Ferrari FXX - Mașină de F1 în haină roșie
Când Ferrari a prezentat Enzo la Târgul Internațional de la Paris în 2003, mulți oameni au clătinat din nas la noua lucrare a producătorului italian. Nu a fost uimitor de frumos, capricios și incitant, dar se numea Enzo și era chintesența mărcii Maranello. Ferrari Enzo a avut multe surprize, dar adevărata revoluție a venit de la FXX, versiunea extremă a lui Enzo. Să aflăm originea modelului FXX și ce reprezintă acesta.
Să ne întoarcem pentru un moment la Enzo, pentru că este de fapt precursorul FXX-ului. Mulți identifică Enzo cu F60, care nu a fost niciodată produs. Ne amintim foarte bine de iconicul F40 și de gama medie F50. Pentru mulți fani, modelul Enzo a devenit succesorul lui F50, dar acest lucru nu este adevărat. Ferrari Enzo a fost introdus pentru prima dată în 2003, adică. la mai puțin de 5 ani de la introducerea F50. Concernul Ferrari plănuia să introducă un nou model în 2007, care de data aceasta trebuia să poarte numele oficial F60, din păcate, planurile nu s-au adeverit, iar modelul F50 nu a primit un succesor cu drepturi depline.
Am menționat că Enzo a avut o mulțime de surprize și viteza mașinii este cu siguranță una dintre ele. Ei bine, producătorul a indicat o viteză maximă de 350 km/h. Deci, care a fost surpriza atât a observatorilor, cât și a producătorilor înșiși când Enzo a atins o viteză de 355 km/h pe pista italiană din Nardo, care este cu 5 km/h mai mare decât cea declarată. Acest model a fost lansat în doar 400 de exemplare. Sub capotă, motorul Ferrari de vârf este o unitate în formă de V cu 12 cilindri, cu un volum de 6 litri și o capacitate de 660 CP. Toată puterea a fost trimisă către roțile din spate printr-o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte. Prima „sută” de pe contor a apărut după 3,3 secunde, iar după 6,4 secunde era deja 160 km/h pe contor.
Începem cu Ferrari Enzo dintr-un motiv, deoarece FXX este un exemplu perfect al muncii băieților instabili mental de la Ferrari, care nu se satură niciodată. Modelul Enzo singur ar putea provoca bătăi ale inimii, în timp ce modelul FXX a provocat fibrilație ventriculară necontrolată și o hipertrofie completă a tuturor senzațiilor. Această mașină nu este deloc normală, iar oamenii care o aleg trebuie să fie la fel de anormali. De ce? Există mai multe motive, dar să începem de la început.
În primul rând, Ferrari FXX a fost construit în 2005 pe baza modelului Enzo într-un număr foarte limitat de exemplare. Se spunea că vor fi fabricate doar 20 de unități, așa cum indică numele (F - Ferrari, XX - numărul douăzeci), dar au fost produse douăzeci și nouă de unități. În plus, două exemplare într-o culoare neagră unică au ajuns la cele mai mari mărci Ferrari, adică Michael Schumacher și Jean Todd. Aceasta este prima caracteristică care face ca această mașină să fie mai puțin convențională. O altă condiție care trebuia îndeplinită era, desigur, un portofel obscen de gras, care trebuia să încapă 1,5 milioane de euro. Cu toate acestea, aceasta este o parte din preț, deoarece modelul FXX a fost destinat doar celor care aveau deja mașini ale acestui brand în garaj. În plus, fiecare persoană norocoasă a trebuit să participe la un program special de doi ani de testare a performanței Ferrari, în timpul căruia a învățat despre mașină și a învățat cum să o conducă. Numai aceste reguli sunt impresionante, iar acesta este doar începutul...
După cum am menționat deja, modelul FXX se bazează pe modelul Enzo, dar uitându-ne la caracteristicile tehnice este dificil să găsim multe elemente comune. Da, are un motor situat central, are și doisprezece cilindri în V, dar asemănările se termină aici. Ei bine, puterea, inclusiv din cauza plictisirii unității la un volum de 6262 cm3, a crescut de la 660 la 800 CP. Puterea maximă este atinsă la 8500 rpm, în timp ce cuplul maxim de 686 Nm este disponibil pentru șofer la rpm. Și care este performanța modelului FXX? Probabil că nimeni nu se îndoiește că aceasta este o nebunie.
Acest lucru este destul de interesant, deoarece Ferrari nu oferă date tehnice oficiale pentru model, iar toți parametrii sunt luați din teste. Oricum, accelerația FXX este pur și simplu derutantă. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează doar 2,5 secunde, iar viteza de 160 km/h apare în mai puțin de 7 secunde. După aproximativ 12 secunde, acul vitezometrului trece de 200 km/h, iar mașina continuă să accelereze ca o nebună până ajunge la o viteză de aproximativ 380 km/h. La fel de impresionantă este și decelerația, datorită discurilor carbon-ceramice și etrierelor din titan, FXX se oprește la 100 m la 31,5 km/h. Conducerea unei astfel de mașini ar trebui să ofere senzații extreme.
Astfel de parametri sunt unul dintre vinovați pentru lipsa autorizației rutiere. Da, da, o mașină care valorează o avere nu poate fi condusă pe drumurile publice, ci doar pe o pistă de curse. Acest lucru reduce drastic „răcirea” mașinii pentru că nu o putem compara cu Bugatti Veyron sau cu orice alt supermașină, dar Ferrari FXX este într-o ligă cu totul diferită. În prezent, doar Pagani Zonda R este manifestul mărcii pentru ceea ce poate face atunci când nu există reguli.
Cât despre aspectul mașinii, nu există nimic aici care să-l impresioneze. Nu vom găsi aici linii impresionant de frumoase, rupturi subtile, curbe sau delicii stilistice. Enzo în sine nu a fost drăguț, așa că caroseria reproiectată a lui FXX nu este ceva ce suspină esteții fanatici. Farurile arată ca ochii unui crap, priza de aer din partea din față a unei pisici ar înghiți o pisică, iar țevile de evacuare ies în afara locului unde erau farurile. Elementele aerodinamice din spate sub formă de spoilere extreme arată ca niște urechi de iepure, iar difuzorul de sub bara de protecție spate este înfricoșător prin imensitatea sa. Dar inginerii Ferrari s-au concentrat pe performanță decât pe estetică, motiv pentru care FXX este atât de intrigant și frumos în felul său.
După cum am menționat, norocoșii proprietari de FXX au participat la un program de cercetare și dezvoltare cuplat cu o serie de curse special organizate pentru această ocazie. Întreaga idee a implicat îmbunătățirea constantă a mașinilor și a proprietarilor Ferrari FXX. Așa că mașina a fost umplută cu un set de senzori, iar fiecare mașină a fost monitorizată de o echipă de ingineri și mecanici. Întreaga serie, condusă de modelul FXX, a fost lansată în iunie 2005 și a fost proiectată timp de 2 ani. La mai puțin de un an și jumătate mai târziu, mașina a suferit modificări serioase și s-a decis prelungirea programului până în 2009. Pervertiți... îmi pare rău, specialiștii Ferrari au decis să rescrie puțin toate modelele FXX.
Așadar, pe 28 octombrie 2007, a avut loc premiera Ferrari FXX Evoluzione îmbunătățită pe pista Mugello. Conform rezultatelor testelor și curselor, a fost dezvoltat un pachet special de modificări. Se spune că prima Evoluzione a fost proiectată chiar de Michael Schumacher. În orice caz, FXX s-a schimbat în ceea ce privește aerodinamica, electronica și grupul de propulsie. Oh, acest „superlifting”.
Cutia de viteze după modificări necesită doar 60 de milisecunde pentru a schimba treptele. În plus, rapoartele de transmisie s-au schimbat, deoarece fiecare treaptă poate folosi o gamă suplimentară de turații ale motorului, care la 9,5 mii rpm (anterior 8,5) ajunge la 872 CP. (anterior „numai” 800). O altă schimbare este un nou sistem de control al tracțiunii dezvoltat în colaborare cu GES Racing. Noul sistem permite instalarea suspensiei în 9 profile diferite. De asemenea, este posibil să dezactivați complet sistemul de control al tracțiunii, dar numai specialiștii pot decide asupra acestui lucru. Totul se face prin apasarea unui buton din tunelul central, iar setarile pot fi modificate dinamic in timpul cursei, alegand tuningul potrivit in functie de viraje parcurse.
Noile caracteristici ale vehiculului și geometria reproiectată a suspensiei față permit anvelopelor Bridgestone de 19 inchi să reziste mai mult decât oricând. În plus, frânele ranforsate Brembo carbon-ceramice sunt și mai eficiente. Ansamblul difuzorului și aripii spate a fost, de asemenea, reproiectat pentru a genera cu 25% mai multă forță aerodinamică decât FFX „obișnuit”. Setarile spoilerului frontal activ au fost schimbate si a fost imbunatatit sistemul de telemetrie, care acum monitorizeaza si presiunea din pompa de frana si unghiul de virare. Nu se poate nega că aceasta nu mai este o mașină, ci o mașină de curse cu drepturi depline. La urma urmei, cine controlează presiunea din sistemul de frânare sau unghiul volanului atunci când mergi la magazin pentru lapte?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
