Test Drive Ferrari FF: a patra dimensiune

Acesta este cu adevărat un Ferrari diferit: FF poate plia scaunele ca un vagon de stație, transporta patru persoane și poate face drifturi controlate în zăpadă. Și, în același timp, creează noi dimensiuni în dinamica drumului.

Încercați să apăsați ferm degetul arătător al unei mâini pe degetul mare. Acum pocnește din degete. Nu, nu vă vom asocia cu anumite tipuri de muzică și ritualurile corespunzătoare care sunt efectuate în timp ce o ascultați. Încercăm doar să vă dăm cel puțin o idee vagă despre cât de ușor este noul Ferrari de lansat din viraje. Armăsarul de rasă italiană, în ciuda greutății proprii de 1,8 tone, pare ușor ca o pană - inginerii companiei au realizat ceva cu adevărat impresionant.

Dragoste la prima vedere

Dacă îți place să conduci, nu poți să nu iubești FF - chiar dacă aspectul acestei mașini îți amintește de pantofii sport de lux. Adevărul este că modelul live arată mult mai bine decât fotografia. Orice îndoieli cu privire la formele Pininfarinei sunt risipite de îndată ce te întâlnești față în față cu această mașină impresionantă, cu apărătoarele sale tipice de marcă, grila frontală cromată distinctă și contururile spate neclintite.

Datorită FF, marca Ferrari se reinventează fără a-și schimba tradițiile străvechi. Iată ce spune despre asta șeful companiei, Luca di Montezemolo: „Uneori este important să rupem cu trecutul. FF este cel mai revoluționar produs pe care îl putem și dorim să îl deținem chiar acum.”

Pătrat alb

Ferrari Four, prescurtat ca FF. Lucrul esențial din spatele acestei prescurtări nu este atât prezența a patru locuri (și există cu adevărat atât de multe dintre ele), precum, mai ales, sistemul de tracțiune integrală. Deja la Salonul Auto de la Geneva din martie, sistemul în cauză a fost demonstrat, iar inginerii de la diverse companii s-au confruntat cu designul modern, numărând angrenajele și aspectul întrebării, dorind să știe un singur lucru: funcționează cu adevărat acest miracol?

Si, certo - da, desigur! Fiara roșie, parcă destinată să atingă traiectoria ideală a mișcării sale, se comportă într-o viraj ca și cum s-ar deplasa pe șine imaginare. Noul sistem de direcție este extrem de simplu și necesită o direcție minimă, chiar și în viraje strâmte. Șoferii Ferrari 458 Italia cunosc deja acest sentiment aproape suprarealist al conducerii. Ceea ce nu pot experimenta, totuși, este că Ferrari poate recrea acum o manevrabilitate aproape perfectă pe suprafețe alunecoase, inclusiv pe zăpadă. Numai în viraje lungi direcția se simte inutil de ușoară. „Am văzut deja asta”, râde Montezemolo, „și am avut grijă să creștem rezistența guvernului cu zece procente”.

AI

Scuderia a decis că tehnologia lor va funcționa fără diferențialul central față-spate, care este tipic pentru majoritatea vehiculelor AWD. Transmisia cu două ambreiaje cu șapte trepte, tipică pentru Ferrari, se bazează pe principiul transmisiei și este integrată într-o unitate comună cu un diferențial vectorial de cuplu spate, în timp ce roțile din față sunt antrenate de o pereche de ambreiaje cu mai multe plăci, care sunt cuplate direct cu arborele cotit. Această așa-numită unitate de transfer de putere (sau PTU pentru scurt) intervine în transmisie numai atunci când există riscul de pierdere a tracțiunii de către roțile din spate. Ceea ce, întâmplător, se întâmplă destul de rar: 95% din timp FF funcționează ca o bestie clasică cu tracțiune din spate.

Cu un diferențial spate controlat electronic și un sistem PTU echipat cu doi judecători în carbon umed, FF poate schimba continuu tracțiunea transmisă la fiecare din cele patru roți ale sale. În acest fel, tendința de îndoire excesivă sau îndoire periculoasă este minimizată, dar dacă oricare dintre aceste tendințe sunt încă prezente, ESP vine la salvare.

Distribuția greutății FF creează, de asemenea, condiții puternice pentru o manevrabilitate excepțională: 53% din greutatea totală a vehiculului se află pe puntea spate, iar motorul din față central este montat cu mult în spatele punții din față. Pregătirea mecanică a acestei mașini este pur și simplu uimitoare, computerul Ferrari F1-Trac calculează rapid tracțiunea celor patru roți și distribuie cu măiestrie puterea. Doar atunci când roțile din față ating asfaltul și roțile din spate sunt pe asfalt, cu o tracțiune slabă, mașina prezintă foarte puține vibrații.

Plin de distracție

O jucărie bună, dar teribil de scumpă, vor spune scepticii. Dar cui îi pasă de astfel de lucruri la Ferrari, care creează o nouă dimensiune în comportamentul mașinilor sport pe șosea? Conducerea cu pedala de accelerație a fost interpretată într-un mod calitativ nou. Dacă ai lovit momentul potrivit, FF-ul te va putea scoate din orice colț cu o viteză vertiginoasă, fără nici măcar cel mai mic pericol de instabilitate. De fapt, mașina o poate face atât de repede încât toată lumea se întinde instinctiv pentru a întoarce puțin volanul. Puterea monstruoasă a mașinii nu vine de la sine - noul motor cu doisprezece cilindri de 660 de cai putere accelerează la viteze care aproape că ar putea să vă rănească coloana cervicală, iar sunetul său este ca imnul industriei auto italiene.

Intrăm în tunel! Deschidem geamurile, gaz pe tablă - și aici performanța spectaculoasă a douăsprezece pistoane inundă aroma radiantă și grea a pielii veritabile. Apropo, atipic pentru italieni, acesta din urmă este bine făcut.

FF a urlat tare de două ori, iar la o oprire târzie înainte de un colț, transmisia Getrag a revenit de la a patra la a doua viteză cu milisecunde; indicatorul de schimb roșu clipește nervos când acul tahometrului ajunge la 8000.

Jucăria băiat adult vrea să înnebunească. Dar pilotul are o altă alternativă, nu mai puțin interesantă. Comutăm cu patru trepte mai sus - chiar și la 1000 rpm sunt disponibile 500 din maximul de 683 Nm - distribuția forței în diferite moduri de funcționare este aproape ca un motor turbo. Cu toate acestea, motorul FF nu are turbocompresor; în schimb, înghite porții uriașe de aer proaspăt cu un apetit de invidiat – ca un italian care mănâncă pastele preferate. La 6500 rpm, FF reacționează cu furia tipică motoarelor cu aspirație naturală de acest calibru și se comportă ca o cobra rege furioasă în timpul unui atac.

Restul nu contează

V6,3 de 12 litri strălucește nu numai prin puterea sa; Deși este cu 120 de cai putere mai puternic decât predecesorul său de 5,8 litri din modelul Scaglietti, acum are un consum de combustibil standard cu 20% mai mic: 15,4 litri la 100 de kilometri. Există și un sistem start-stop. De fapt, Ferrari adevărați ar prefera să spună astfel de povești soțiilor lor - ei înșiși este puțin probabil să fie interesați în mod deosebit de astfel de detalii.

Senzațiile în FF sunt disponibile pentru până la patru persoane. Toate pot fi amplasate pe locuri confortabile individuale, distrați-vă cu sistemul de divertisment multimedia dacă doriți și, mai presus de toate, fiți bucuroși să testați modul în care un supermașină precum FF poate absorbi imperfecțiunile drumului cu expertiza Mercedes - datorită unui șasiu fin reglat. cu amortizoare adaptive... Să nu uităm de cantitatea mare de bagaje care poate fi adunată în cala de marfă.

Singura întrebare care rămâne este: merită să plătești 258 de euro pentru o astfel de mașină? Este uimitor cum funcționează FF, răspunsul este scurt și clar - si, certo!

text: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeufert

Regim de snowmobile

Aruncați o privire mai atentă la această fotografie: Ferrari în zăpadă ?! Până de curând, acest lucru era mai puțin obișnuit decât turiștii de pe plajele Antarcticii.

Cu toate acestea, datorită noului sistem de tracțiune integrală 4RM și modulului PTU responsabil pentru puntea față, FF are o aderență impresionantă, chiar și pe suprafețe alunecoase. Butonul Manettino are acum un mod dedicat Snow pentru cea mai sigură mișcare în condiții adverse. Dacă doriți doar să vă distrați, puteți muta glisorul în poziția Comfort sau Sport și vă puteți bucura de plutirile FF în zăpadă cu un flux elegant.

Inima acestui sistem de transmisie dublă se numește PTU. Folosind cele două angrenaje și două discuri de ambreiaj, PTU sincronizează turația celor două roți față cu primele patru angrenaje din transmisie. Primul angrenaj PTU acoperă prima și a doua viteză a transmisiei, iar a doua treaptă de viteză acoperă a treia și, respectiv, a treia viteză. La viteze de transmisie mai mari, se consideră că vehiculul nu mai necesită asistență suplimentară la tracțiune.

detalii tehnice

Ferrari FF
Volumul de lucru	-
Putere	660 k.s. la 8000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	3,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 335 / h
Consumul mediu combustibil în test	15,4 L
Pret de baza	258 200 euro