul în mână.

Elementele superioare ale spoilerului său frontal dublu inspirat de F1 direcționează aerul către cele două radiatoare, în timp ce secțiunea inferioară mai mare direcționează subtil fluxul sub vehicul, unde „generatoarele de vortex” sunt reglate cu atenție și un difuzor spate deschis (inclusiv variabil controlat de computer). flaps) mărește forța de apăsare fără o reducere semnificativă a rezistenței la rezistență.

Spoilerul spate suflat direcționează aerul din prizele de aer de la baza lunetei, geometria sa specifică permițând un profil mai pronunțat (concav) al suprafeței principale pentru a crește deformarea în sus și a maximiza forța de apăsare fără a fi nevoie de o aripă mai mare sau ridicată.

Aceste prize laterale sunt separate printr-o clapă orizontală centrală, aerul din partea de sus fiind direcționat către orificiile de evacuare de deasupra cozii, împingând traseul de joasă presiune direct în spatele mașinii mai înapoi pentru a reduce din nou rezistența. Aerul care intră în secțiunea inferioară este direcționat către intercoolerele turbo răcite cu aer pentru a optimiza creșterea. Totul este extraordinar de eficient și cu gust incognito.

Plasarea motorului în centrul mașinii și montarea doar a două scaune nu numai că dă rezultate dinamice, ci oferă, de asemenea, platforma perfectă pentru echilibrul vizual, iar Ferrari a făcut o treabă excelentă în dezvoltarea „supercarului său junior”, cu un indiciu de linie. moștenire și o privire asupra extinderii sferei de acoperire a acesteia.

Tensiunea de pe numeroasele sale suprafețe curbate și conturate este bine gestionată, iar poziția ghemuită a Păianjenului țipă putere și scop.

În interior, în timp ce pasagerul se poate bucura de călătorie, designul este simplu și respectuos cu persoana care ține volanul. 

În acest scop, volanul ușor unghiular găzduiește o multitudine de comenzi și afișaje, inclusiv un buton de pornire foarte roșu, selector de mod „Manettino”, butoane indicatoare, faruri, ștergătoare și „drum accidentat”. ulterior), precum și lumini de avertizare secvenţiale de viteză maximă în partea de sus a jantei.

Volanul, bordul de bord, ușile și consola (opțional) sunt bogate în carbon, cu butoanele familiare Auto, Reverse și Launch Control găzduite acum într-o structură arcuită spectaculoasă între scaune.

Structura compactă a instrumentelor este dominată de un tahometru central cu un vitezometru digital în interior. Ecranele pentru citirea informațiilor de la bord despre sunet, navigație, setările vehiculului și alte funcții sunt situate pe ambele părți. Scaunele sunt aderențe, ușoare, opere de artă realizate manual, iar senzația generală din cockpit este un amestec uimitor de funcționalitate cool și anticipare pentru un eveniment special.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Așadar, cum abordezi caracterul practic într-un vehicul care nu are legătură în mod clar cu conceptul?

Cel mai bine este să spunem că există o considerație superficială în ceea ce privește depozitarea interioară cu o torpedo modestă, buzunare mici ale ușii și o pereche de suporturi pentru pahare de dimensiunea piccolo în consolă. De-a lungul peretelui din spatele scaunelor există o plasă și un spațiu mic pentru articole mici. 

Dar salvarea este un portbagaj mare dreptunghiular în prova, care oferă 230 de litri de spațiu de încărcare ușor accesibil.

Un alt atribut care se încadrează în linii mari în categoria de practicitate este hardtop-ul retractabil, care se desfășoară/se pliază lin în doar 14 secunde și funcționează la viteze de până la 40 km/h.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 9/10

Să scăpăm de numărul mare. Ferrari 488 Spider are un preț de 526,888 USD înainte de cheltuielile de călătorie.

Această cifră importantă include diferenţialul controlat electronic E-Diff3, controlul tracţiunii F1-Trac, ASR şi CST, ABS, sistem antifurt, frâne carbon-ceramice, amortizoare Magnaride, climatizare cu două zone, scaune elegante din piele, bi-xenon faruri cu lumini de mers cu LED, lumini și indicatoare, pornire fără cheie, multimedia Harman (inclusiv un sistem audio JBL de 12 W cu difuzoare 1280), jante din aliaj de 20 inchi, monitorizare presiunii și temperaturii în anvelope și... husă auto.

Dar acesta este doar un punct de plecare. Orice proprietar de Ferrari care se respectă trebuie să pună o ștampilă personală pe noua sa jucărie, iar calul cavalabil o va face cu plăcere.

Dacă vrei o culoare corporală care să se potrivească cu ochii poneiului tău polo preferat, nicio problemă, programul Ferrari Tailor-Made face totul. Dar chiar și lista de opțiuni standard (dacă are sens) oferă opțiuni mai mult decât suficiente pentru a face o declarație deja impresionantă pe patru roți și mai distinctă.

Mașina noastră de testare a avut șase completări de la noua Mazda3. Este puțin sub 130 USD, din care peste 25 USD pentru fibră de carbon, 22 USD pentru vopsea specială în două straturi Blue Corsa cu efect irizat, peste 10 USD pentru jantele forjate vopsite cu crom și 6790 USD pentru Apple. CarPlay (standard pentru Hyundai Accent).

Dar trebuie să vă amintiți că aici se aplică logica inversă. În timp ce unii ar putea vedea 3000 USD pentru cal în galop scuturile de pe aripile din față sunt oarecum scumpe, pentru mândru proprietar al unui Ferrari sunt insigne de onoare. În parcarea clubului de iaht, arătându-vă cea mai recentă achiziție, puteți scrie o laudă mulțumită: „Așa este. Două bucăți. Doar pentru covoare!

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 10/10

Modelul 488 Spider este propulsat de un motor V3.9 dublu turbocompresor montat la mijloc de 8 litri din metal, cu sincronizare variabilă a supapelor și lubrifiere cu carter uscat. Puterea declarată este de 492 kW la 80000 rpm și 760 Nm la 3000 rpm util. Transmisia este un dublu ambreiaj „F1” cu șapte trepte, care antrenează doar roțile din spate.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Ferrari susține că 488 GTS va consuma 11.4 l/100 km pe ciclu combinat (ADR 81/02 - urban, extraurban) în timp ce emite 260 g/km de CO2. Nu e rău pentru un motor atât de monumental. Veți avea nevoie de 78 de litri de benzină premium fără plumb pentru a umple rezervorul.

Cum e să conduci? 10/10

Am avut ocazia rară de a merge cu 488 Spider pe drumuri și poteci, iar Ferrari Australasia ne-a înmânat cheile unui drum rural de la Sydney la Bathurst, după care ne-am petrecut ceva timp pe cont propriu pe drumurile din jurul orașului și apoi a făcut o serie de cercuri nelimitate. circuitul Mount Panorama înaintea celor 12 ore din acest an (pe care Scuderia le-a câștigat cu încredere cu 488 GT3).

Pe autostrada cu 110 km/h cu plafonul deschis, 488 Spider se comporta civil si confortabil. De fapt, Ferrari susține că conversația normală la viteze de peste 200 km/h nu este o problemă. Sfatul de top (fără joc de cuvinte) este să mențineți geamul lateral și luneta din spate cu putere mică pentru a menține turbulențele la minimum. Cu capacul în sus, 488 Spider este la fel de silențios și rafinat ca și GTB-ul fix.

Urletul în creștere al fortissimo 458 Italia atmo V8 este una dintre cele mai mari simfonii mecanice din lume.

Chiar și cu motorul multimodal Manettino în modul obișnuit „Sport” și transmisia cu șapte trepte „F1” cu dublu ambreiaj în modul automat, tot ce este nevoie este o ușoară răsucire a gleznei drepte pentru a scăpa de utilizatorii de drum nepăsător in calea. progresul al 488-lea.

Pe drumurile liniștite, deschise și întortocheate de la periferia orașului Bathurst, este posibil să fi trecut comutatorul pe Race, să fi schimbat transmisia pe manuală și să fi împins 488 Spider. În unele dintre colțurile rotunjite ale Muntelui Panorama, am putea chiar testa teoria lui Einstein conform căreia materia îndoaie țesătura spațiului și timpului. Pe scurt, am putut să ne simțim bine abilitățile dinamice ale mașinii și sunt monumentale.

În comparație cu 458, puterea a crescut cu 17% (492 față de 418 kW), în timp ce cuplul turbo a crescut cu 41% (760 față de 540 Nm), iar greutatea proprie este mai mică cu 10 kg (1525 față de 1535 kg).

Rezultatul este 0-100 km/h în 3.0 secunde (-0.4 secunde), 0-400 m în 10.5 (-0.9 secunde) și o viteză maximă de 325 km/h (+5 km/h).

Dacă vrei să știi că eficiența combustibilului și cifrele de emisii au fost esențiale pentru tranziția Ferrari la un turbo, totul este echilibrat de o economie combinată pretinsă de 11.4 L/100 km (comparativ cu 11.8 pentru 458).

O lansare completă în această mașină este ca și cum ați aprinde siguranța unei rachete Atlas: o explozie aparent nesfârșită de forță vă apăsă spatele pe scaun, iar fiecare apăsare a paletei de schimbător din carbon montată pe stâlp asigură un zbor lin, aproape instantaneu. . schimb. Ferrari susține că transmisia cu șapte trepte a lui 488 se schimbă cu până la 30% mai rapid și coboară cu 40% mai repede decât cea a lui 458.

Vârful ridicat al cuplului twin-turbo atinge vârfuri la doar 3000 rpm, iar când ești acolo, este mai mult o masă decât un vârf, cu peste 700 Nm încă disponibili la aproximativ 7000 rpm.

Puterea maximă ajunge la 8000 rpm (periculos de aproape de plafonul de 8 rpm al V8200-ului), iar transmisia acestei forțe brute este impresionant de perfectă și liniară. Pentru a îmbunătăți răspunsul la accelerație, turbinele compacte au arbori cu rulmenți cu bile (spre deosebire de rulmenții simpli mai obișnuiți) și roți de compresor fabricate din TiAl, un aliaj de titan-aluminiu cu densitate scăzută. Ca rezultat, turbo lag pur și simplu nu este în vocabularul lui 488.

Dar sunetul? În drum spre 9000 rpm, urletul ascendent al fortissimo 458 Italia atmo V8 este una dintre cele mai mari simfonii mecanice din lume.

Inginerii de evacuare de la Maranello ar fi petrecut ani de zile perfecționând sunetul lui 488, proiectând țevi de lungime egală în colector pentru a optimiza armonicile înainte ca fluxul de gaz să ajungă la turbină, pentru a se apropia cât mai mult posibil de urletul ascuțit al unui aspirator natural. Ferrari V8. 

Tot ce putem spune este că sunetul lui 488 este uimitor, atrage imediat atenția la contact... dar nu este un 458.

Utilizarea incredibilei capacități dinamice a lui 488 Spider de a transforma impulsul înainte în forțe G laterale este una dintre cele mai mari plăceri ale vieții.

Sprijinind suspensia față cu brațe duble și suspensie spate cu brațe multiple, obțineți o serie de gadgeturi de înaltă tehnologie, inclusiv complicatul E-Diff3, F1-Trac (controlul stabilității), ABS pre-umplut Ferrari de înaltă performanță, FrS SCM- E (amortizoare magnetoreologice) și SSC (anti-alunecare).

Adăugați la asta o aerodinamică activă care transformă în tăcere mașina într-o ventuză cu patru roți, plus anvelope Pirelli P Zero de performanță ultra-înaltă și aveți o tracțiune uimitoare (în special partea din față este incredibilă), un echilibru perfect și o viteză uimitoare în viraje.

Buletinul nostru Mount Panorama a confirmat că 488 Spider rămâne echilibrat și manevrabil prin viraje și viraje la viteze ridicole.

Urmărirea vitezelor din partea de sus a cutiei în linie dreaptă a făcut ca luminile de pe marginea superioară a volanului să arate ca artificii. Păianjenul și-a canalizat fiecare mișcare pe partea de sus a cursei printr-un scaun ușor, iar cursa foarte rapidă din The Chase de la capătul Conrod Straight a fost de altă lume. Instalați mașina la intrare, continuați să apăsați pe pedala de accelerație, ungeți doar o mică parte din blocarea direcției și va zbura pur și simplu ca un aeroglisor de mare viteză, cu o viteză de 250 km/h sau mai mult.

Încă o dată, în afara orașului Bathurst confirmă că senzația din lumea reală a direcției cu cremalieră și pinion electro-hidraulic este genială, deși am observat că coloana și roata tremură în mâinile noastre pe drumurile din spate accidentate.

O soluție rapidă la problemă este apăsarea butonului „drum accidentat” de pe volan. Văzut pentru prima dată pe 430 Scuderia (după ce eroul Ferrari F1 Michael Schumacher a făcut eforturi pentru dezvoltarea sa), sistemul decuplează amortizoarele de configurația Manettino, oferind flexibilitate suplimentară a suspensiei fără a sacrifica răspunsul motorului sau transmisiei. Sclipitor.

Puterea de oprire este asigurată de sistemul Brembo Extreme Design, împrumutat de la hipercarul LaFerrari, ceea ce înseamnă rotoare standard din carbon-ceramic (398 mm față, 360 mm spate) comprimate de etriere masive - cu șase pistoane față și cu patru pistoane în spate (mașinile noastre erau negre). , pentru 2700 USD, mulțumesc). După câteva opriri de la viteza warp la viteza de mers pe traseu, acestea au rămas constante, progresive și extrem de eficiente.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

În ceea ce privește siguranța activă, diferitele ajutoare de asistență a șoferului menționate mai sus contribuie la prevenirea accidentelor, iar în cel mai rău caz sunt prevăzute duble airbag-uri frontale și laterale.

488 Spider nu a fost evaluat pentru siguranță de către ANCAP.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

Ferrari 488 Spider este acoperit de o garanție de trei ani cu kilometraj nelimitat, iar achiziția oricărui Ferrari nou prin intermediul rețelei sale de dealeri autorizați din Australia include întreținere programată gratuită în cadrul programului de întreținere originală Ferrari pentru primii șapte ani de viață ai mașinii.

Intervalele de întreținere recomandate sunt de 20,000 km sau 12 luni (acestea din urmă fără restricții de kilometraj).

Întreținerea autentică este asigurată pentru vehiculul individual și se extinde pentru orice proprietar ulterior pentru o perioadă de șapte ani. Acoperă forța de muncă, piesele originale, uleiul de motor și lichidul de frână.

verdict

Ferrari 488 Spider este o mașină genială. Acesta este un adevărat supermașină, rapid în linie dreaptă și în viraje. Arată uimitor, iar atenția acordată detaliilor de design, rafinament ingineresc și calitate generală revărsă din fiecare por.

Este aceasta cea mai bună mașină pe care am condus-o vreodată? Aproape, dar nu chiar. Alții s-ar putea să nu fie de acord, dar oricum ar fi, cred că Ferrari 458 Italia, în toată gloria sa cu turații mari aspirate, este încă cea mai plăcută mașină dintre toate.

Este acest armăsar italian cu vârf deschis mașina ta de vis? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.