Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus și-a construit întreaga reputație pe un grup motopropulsor hibrid dedicat. Dar pentru primele două generații ale modelului lor mai mic IS, acesta nu a fost încă oferit. Așa a fost și cu multe alte lucruri, iar cea mai notabilă avansare a noului IS pare să fie în două moduri importante: acum este puțin mai lung, au crescut ampatamentul și au oferit mai mult spațiu pe bancheta din spate și constructorii. a reusit sa faca un exterior foarte frumos. Fără ezitare, pot spune că aceasta este cea mai bună realizare a designerilor japonezi din lume! Dar IS oferă cea mai eficientă cale datorită inovației sale centrale, sistemul de propulsie hibrid.

Probabil din cauza primelor două generații de Lexus, conducerea Toyota este foarte conștientă de cât de dificil este să pătrunești pe piața europeană de mașini premium. În timp ce IS a fost până acum o mașină de clasă medie superioară perfect solidă, chiar și cu o performanță convingătoare cu nuanțe premium, nu a putut fi comparată suficient de serios cu rivalii consacrați precum Audi A4, BMW Seria 3 sau Mercedes C-Class. Oferit în Lexus, dar nu a fost suficient pentru ceva mai convingător.

Ceea ce ar trebui considerat pozitiv pentru Toyota și Lexus în noul IS 300h este că au identificat punctele slabe ale produsului actual și au abordat cu atenție noul produs. Cu toate acestea, cât de amănunțit a fost testul, în care IS s-a dovedit a fi excelent chiar și în condițiile dure ale iernii slovene timpurii. Chiar și singura „slăbiciune” care m-a deranjat cu adevărat nu a fost rezultatul unei abordări greșite a designului, ci a unui design eficient al carcasei. Pe lângă aspectul excelent și convingător deja menționat, corpul se distinge și prin eficiența aerodinamică.

În vremurile de drumuri grase și sărate slovene, o astfel de eficiență a gestionării aerului în întregul corp se datorează faptului că frumosul nostru Lexus alb, după doar câțiva kilometri, s-a trezit pe partea inferioară a coapsei și în spate (cu un spoiler înalt inclus în capac portbagaj) murdărie de drum. Acest lucru a necesitat îngrijire suplimentară din spate - căutarea butonului de eliberare a portbagajului ar putea ajunge cu degetele murdare (deschiderea este, desigur, posibilă fără mâini folosind butonul din partea stângă a planșei de bord sau folosind telecomanda de pe cheie) și camera a trebuit curățată de mai multe ori pentru a controla la mers înapoi, deoarece se murdărește foarte repede.

În afară de această viziune prea strictă a utilizabilității, designul noului Lexus a avut mulți admiratori, iar noutatea va atrage cu siguranță multe priviri surprinse de la sloveni, obișnuiți cu o varietate de mașini atractive. În cazul modelului IS, sedanul clasic este puțin mai complet, deoarece accesoriile caroseriei pentru versiunea F Sport sunt în mare parte estetice (plăcuțe cu grilă frontală multiplă, echipamente LED complete, precum și faruri, jante de 18 inch cu lățimi diferite față și spate).

Pachetul F Sport Premium are un cost suplimentar față de IS-ul de bază, dar lista de echipamente este lungă și într-adevăr exhaustivă. IC-ului nostru testat a lipsit doar câteva protecții care sunt de obicei ignorate de clienții sloveni: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) cu Alertă de trafic încrucișat (la inversare de la parcări) și Active Cruise control. Desigur, motivul acestui neajuns este simplu: toate acestea fac alegerea finală și mai scumpă, dar, în înțelegerea noastră, accesoriile enumerate ar trebui cu siguranță să fie considerate ca echipamente moderne de securitate premium obișnuite.

Suportul electronic, în general, este o caracteristică importantă pentru aproape orice în IS.

Acest lucru se aplică, de exemplu, la selectarea setării de conținut pe afișajul optitron, unde șoferul primește majoritatea datelor de funcționare ale vehiculului privind prin volan. Există, de asemenea, un ecran de infotainment în centrul tabloului de bord. O combinație de butoane de pe volan și un buton mobil, un fel de „mouse”, lângă pârghia de viteze din mijloc între cele două locuri. Chiar și după câteva zile de utilizare, mișcarea sa nu părea convingătoare, mersul cu întrerupătoarele este cu siguranță mai recomandat atunci când staționează decât atunci când conduci, în principal pentru că nu pare foarte intuitiv.

Chiar și fără electronică de control suplimentară, IS 300h impresionează. Acest lucru se datorează în principal sistemului hibrid. În urmă cu câțiva ani, ne-am suflat nasul din cauza inconsecvenței semnificative în drive-urile hibride, dar acum Lexus merită credit pentru că această parte este acum cea mai pozitivă latură a mașinii. Desigur, acest lucru nu va impresiona în continuare „sportivii” dienți, dar nici ei nu pot suporta cea mai comună alegere a cumpărătorilor moderni - un turbodiesel. Lexus IS 300h a fost conceput în primul rând ca cea mai bună alternativă la turbodiesel.

Acest lucru este convingător în două moduri: cu un consum mediu de combustibil, complet la nivelul turbodieselurilor, și elaborare și aproape fără zgomot. Combinația dintre un motor pe benzină cu patru cilindri cu doi litri și jumătate suficient de puternic și un motor electric (împreună cu o transmisie / variator automat variabil continuu) convinge, de asemenea, cu caracteristicile sale de conducere, în special cu accelerația. Trecerea de la un motor pur electric la unul combinat este complet invizibilă. Cu toate acestea, dacă din orice motiv avem nevoie de suficientă putere pentru roțile din spate, se poate întâmpla brusc. Există trei programe principale de conducere disponibile pentru șofer: Eco, Normal și Sport.

În acesta din urmă, se schimbă și metoda de modificare a raporturilor de transmisie în transmisia variabilă continuă, aceasta începe să funcționeze conform unui fel de program „manual”, cu aceeași dinamică ca într-o transmisie automată convențională. Acest program include, de asemenea, un accesoriu pentru simularea sunetului motorului corespunzător (în habitaclu, modificările zgomotului motorului nu sunt detectate de cei care stau afară).

În plus, Lexus are alte trei opțiuni: conducerea exclusivă cu un motor electric, dar aceasta este limitată, deoarece dimensiunea sau capacitatea bateriilor permite doar o gamă mică și depinde în primul rând de înțelegerea șoferului, deoarece fiecare mică creștere a presiunii pe pedala de accelerație provoacă „motor normal” deoarece motorul electric nu poate urma dorințele șoferului (aici observațiile în condiții meteorologice diferite și la temperaturi diferite sunt diferite).

De asemenea, puteți dezactiva sistemele de control al conducerii (VDIM), dar chiar și în acest program, controlul este activat din nou la o viteză mai mare. Dacă întâmpinați probleme la pornire din cauza suprafețelor alunecoase, puteți folosi și butonul de zăpadă. Alegerea este grozavă, dar odată cu utilizarea normală a mașinii, mai devreme sau mai târziu intrăm în eco-program. Și anume, pentru conducerea normală, oferă performanțe optime în ceea ce privește consumul de combustibil al mașinii, iar cu o apăsare mai hotărâtă a pedalei de accelerație, mașina reacţionează imediat și oferă suficientă putere dacă avem nevoie - chiar și pentru o clipă.

Programul sportiv este, desigur, util atunci când găsim un drum mai dificil și mai sinuos, iar apoi IS este, de asemenea, într-o poziție excelentă pe drum. Comparativ cu abordarea convențională a Toyota, unde electronica intervine foarte repede dacă roțile mașinii încep să piardă contactul cu șoseaua, VDIM, VSC și TRC sunt adaptate cerințelor unei conduceri mai dinamice, dar electronica se aprinde încă destul de repede, mai ales când în comparație cu unii dintre rivalii lui Lexus ... În orice caz, IS este extrem de stabil (ceea ce, printre altele, permite o distribuție foarte uniformă a greutății între punțile față și spate) și, fără îndoială, influența transmisiei spate asupra stabilității nu se simte, în cel mai bun caz, în ciuda faptului că electronica „rapidă” pare să permită o călătorie foarte dinamică.

Confortul, chiar și atunci când circulați pe porțiuni proaste de drumuri slovene, este de asemenea lăudabil în IS. Același lucru s-ar putea scrie despre consumul de combustibil. În funcție de situație, în opinia noastră, a fost ușor mai mare decât ar fi trebuit să fie în condiții meteorologice normale, așa că explicăm acest lucru și anvelopele de iarnă cu un consum mediu de aproximativ jumătate de litru mai mare în turul nostru standard. Chiar și consumul mediu pe parcursul întregului test pare a fi destul de acceptabil.

În aparență, spațiu suficient, lux suficient în cabină, netezime și economie a condusului și dinamicii de conducere, IS poate fi ușor clasat printre concurenții mărcilor premium, iar pentru cei care caută altceva decât plictiseala germană, este primul alegere.

Cât costă în euro

Accesorii auto testate:

Vopsea metalică 900

Sistem de sunet Mark Levinson 2.500

Suspensie reglabilă 1.000

Text: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	34.900 €
Costul modelului de testare:	53.200 €
Putere:	164kW (223 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,6 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,6 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 km garanție generală, 3 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.915 €
Combustibil:	10.906 €
Anvelope (1)	1.735 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	21.350 €
Asigurare obligatorie:	4.519 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.435 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	48.860 € 0,49 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 90,0 × 98,0 mm - cilindree 2.494 cm³ - compresie 13,0: 1 - putere maxima 133 kW (181 CP .) la 6.000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 19,6 m/s - putere specifica 53,3 kW/l (72,5 CP/l) - cuplu maxim 221 Nm la 4.200-5.400 2 rpm - 4 arbori cu came in cap (lant) - 650 supape pe cilindru. Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 105 V - putere maxima 143 kW (4.500 CP) la 300 rpm - cuplu maxim 0 Nm la 1.500-164 rpm Sistem complet: putere maxima 223 kW (650 CP) Baterie: baterii NiMH – tensiune nominală XNUMX V.
Transfer de energie:	tracțiune spate - transmisie variabilă continuu cu cutie de viteze planetară - blocare parțială a diferențialului spate - roți 8 J × 18 - anvelope față 225/40 R 18, circumferință 1,92 m, spate 255/35 R 18, circumferință de rulare 1,92 m .
Емкость:	viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,4 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, emisii CO2 109 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe duble, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pedala stângă) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,7 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.720 kg - greutate totală admisă 2.130 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 750 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: fără date.
Dimensiuni externe:	lungime 4.665 mm – latime 1.810 mm, cu oglinzi 2.027 1.430 mm – inaltime 2.800 mm – ampatament 1.535 mm – calea fata 1.540 mm – spate 11 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 910-1.160 mm, spate 630-870 mm - latime fata 1.470 mm, spate 1.390 mm - inaltime cap fata 900-1.000 mm, spate 880 mm - lungime scaun scaun fata 510 mm, bancheta spate 480 mm - portbagaj 450 l - diametru ghidon 365 mm - rezervor combustibil 66 l.
Cutie:	5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L).
Echipament standard:	airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – volan cu reglare inaltime si adancime – senzor de ploaie – scaun sofer reglabil pe inaltime – scaune fata incalzite – bancheta spate despicata – computer de bord – cruise control.

Măsurătorile noastre

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Anvelope: Michelin Pilot Alpin față 225/40 / R18 V, spate 255/35 / R 18 V / starea contorului: 10.692 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,6
402m de oraș:	16,3 ani ( 145 km / h)
Viteza maxima:	200km / h (D)
consum de testare:	7,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	79,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	64dB
Zgomot la ralanti:	29dB

Evaluare generală (361/420)

• Noua securitate a informațiilor demonstrează în mod convingător că alternativele sunt acceptabile și posibile.

• Exterior (15/15)

  În ceea ce privește designul, una dintre cele mai atractive mașini japoneze de astăzi.

• Interior (105/140)

  Pentru o călătorie confortabilă, este proiectat pentru patru persoane, cu un interior complet negru, o ergonomie adecvată.

• Motor, transmisie (60
  
  
  / 40)

  O combinație utilă de motor pe benzină și electric, cu tracțiune spate clasică și poziție excelentă de conducere.

• Performanța la volan (66
  
  
  / 95)

  Distribuția egală a greutății și tracțiunea pe spate vă permit să conduceți mașina.

• Performanță (31/35)

  Combinația hibridă a ambelor motoare oferă o accelerație bună și mai multă flexibilitate, în timp ce alegerea programelor pentru modul de conducere este puțin mai convingătoare.

• Securitate (43/45)

  O mulțime de electronice care au grijă de siguranță și ajută șoferul.

• Economie (41/50)

  Consumul de combustibil este surprinzător de moderat, prețul este potrivit pentru un pachet bogat.

Laudăm și reproșăm

rafinament și performanță ale sistemului hibrid

aspect

poziția de conducere și mânerul scaunului

confortul și plăcerea de a conduce

consum de combustibil

portbagaj suficient de mare (în ciuda bateriilor de dedesubt)

sistem audio excelent

volan încălzit și scaune față încălzite și ventilate

ungere rapidă a corpului pentru o aerodinamică eficientă

acces limitat la portbagaj datorită deschiderii mai mici

control „muscular” complex al sistemului de infotainment

reglare complicată a oglinzilor retrovizoare exterioare

incapacitatea de a opri semnalizatoarele după virare

setarea controlului de viteză numai la viteze de peste 40 km / h