Revizuirea Ferrari California 2015

Ferrari California T, în cea mai recentă versiune, a fost lansat în Australia în urmă cu peste un an. Reacția imediată a australienilor bogați a fost atât de puternică încât toate biletele s-au epuizat. Acum am putut, în sfârșit, să intrăm într-una dintre ele pentru un test rutier.

Desen

Creat de Centrul de Design Ferrari în colaborare cu Pininfarina, California T este un supermașină italian senzațional. Partea frontală prezintă carcasele de iluminare înguste tipice celei mai recente game Ferrari. Funcționează foarte bine pe capota lungă a acestei mașini cu motor frontal. După părerea noastră, două linguri de capotă sunt mult mai îngrijite decât în ​​California. 

De sus sau de sus în jos - tranziția durează doar 14 secunde - noul California arată la fel de bine. Cu toate acestea, ridicarea sau coborârea acoperișului este mult mai zgomotoasă decât ne-am dori. 

Aerodinamica îmbunătățită înseamnă că coeficientul de rezistență a fost redus la 0.33. Acest lucru nu este nimic special în comparație cu mașinile de șosea tipice, dar rețineți că forța de apăsare este vitală pentru orice mașină care depășește 300 km/h, deci o valoare de 0.33 are sens.

Scaunele sunt strict 2+2, iar confortul banchetei din spate este limitat la copii mici sau la adulți foarte tineri, iar apoi doar pentru călătorii scurte.

Compartimentul pentru bagaje poate fi mărit prin rabatarea spătarelor din spate pentru a avea acces la articole voluminoase, cum ar fi saci de golf sau schiuri. 

Motor / Transmisie

Ferrari California T este echipat cu un motor V3.9 turbo de 8 litri. Produce 412 kW (550 de cai putere) la o viteză incredibil de mare de 7500 rpm. Cuplul maxim este de 755 Nm la 4750 rpm. Aceste cifre îi încurajează pe șoferii entuziaști să mențină acul turometrului în intervalul superior, iar motorul sună perfect. Place.

Transmisia este o transmisie automată cu șapte trepte, cu o setare sport pe roțile din spate. Schimbările manuale se efectuează cu ajutorul paletelor de schimbare. Cu toate acestea, paletele sunt fixate pe coloana de direcție și nu se rotesc cu volanul. Nu este modul nostru preferat de a face asta - preferăm să ne fixăm mâinile la opt și un sfert pe ghidon și să avem vâslele în concordanță cu asta.

Ca și alte Ferrari recente, are un volan elaborat în stil F1, cu o mulțime de caracteristici. Acestea includ „cadranul manettino” patentat de la Ferrari, care vă permite să selectați modurile de conducere.

Caracteristici

Navigarea prin satelit se realizează printr-un ecran tactil sau butoane de 6.5 inchi. Porturile USB sunt situate în compartimentul de sub cotieră.

Cumpărătorii care cheltuiesc 409,888 USD plus cheltuielile de călătorie se pot îndrepta în Italia pentru a urmări asamblarea lor California T la fabrică și pentru a vedea dacă aproximativ un milion de funcții personalizate sunt finalizate. T-ul nostru din California a costat 549,387 de dolari după ce cineva din departamentul de presă a bifat o mulțime de căsuțe pe o listă mare de opțiuni. Cel mai mare articol a fost o vopsea de specialitate, la un preț de puțin peste 20,000 de dolari.

Conducere

V8-ul este în față, dar situat în spatele punții, deci este clasificat ca mediu. Distribuția greutății este de 47:53 față-spate, ceea ce oferă un echilibru excelent și vă permite să atingeți cu încredere și în siguranță viteze mari în viraje. 

În plus, motorul este situat cu 40 mm mai jos în șasiu decât în ​​Ferrari California înlocuit pentru a coborî centrul de greutate.

California T accelerează de la 100 la 3.6 km/h în doar 200 secunde, accelerează până la 11.2 km/h în doar 316 secunde și atinge o viteză maximă de XNUMX km/h, de preferință pe circuitul de curse, deși șoferi îndrăzneți pe drumuri cu traficul nelimitat din Teritoriul de Nord ar putea dori să meargă acolo.

Sunetul motorului este tot ce te-ai aștepta de la un Ferrari: turații mari la pornire, zgomot ușor neuniform pe toată gama, turații care se potrivesc cu turații care se apropie de o notă frenetică cu cât te apropii de linia roșie. Apoi există scuipat și eructat la trecerea în treaptă inferioară și supraturația pentru a se potrivi cu trecerea în treaptă inferioară. Probabil că toate acestea sună copilăresc pentru cititorii care nu sunt șoferi, dar băieții și fetele entuziaști vor înțelege cu siguranță ceea ce vorbim! 

Accelerează până la 100 km/h în doar 3.6 secunde, accelerează până la 200 km/h în doar 11.2 secunde și atinge o viteză maximă de 316 km/h.

Comenzile ergonomice și instrumentele bine poziționate, precum și un turator mare chiar în fața șoferului, fac să profitați la maximum de acest supercar italian. 

Manevrarea este pe deplin potrivită cu potențialul motorului V8 turbo. Inginerii în suspensie și direcție au muncit din greu pentru a crea un sistem care necesită mai puțin efort de direcție decât înainte. Reduce rularea caroseriei și îmbunătățește manevrabilitatea pe măsură ce vă apropiați de limitele vehiculului. 

Confortul de rulare este destul de bun pentru o mașină din această clasă, deși au existat momente în care zgomotul de pe drum a devenit puțin intruziv. Autostrada M1 dintre Gold Coast și Brisbane este notoriu de proastă în acest sens și nu a făcut bine Ferrari-ului nostru roșu rapid.

Consumul oficial de combustibil este de 10.5 l/100 km pe un ciclu combinat oraș/autostradă. Am găsit mașina noastră (mi-ai dori!) a stat la 20 de ani când am avut o călătorie adevărată, dar folosită doar în intervalul de 9 până la 11 litri când conducem pe autostrăzi cu 110 km/h.

Ferrari ne spune că upgrade-ul controlului tractiunii îi permite noului California T să accelereze din viraje cu aproximativ opt procente mai rapid decât modelul anterior. Este greu să judeci asta fără teste serioase pe pistă - Ferrari condamnă ceea ce facem noi, jurnaliştii, în privat. Este suficient să spunem că s-a simțit cu siguranță foarte încrezător pe drumurile din spate liniștite care fac parte din rutina noastră obișnuită de testare rutieră.

Frânele Brembo carbon-ceramice folosesc un nou material pentru plăcuțe care oferă performanțe consistente în toate condițiile și este mai puțin predispus la uzură. Acesta, plus cel mai recent sistem de frânare ABS, îi permite fabulosului Ferrari să se oprească de la 100 km/h în doar 34 m.

Ferrari California în cea mai recentă versiune are margini mai dure decât originalul. Aproape o mașină de șofer, ne oferă tot ce ne place la dinamica motorului și suspensiei. Totul este învelit într-o caroserie frumoasă de mașină de testare, probabil cea mai bună nuanță roșie pe care am avut plăcerea să o testăm vreodată.