Smart ForTwo (52 sq. Ft.) Passion
Conținut
Weekendul trecut, un prieten care urmărește toate noutățile despre mașină și, prin urmare, toate mișcările mele (citiți: ce mașină de testare conduceam la acea vreme) m-a întrebat ce mașină conduc astăzi? Deoarece uneori îmi vine nervii, uneori, mai ales când nu am chef de o luptă prietenoasă pentru metalul mașinii, i-am aruncat un os.
„Modelul cu două locuri, care este mai lat în spate decât în față, are un ghidon foarte drept și frâne mai rigide, aproape de curse, ca să nu mai vorbim de tracțiunea pe roțile din spate”, am început eu, urmărindu-i pupilele dilată cu fiecare cuvânt. fapt aproape sigur datorat zâmbetului din care a început să saliveze. Da, osul și-a atins ținta. Dar, pentru a-i excita mai ales imaginația, am dat, în sfârșit, foc celui mai mare buștean: „Asta se mai întâmplă! „Dar apoi au început speculațiile, care au pierdut complet din vedere direcția călătoriei. El a menționat BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT și ce Ferrari este între ele. Nu este că nu am făcut-o, dar la naiba, niciunul nu a fost. Când m-am săturat de asta zece minute mai târziu, când căutam o mașină sport care să poată fi depășită în timp ce conduceam și vorbeam de trafic staționar, am spus pur și simplu: „În ciuda faptului că este mai mare decât predecesorul său, tot îl poți parca pe partea opusă a drumului. parcare." Parcă dintr-un tun, deși (datorită numelor de mare profil menționate anterior) puțin dezamăgit, a tras: „Capul ăla de ou pe care îl fluturi! "
Smart a fost special de la început. Suficient de mic pentru ca o persoană să-l pună în buzunar, scump pentru a prefera să se topească în aur și (probabil) instabil în anumite condiții meteorologice, așa că au atribuit unele dintre accidente tehnicianului mai degrabă decât șoferilor. Pe scurt, pentru cei pentru care mobilitatea urbană înseamnă mai mult decât confortul la mers sau dimensiunea portbagajului. Din păcate, soarta l-a încălzit puțin: era popular doar în zonele metropolitane mari, iar în unele locuri din cauza subvențiilor de la oraș sau de stat, altfel folosea rar drumurile europene. Acest lucru este valabil pentru predecesorul său și se așteaptă ca noul Smart să fie mai mare, mai convenabil, mai sigur, mai accesibil și, cel mai important, cucerind în cele din urmă Statele Unite.
Bună, zici, peste iaz au motoare de mărimea unui Smart! Dar acesta este punctul: cu cât este mai mare diferența dintre tabla „clasică” și Smart, cu atât este mai atractivă. Omule. Și, prin urmare, poate chiar va „prinde” cu adevărat printr-o baltă!
Lungimea Smart a crescut cu 19 centimetri, făcându-l mai confortabil pentru pietoni (UE) și partea din spate (SUA) în cazul unui accident. Cu un ampatament mai lung, șoferul și navigatorul câștigă cel mai mult - cu excepția cazului în care jucați pentru clubul de baschet Union Olimpija, vă puteți întinde cu ușurință picioarele, puteți întoarce volanul sau pur și simplu vă puteți flutura capul în ritmul epocii moderne. melodii tuc-tuc. Portbagajul este un adevărat lux în comparație cu predecesorul său, a crescut de la 5 la 150 de litri. Astfel, este suficient de mare incat sa o poti duce pe fata la cumparaturi si astfel incat dupa cumparare sa nu mai ai dilema daca sa lasi fata sau gentile in magazin. .
Portbagajul se deschide în două: mai întâi deschideți partea de sticlă (folosind un buton pe cheie sau un cârlig pe ușă), apoi trebuie să ridicați doi știfturi pe marginile exterioare pentru a muta ușa din verticală în lateral. pozitie orizontala. Apropo de genți, acest lucru este puțin enervant, deoarece trebuie să le puneți jos, deoarece aveți nevoie de ambele mâini pentru a ridica știftul. Cu toate acestea, este bine ca capacul portbagajului să reziste până la 100 de kilograme. Dacă este necesar, atunci și prietena ta obosită. ...
În drum spre casă, veți fi desigur regele străzilor orașului. Smart ForTwo se simte ca acasă pe drumuri asfaltate aglomerate, suficient de umil pentru a parca într-o parcare pe care altfel doar motocicliștii ar îndrăzni-o, are un motor mai verde decât rivalii săi urbani mai puternici și o cutie de viteze care este (deși în modul transmisie) vă permite să așteptați în fața semaforelor fără să acționați frâna.
Pe lângă multe caracteristici bune (asprime la pornire, agilitatea cutiei de viteze...), are și multe dezavantaje. Motorul este zgomotos (dar volumul este totuși tolerabil chiar și la viteze pe autostradă!), pedala de frână se simte ca un camion (nu voi înțelege niciodată de ce trebuie să simți că sistemul de frânare la un Smart este la fel ca pe un 20). camion vechi de ani - trebuie doar să călcați pe toată talpa, plus că dă senzația că nu există deloc servodirecție), iar cutia de viteze robotizată Getrag (care permite schimbarea atât automată, cât și secvențială), în ciuda electronicii îmbunătățite, oferă în continuare exercițiu pentru ambii pasageri. La început a fost distractiv, apoi cu fiecare milă a devenit din ce în ce mai enervant.
Omul nu se termină cu aspect; La fel ca mine, coleg, și tu îți poți impresiona prietenii cu interiorul tău plăcut pentru ochi. Tabloul de bord este plat conform reglementărilor SUA, instrumentele sunt transparente, în ciuda afișajului digital-analogic, a scaunelor sport, dintr-o singură piesă (fără pernă separată), veți plăti suplimentar pentru senzorul de turație al motorului proeminent, ceasul analog și trapa, precum le puteți găsi în lista de accesorii. Chiar dacă Smart a crescut, aveți totuși senzația că degetele de la picioare sunt la doar un centimetru de bara de protecție din față și că puteți parca în sens invers întinzând pur și simplu brațul și determinând unde puteți merge. Pe scurt: distracție chiar și pentru cei care nu își permit să parcheze!
Inginerii „acestei mici” Smart au fost cel mai probabil nedumeriți cum să-l țină pe drum datorită dimensiunilor sale exterioare modeste. Așadar, șasiul este rigid (și, prin urmare, inconfortabil pe pavaj mai sărac), sistemul ESP este standard pe toate versiunile și nu se schimbă (nimic nu se va întâmpla când te miști), iar testul elanilor este un coșmar. Mercedes-Benz are multă experiență în acest sens. . Tipul a crescut și poate să nu mai fie la fel de util pentru conducerea în oraș (unde îi este de fapt locul), dar, prin urmare, este mult mai potrivit decât o mașină obișnuită. Dar pentru mai multă utilizare și mai mult confort, este la fel de interesant, omule, fie că este parcat pe lungime sau peste sub bloc sau în fața cafenelei tale preferate!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 sq. Ft.) Passion
Date de master
| Vânzări: | Doo de autocommerce |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 12.640 € |
| Costul modelului de testare: | 14.844 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 52kW (71 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Viteza maxima: | 145 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,7 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - transversal spate - cilindree 999 cmc - putere maxima 3 kW (52 CP) la 71 rpm - cuplu maxim 5.800 Nm la 92 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul este antrenat de rotile din spate - transmisie robotizata cu 5 trepte - cauciucuri fata 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), cauciucuri spate 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Емкость: | viteza maximă 145 km/h - accelerație 0-100 km/h 13,3,1 s - consum de combustibil (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | combi - 3 uși, 2 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - punte spate DeDion, șine transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), marsarier 8,75 ,33 m - rezervor combustibil XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 750 kg - greutatea brută admisă 1.020 kg. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 1 valiză (68,5 L), 1 valiză de avion (36 L) |
Măsurătorile noastre
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Proprietar: 45% / Anvelope: anvelope față 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), anvelope spate 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Citire contor: 4.981 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 16,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 20,2 ani ( 114 km / h) |
| 1000m de oraș: | 37,1 ani ( 140 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 27,0 (V.) p |
| Viteza maxima: | 145km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 12,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,2m |
| Tabel AM: | 45m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 72dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 70dB |
| Zgomot la ralanti: | 30dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (253/420)
În cele din urmă, putem constata din nou că tipul necesită și o anumită respingere. Dar atâta timp cât o mulțime de oameni sunt dispuși să reziste mult de dragul imaginii (gândiți-vă doar la ochelarii de soare de pe disc și știți despre ce vorbesc), există încă loc pentru Smart ForTwo.
Exterior (14/15)
Omule, recunoscut, amuzant și drăguț. Pe scurt: unic.
Interior (75/140)
Pentru două contoare transparente mari potrivite, unele materiale vizibile și încălzire și ventilație mai slabe.
Motor, transmisie (26
/ 40)Nu mâna dreaptă va funcționa cu cutia de viteze, ci gâtul!
Performanța la volan (61
/ 95)Șasiu ușor incomod, dar mai presus de toate pedala de frână enervantă.
Performanță (21/35)
Veți învinge camioanele, iar camionetele de marfă goale vor fi greu de spart.
Securitate (31/45)
Suficient de sigur, dar cu distanțe de oprire medii.
Economie
Prețul pentru „acest mic” Smart nu este foarte mic, iar consumul nu este modest, dar oferă o bună garanție.
Laudăm și reproșăm
jucăuș
transparenţă
dexteritate
dimensiuni externe mici (oraș)
scaune față spațioase
frânele
cutie de viteze
șasiu rigid
deschiderea trunchiului
nu are o cutie închisă
oglinda retrovizoare interioară limitează transparența
viteza maxima (145 km / h)
