Revizuirea Ferrari GTC4 Lusso 2017

Vrei un Ferrari cu motor V12, dar ai responsabilități tot mai mari. Un supermașină strict cu două locuri pur și simplu nu se potrivește când încep să sosească copiii.

Desigur, puteți adăuga un Ferrari F12 la colecția dvs. și puteți cumpăra un camion de familie Merc-AMG pentru a ascunde lucrurile funcționale.

Dar nu este la fel. Vrei să iei prăjitura italiană și să-l mănânci și tu. Faceți cunoștință cu Ferrari GTC4Lusso, cea mai recentă versiune a coupe-ului cu patru locuri, luxos și rapid, care poate traversa continentele dintr-un singur salt, fără măcar o picătură de sudoare pe frunte.

Este destul de rapid, furioasă și capabilă să pună familia sau prietenii într-un zbor rapid către orice loc în care decideți să mergeți. Și, ca de obicei, cu cele mai bune preparate din Maranello, numele vorbește de la sine.

„GT” înseamnă „Gran Turismo” (sau Grand Tourer), „C” este prescurtare pentru „Coupe”, „4” înseamnă numărul de pasageri, „Lusso” înseamnă lux și, desigur, „Ferrari” este italiană pentru „rapid”.

Ferrari GTC4 2017: lux
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.9 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	11.6 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	Fără reclame recente

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Dezvăluit lumii la Salonul Auto de la Geneva de anul trecut, GTC4Lusso reprezintă o evoluție semnificativă a FF-ului ieșit și urmează forma clasică Ferrari GT, cu un superb motor V6.3 de 12 litri cu aspirație naturală așezat maiestuos în nas.

Proporțiile mașinii urmează această configurație cu un nas lung și o cabină retrasă, ușor conică, păstrând în esență aceeași siluetă ca și FF. Dar Ferrari a reproiectat nasul și coada; în timp ce reglam aerodinamica.

Ferrari a reproiectat nasul și coada. (Credit imagine: Thomas Veleki)

Există o mulțime de orificii de ventilație, conducte și labre noi care contribuie la o îmbunătățire pretinsă de șase procente a coeficientului de rezistență.

De exemplu, difuzorul este o piesă de artă aerodinamică care imită forma unei chile, cu deflectoare verticale direcționând fluxul de aer spre centru pentru a reduce rezistența la rezistență și pentru a crește forța aerodinamică.

Spațiul de încărcare este foarte util. (Credit imagine: Thomas Veleki)

O grilă largă, dintr-o singură piesă, domină un capăt din față mai elegant, care trece de la verticală la o înclinare distinctă înainte, în timp ce un spoiler îngrijit pe bărbie îmbunătățește aspectul mai sportiv.

Orificiile mari cu XNUMX lame din aripile din față adaugă mai multă agresivitate, în timp ce manevrarea geamului lateral din spate și a hayonului a fost rafinată și simplificată.

Întotdeauna o părere subiectivă, dar credem că munca de restyling realizată în interior de Ferrari Design a făcut o mașină deja distinctă și mai atrăgătoare.

Ferrari spune că interiorul a fost proiectat în jurul conceptului de „cabină dublă” pentru a „îmbunătăți conducerea în colaborare”, iar interiorul este frumos.

Există un nou ecran tactil color de 10.3 inchi cu o interfață actualizată pentru controlul climatizării, navigație prin satelit și multimedia. Este susținut de un procesor mai puternic de 1.5 GHz și 2 GB de RAM și este mult mai bun.

Mașina „noastre” se mândrește și cu un „afișaj pentru pasageri” opțional (9500 USD) de 8.8 inchi, care include citiri de performanță și acum capacitatea de a selecta muzică și de a folosi navigația.

Atenția la detalii în design și calitatea execuției acestuia este uluitoare. Chiar și parasolarele subțiri din unitatea noastră de testare au fost cusute manual din piele. Și pedalele sunt găurite din aliaj. Nu huse din aluminiu sau altă creație artificială - aluminiu adevărat, până la suportul pentru picioare al pasagerului.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

De data aceasta putem aminti Ferrari și caracterul practic în aceeași suflare deoarece Lusso oferă un scaun față spațios. и spate. Uită de 2+2, locurile din spate pentru adulți.

Cu toată puterea sa și tehnologia dinamică la bord, este greu să-ți imaginezi un cu patru locuri mai elegant și mai puternic pentru următoarea ta excursie la cabană pentru un weekend îndrăzneț de schi în afara pistei.

Difuzorul este o operă de artă aerodinamică. (Credit imagine: Thomas Veleki)

De fapt, Ferrari spune că FF a atras un grup nou, mai tânăr de proprietari, care își folosesc mai mult mașinile.

Desigur, Ferrari-urile, în general, nu se rotesc foarte mult, dar kilometrajul cu 30% peste medie este semnificativ.

Pasagerii de pe scaunele din față se potrivesc confortabil în scaunele sport spațioase și complicate, cu buzunare subțiri pentru carduri și depozitare pentru sticle, un suport mare pentru pahare în consola centrală masivă și un coș cu capac (care funcționează ca o cotieră centrală). Carcasa de 12 volti si prize USB.

Există, de asemenea, o torpedo de dimensiuni decente, iar o a doua tavă este situată mai aproape de bord pentru a vă depozita cardurile de credit negre, telefoanele Vertu și bijuterii asortate. Ușa dublă din piele amintește de cel mai rafinat dulap milanez.

Există o torpedo de dimensiuni decente. (Credit imagine: Thomas Veleki)

Un tunel lung de transmisie îmbrăcat în piele continuă neîntrerupt în spate, separând scaunele individuale din spate. O pereche de orificii de aerisire în stilul avionului de luptă se află în centru, puțin înaintea altor două suporturi pentru pahare și a unei mici cutii de depozitare cu porturi USB suplimentare.

Dar marea surpriză este cantitatea de spațiu pentru cap, picioare și umeri care este oferit în spate. Ușa este uriașă, iar scaunele din față se înclină și alunecă rapid înainte cu o mișcare de mâner, astfel încât să intrați și să ieșiți este relativ ușor.

Este un scaun foarte confortabil și relaxat, iar la 183 cm aș putea să stau pe scaunul din față așezat în poziția mea, cu mult spațiu pentru cap și trei până la patru centimetri între genunchi. Găsirea spațiului pentru picioare sub scaunul din față este mai dificilă, dar o călătorie lungă pe bancheta din spate a unui Lusso este bine.

Singura avertisment este „Acoperișul din sticlă panoramică” opțional al mașinii de testare (32,500 USD!), care îndepărtează în esență căptușeala acoperișului și ar fi distractiv să stai în mașină fără el.

Portbagajul este foarte util: 450 litri cu banchetele din spate ridicate și 800 litri cu acestea pliate.

Nu există roată de rezervă; trusa de reparare a borcanelor de slime este singura ta opțiune.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 6/10

La 578,000 USD, GTC4Lusso se află pe un teritoriu serios și, așa cum v-ați aștepta, lista de caracteristici standard nu este mai puțin impresionantă.

Caracteristicile cheie includ faruri bi-xenon cu indicatoare LED și lumini de zi, stopuri LED, jante din aliaj de 20 de inchi, o ușă electrică pentru marfă, senzori de parcare față și spate, precum și o cameră de parcare spate, control de croazieră, climatizare cu două zone. Control. sistem antifurt periferic (cu protecție la ridicare), intrare și pornire fără cheie, o interfață cu ecran tactil de 10.3 inchi care controlează navigarea 3D, multimedia și setările vehiculului, scaune electrice încălzite reglabile în opt direcții cu suport de aer și reglare lombară și trei memorie. , frane carbon-ceramica, servodirectie electrica cu memorie si intrare usoara, husa auto personalizata si chiar aer conditionat cu baterie.

Întreaga transmisie Lusso poate fi descrisă cu ușurință ca un sistem mare de siguranță activ. (Credit imagine: Thomas Veleki)

Și asta înainte de a ajunge la lucrurile „normale”, cum ar fi ornamentele din piele, un sistem audio cu nouă difuzoare, geamurile și oglinzile electrice și toată tehnologia dinamică și de siguranță despre care vom vorbi în scurt timp. 

Apoi urmează lista de opțiuni.

Există o teorie convingătoare conform căreia, odată ce depășiți un anumit prag de dolari atunci când cumpărați o mașină, să zicem 200 USD, aceste opțiuni trebuie să fie scumpe, altfel proprietarii nu vor avea cu ce să se laude/se plângă atunci când își prezintă ultima achiziție colegilor de la club de iaht. parcare.

„Știi cât m-a costat trapa aia... doar trapa? Da, 32 de bucăți... știu, da!

Apropo, acest acoperiș din sticlă „Low-E” vă poate cumpăra Subaru XV Premium pe care Richard l-a testat recent... complet cu o trapă standard! 

Pe scurt, mașina „noastre” a fost echipată cu funcții suplimentare în valoare de 109,580 USD, inclusiv un acoperiș, roți forjate (10,600 USD), apărătoare pentru aripi „Scuderia Ferrari” (3100 USD), sistem audio „Hi-Fi premium” (10,45011,000 USD) și (trebuie) au) sistem de ridicare a suspensiei din față și din spate (XNUMXNUMX USD).

  Acest model urmează forma clasică a Ferrari GT. (Credit imagine: Thomas Veleki)

Un volan bogat în carbon cu lumini LED de schimbare în stil F1 costă 13 USD, iar o insignă emailată super cool sub buza spoilerului din spate costă 1900 USD.

Puteți să arătați cu degetul și să vă prefaceți șoc la astfel de numere, dar totul se rezumă la procesul de personalizare suprem, care este experiența achiziționării unui Ferrari; până în punctul în care fabrica pune acum o plăcuță de dimensiuni mari pe fiecare dintre vehiculele sale, listând opțiunile instalate și confirmând specificațiile originale pentru totdeauna.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Lusso este propulsat de un motor V6.3 cu aspirație naturală de 65 grade de 12 litri care produce 507 kW (680 CP) la 8000 rpm și 697 Nm la 5750 rpm.

Are sincronizare variabilă a supapelor de admisie și evacuare, un plafon mare de turații de 8250 rpm, iar modificările de la configurația FF includ coroane reproiectate ale pistonului, noul software anti-detonare și injecție cu mai multe scântei pentru o creștere cu patru procente a puterii. putere și o creștere a cuplului maxim cu două procente.

De asemenea, nou pentru Lusso este utilizarea unui colector de evacuare șase-în-unul cu țevi de lungime egală și un nou wastegate electronic.

Lusso este echipat cu o transmisie F1 DCT cu dublu ambreiaj și șapte trepte incredibil de rapid, care funcționează în paralel cu noul și îmbunătățit sistem Ferrari 4RM-S, care combină tracțiunea integrală și acum directia pe patru roți. pentru putere crescută și răspuns dinamic.

Tehnologia de conducere și direcție este integrată cu sistemul de control al alunecării laterale de a patra generație de la Ferrari, precum și cu diferențialul electronic E-Diff și sistemul de amortizare a suspensiei SCM-E.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

În cazul în care sunteți interesat - și dacă Lusso este într-adevăr pe lista dvs. de cumpărături, aproape sigur că nu sunteți - pretinsa economie de combustibil este liniștitor de vorace.

Ferrari pretinde o cifră combinată (urban/extraurban) de 15.0 l/100 km, emitând 350 g/km CO2. Și veți avea nevoie de 91 de litri de benzină premium fără plumb pentru a umple rezervorul.

Cum e să conduci? 8/10

În timp ce cuplul maxim al marelui V12 este atins doar la 6000 rpm, 80% din acesta poate fi obținut încă de la 1750 rpm, ceea ce înseamnă că Lusso este suficient de agil pentru a lenevi în oraș sau a alerga spre orizont cu accelerația enormă disponibilă cu o singură răsucire a lui. glezna dreaptă.

Am reușit să trecem prin mai mult decât o urcare ușoară (la o viteză rezonabilă) în treapta a șaptea, cu motorul pornind mai mult sau mai puțin la 2000 rpm. De fapt, în modul automat, dublu ambreiaj tinde întotdeauna spre raportul de viteză maxim.

Experiența generală de conducere a lui GTC4Lusso este excelentă. (Credit imagine: Thomas Veleki)

Dar dacă starea de spirit este puțin mai urgentă, atunci în ciuda unei greutăți solide de 1.9 tone (cu „Performance Launch Control”), această forță de familie a naturii poate sprinta până la 0 km/h în doar 100 de secunde. , 3.4-0 km/h în 200 și până la o viteză maximă uluitoare de 10.5 km/h.

De la un mârâit zgomotos la lansare, printr-un zgomot puternic de gamă medie până la un urlet sfâșietor la turații mari, împingerea Lusso-ului până la plafonul său de 8250 rpm este un eveniment special... de fiecare dată.

Canalizarea toată această tracțiune directă în forța laterală este opera unei suspensii față cu dublu braț, a unei suspensii spate multi-link cu amortizoare magnetice și a altor ciudații electronice în sprijin.

În ciuda sistemului 4WD, echilibrul greutății este perfect, 47% față și 53% spate, iar setarea de vectorizare a cuplului „SS4” distribuie cuplul la puntea față atunci când este necesar, chiar mai rapid decât FF.

Anvelopele Pirelli P Zero de 20 de inchi se agață ca o strângere de mână pe Donald Trump. (Credit imagine: Thomas Veleki)

Pirelli P Zero din cauciuc de 20 de inci prinde ca o strângere de mână Donald Trump (la fel și scaunele sport din față), iar frânele monstru - discuri de carbon ventilate față și spate - sunt mega.

Chiar și în viraje strânse în prima treaptă de viteză, Lusso se rotește rapid și fără probleme datorită direcției integrale și a servodirecției electrice excelente, rămâne neutru în mijlocul virajului și reduce brusc puterea.

Comutați cadranul Manettino montat pe ghidon de la Sport la Confort, iar Lusso trece într-un mod impresionant de flexibil, absorbind cu îndemânare chiar și cele mai ascuțite imperfecțiuni.

Pe scurt, este o fiară mare, dar de la un punct la altul, este o călătorie intimidant de rapidă, surprinzător de agilă și extrem de distractivă.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Puteți caracteriza cu ușurință întreaga transmisie Lusso ca un sistem de siguranță activ mare, cu tracțiune integrală, direcție pe patru roți, control al alunecării laterale și E-Diff, ținând sub control chiar și cele mai hotărâte încercări de accelerare.

Adăugați la asta ABS, EBD, controlul tracțiunii F1-Trac și monitorizarea presiunii în anvelope și aveți siguranță pe tot parcursul. Dar lângă lipsa AEB ar trebui să fie un mare semn negru. 

Dacă reușiți să treceți peste toate și să intrați într-un accident, există airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, dar fără perdele față sau spate. Din păcate, nu este suficient de bun pentru o mașină cu asemenea caracteristici și preț. Cu toate acestea, fiecare dintre locurile din spate are suporturi ISOFIX pentru scaune pentru copii.

GTC4Lusso nu a fost testat de ANCAP.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Ferrari oferă o garanție de trei ani, kilometraj nelimitat, ultima parte a acelei ecuații este oarecum amuzantă pentru că majoritatea Ferrari-urilor nu călătoresc foarte departe... niciodată.

Service-ul este recomandat la fiecare 12 luni sau 20,000 km, iar programul de întreținere autentică de șapte ani include întreținere și reparații programate, precum și piese originale, ulei și lichid de frână pentru proprietarul inițial (și proprietarii următori) în primii șapte ani de funcţionarea vehiculului. o viata. Sclipitor.

verdict

Ferrari GTC4Lusso este un coupe cu patru locuri cu adevărat rapid, frumos construit și extrem de luxos.

Din păcate, reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile au adus mașinile Atmo V12 în pragul dispariției, în timp ce Ferrari, Lamborghini, Aston Martin și alți câțiva sunt în pragul morții sumbre.

De fapt, V8 Lusso T twin-turbo (cu același motor folosit la California T și 488) va sosi și va fi vândut alături de această mașină în Australia la sfârșitul acestui an.

Dar am dori să sugerăm un program de reproducere în captivitate pentru a menține în viață marele V12, deoarece coloana sonoră a acestui motor și experiența generală de conducere a lui GTC4Lusso sunt grozave.