Revizuirea Ferrari FF V12 2015
Ferrari FF nu este prima mașină din Maranello care vine în minte unei persoane cu un interes mediu sau mediu pentru mașini. Când le spui oamenilor că Ferrari îți va da un FF pentru weekend, își încrețesc nasul și se uită puțin amuzant la tine.
Când explici că este un coupe cu patru locuri, propulsat de V12, cu tracțiune integrală, există un fulger de recunoaștere înainte ca luminile să se aprindă. — Oh, te referi la cea care seamănă un pic cu o dubă cu două uși?
Da, este.
Valoare
La un pas de vârful gamei „normale” Ferrari, veți găsi FF. California entry-level poate avea patru locuri, dar va fi destul de dificil să încapă patru persoane reale în ea, așa că dacă vrei să aduci prieteni sau familia cu tine, FF este Ferrari-ul pentru tine.
Cu toate acestea, începând de la 624,646 USD, este posibil ca 20 FF să nu fie pentru fiecare cont bancar. Pentru acea sumă mare, primești faruri bi-xenon, ștergătoare și faruri automate, senzori de parcare față și spate cu o cameră retrovizoare, control de croazieră, oglinzi retrovizoare electrocromatice încălzite, jante din aliaj de XNUMX inchi, cinci moduri de condus, un scaun electric și direcție. roată. reglaj, climatizare cu doua zone, geamuri termopan, capac portbagaj electric si protectie antifurt.
Ca un semn al cât de rar sunt folosite aceste vehicule de către proprietarii lor, FF vine cu un încărcător și o husă montată.
Mașina noastră a fost marcată de atitudinea legănată a unui bancher de investiții după un consum masiv de whisky premium. Multe dintre opțiuni au fost preluate din programul Tailor Made de la Ferrari, care le permite potențialilor proprietari să aleagă fiecare cusătură de fir și resturi de țesătură, în acest caz o căptușeală din țesătură în carouri de 147,000 USD (da), vopsea uimitoare în trei straturi, roți RMSV și un geantă montată pentru golf. cu și mai mult tartan ($11,500K).
Lista totală de opțiuni a fost de 295,739 USD. Pe lângă luxul Tailor Made, acesta includea un acoperiș panoramic din sticlă (30,000 USD), o mulțime de piese din fibră de carbon în cabină, un volan din carbon cu indicatoare LED de schimbare a treptelor (13950 USD), un turometru alb, Apple CarPlay (6790 USD) și fitinguri. pentru iPad mini. pentru pasagerii locurilor din spate.
Sunt mai multe, dar înțelegi imaginea. Poți face un Ferrari al tău și al tău singur și practic nimeni nu cumpără un Ferrari fără să verifice câteva lucruri.
Desen
Vom veni imediat și vom spune că arată puțin ciudat. Proporțional vorbind, acest lucru nu ar trebui să funcționeze - există multă capotă și există un spațiu între roata din față și ușă în care un Smart ForTwo aproape că ar putea să se strecoare. mașină și ajută la compensarea poziției cabinei în spate. Live arată mult mai bine decât în fotografii.
Nu este urât, dar nu este la fel de strălucitor ca 458 și nu este la fel de frumos ca F12. În față, totuși, este purul Ferrari - o grilă căscată, faruri lungi cu LED-uri. Cu siguranță are o prezență.
În interior, este convenabil de elegant. Ferrari are o abordare minimalistă a interiorului, FF favorizând luxul în detrimentul sportivității. Scaunele mari din față sunt foarte confortabile. Scoopurile din spate, tăiate în peretele din spate, erau suficient de adânci și suficient de confortabili pentru un voluntar robust de XNUMX metri.
Siguranță
FF are patru airbag-uri. ABS montat pe discuri carbon-ceramice puternice, precum și un sistem de control al stabilității și al tracțiunii. Nu există rating ANCAP cu stele, poate din motive evidente.
Caracteristici
FF-ul nostru a fost cu Apple CarPlay. Când este conectată prin USB, interfața în stil iOS înlocuiește Ferrari-ul standard (ceea ce nu este rău în sine). Sistemul stereo cu nouă difuzoare este impresionant de puternic, dar nu l-am folosit prea mult...
Motor / Transmisie
V6.3 de 12 litri al Ferrari este înghesuit strâns în firewall, făcând din FF practic o mașină cu motor central. Mai este loc pentru o altă cizmă în față dacă nu ar fi prizele de aer enervante (frumoase). La o viteză audibilă de 8000 rpm, cei doisprezece cilindri produc 495 kW, în timp ce cuplul maxim de 683 Nm este atins cu 2000 rpm mai devreme.
Este atât de confortabil în conducerea de zi cu zi
O transmisie cu șapte trepte și dublu ambreiaj antrenează toate cele patru roți. Conducerea este cu tracțiune spate, desigur, cu un diferențial spate F1-Trac de fabricație italiană pentru a se asigura că lucrurile nu scapă de sub control. Cu piciorul plat, vei ajunge la 100 km/h în 3.7 secunde și la 200 km/h în 10.9, distrugând în același timp consumul mediu de combustibil de 15.4 l/100 km. Pentru câteva zile de condus activ, am consumat aproximativ 20 l / 100 km.
Conducere
Trecerea la FF nu se aseamănă cu F12 mai greu și mai scăzut. Ușa lungă se deschide cu ușurință și, datorită înălțimii crescute, este ușor să intrați pe scaunul șoferului. Roata dreptunghiulară este echipată cu toate comenzile necesare, inclusiv un buton de pornire roșu atractiv. Controlul Manettino vă permite să comutați între modurile de conducere - Zăpadă, Umed, Confort, Sport și ESC oprit.
Deasupra butonului de pornire se află un buton „drum cu denivelări” care atenuează acțiunea amortizoarelor active, ceea ce este util în special pe drumurile australiene bine asfaltate.
Particularitatea FF este că poate fi folosit în conducerea de zi cu zi. Ca și în cazul lui California T, există puține în experiența de condus - dacă vă rețineți - pentru a face mașina să iasă în evidență ca lucrul monstruos de capabil. Se va comporta aproape ca și cum ar plutește în timp ce treci. Se limitează la ușurința de parcare și manevrare, nu mai rău decât orice altă mașină sub cinci metri lungime, deși cea mai mare parte este capota. Lățimea este ceva care poate complica lucrurile.
Lungimea și greutatea sa nu înseamnă nimic atunci când treci în modul Sport - amortizoarele sunt mai rigide, accelerația necesită mai puțină deplasare, iar întreaga mașină se simte pornită, pregătită. Suntem pregătiți - urmează un set uriaș de viraje. Activați controlul de lansare (pentru un copil de doisprezece ani în interior) și sprintați până la 100 km/h înainte de primul viraj, care se apropie brusc de obscen.
V12 este absolut grozav
O pedală de frână uriașă perforată acționează asupra unui set de frâne uriașe din carbon-ceramic. Prima viraj îți va face ochii să stea pe măsură ce pedalezi, crezând că vei avea nevoie de toată puterea de frânare. FF se oprește cu reținere, dar greu, sau s-ar opri dacă ai continua să frânezi. Este mult mai distractiv să apeși din nou accelerația cu geamurile în jos și să asculți mașina care îți vorbește prin urechi și palme.
Odată ce câștigi încredere, ceea ce se întâmplă foarte repede, îți vei da seama că, deși FF-ul nu are atingerea ușoară pe care o au 458 și F12, nu slăbește.
V12 este absolut superb, umplând valea în care ne aflăm cu un sunet inconfundabil, un trosnet de afaceri de fiecare dată când apăsați pe maneta potrivită.
Diverse sisteme electronice și un diferențial genial F1-Trac oferă o tracțiune de neegalat și multă distracție în același timp.
Sub sarcină, partea din față are o ușoară subvirare inițială, ceea ce indică faptul că puțină putere trece prin roțile din față. Deși nu este fericit ca restul gamei, echilibrul și calmul lui FF înseamnă că este o mașină mai confortabilă cu care să faci totul.
Absența totală este un termen relativ, desigur, când te gândești la catastrofa inevitabilă a căderii de pe un drum public mărginit de copaci, un gard și o cădere lungă într-un râu.
Chiar și în ciclul nostru de testare extrem de accidentat, FF ține linia cu o abilitate necruțătoare și recompensează cu suficientă libertate de control al tracțiunii pentru a te face să te simți un pic un erou.
Ferrari FF este o mașină foarte impresionantă. În timp ce performanța și manevrarea sunt reduse pentru a o face o mașină GT confortabilă, este încă colosal de rapidă. La fel de important, aceasta este o mașină care te face să zâmbești indiferent de ceea ce faci în ea. Deși nu este la îndemână pentru simplii muritori ca noi, a auzi pe cineva abordându-te este unul dintre cele mai bune divertisment gratuite oferite.
FF are detractorii săi, dar este aproape complet nejustificat, având în vedere o viziune mitică puristă asupra mărcii. Nu există niciun motiv pentru care o mașină ca aceasta să nu existe și își merită absolut insigna Ferrari.
