Test drive Ferrari P 4/5: Numele meu este roșu
Logo-ul unic Ferrari și corpurile personalizate Pininfarina sunt printre cele mai rare și apreciate de colecționari. Cu noul Glickenhaus P 4/5, meșterii italieni adaugă o bijuterie contemporană colecției.
Dacă ne permitem să delimităm cele mai lăuntrice vise ale celui mai înflăcărat și luminat fan al mărcii Maranello, atunci va exista un număr limitat de insigne, precum 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman din 1954, 257 GTS / 4 NART Spider din 1967 , 250 LM din 1963 , P4 din 1967 și după toate probabilitățile ultimul strigăt al lui Enzo Ferrari. Pentru persoanele care nu se pot lăuda cu o astfel de colecție, ar putea merita să acorde atenție carierei lui James Glickenhaus.
Scenariul Glickenhouse este cel mai bine cunoscut ca regizor și producător de filme de acțiune obscure de pe această parte a oceanului, cum ar fi Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents și McBain. Desigur, faima vine cu un venit financiar semnificativ, care, la rândul său, îi permite să adune o colecție cu adevărat impresionantă de mașini clasice. „Am un Ferrari 166 Spider Corsa, un model din 1947 pilotat de Franco Cortese, unul dintre cele trei 330 P3/4 Spyder în primele trei locuri din Daytona și un P4/412 cu numărul de cadru 0854 comandat de un importator britanic. „Concessionarii Maranello”, își enumeră Glickenhaus comorile pe un ton intelectual newyorkez ușor detașat. De fapt, singurul vis neîmplinit al lui Glickenhaus până de curând a fost să dețină Ferrari-ul absolut - această Hyper-Ultra-Berlinettissima cu o versiune actualizată a formatului aprobat de Enzo și conținut împrumutat de la cele mai bune din gama actuală a Ferrari.
De la bun început, Glickenhaus a înțeles că ordinul de a crea o astfel de lucrare unică pe baza unui model Ferrari ar putea avea un singur destinatar - stilistii torinesi Pininfarina, ale căror rădăcini ale faimei se întorc la cele create în anii 50 ai anului trecut. Copiile unice ale secolului au fost destinate oamenilor celebri. Comanda lui Glickenhaus, dată echipei designerului șef Andrea Pininfarina și managerului de proiecte speciale Paolo Garella, este în sine ceva neobișnuit - mașina trebuie să arate ca un P4, să aibă performanțe Enzo Ferrari și să primească o omologare americană. de exemplu serialul F430.
Apoi colecționarul american este inundat de un asemenea râu de schițe, design-uri conceptuale, grafică computerizată și invitații de la designeri italieni la planoare, încât la un moment dat începe să se întrebe dacă îl cheamă James, nu Enzo... Este implicat fondatorul Ferrari. în proiect nu numai ca patron de concept - o mașină cu numele său umple o lucrare unică de carne și oase. De la bun început, este clar că singura platformă tehnică potrivită este modelul de top Enzo Ferrari, deoarece sarcina impune cerințe la nivelul tehnic al Glickenhaus P 4/5, cât mai aproape de sportul profesionist. Un „donator” fizic a fost găsit relativ ușor și rapid la dealerul din California al Ferrari - Enzo, fabricat în conformitate cu cerințele de certificare în SUA, nu a putut ajunge la potențialul cumpărător căruia îi era destinat, deoarece acesta din urmă suferea de slăbiciune financiară. din cauza eșecului. speculații valutare în America de Sud.
Glickenhaus a cumpărat imediat mașina și a trimis-o la centrul de dezvoltare Pininfarina din Cambiano, lângă Torino, împreună cu un prototip de curse Ferrari P4 din colecția sa – ideea fiind ca designerii să obțină o idee completă și clară direct din original. O sută de ore într-un tunel de vânt, un model de lut de dimensiuni mari și un cost de câteva milioane de dolari mai târziu, noul Ferrari P4/5 al lui Pininfarina a fost condus complet și se află pe pista de testare la proba CERAM de lângă Paris. Caroseria lui Enzo a fost înlocuită de Pininfarina pe un 200 special construit în acest scop și unic în ceea ce privește detaliile aplicării sale.
De îndată ce P4 / 5 pornește, precedat de o atingere ușoară a primei trepte, programul se angajează să călătorească înapoi în timp până la sportul cu motor. Pe cupola transparentă din față este proiectat un simț imediat al epocii din istoria mărcii Maranello, când Ferrari nu își putea permite doar două sau trei mașini în Formula 1, ci și să participe cu patru sau cinci prototipuri la campionatul de pistă, păstrând un personal permanent de aproximativ zece piloți din fabrică. ...
Rândul poligonului ia brusc forma unei curbe în celebrul oval Daytona, iar șoferul joacă în liniște rolul piloților din acele vremuri, în ochii cărora James Glickenhaus, Andrea Pininfarina și Paolo Forgelo Garella, în picioare lângă pistă, seamănă cu el. din anii 60.
Text: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeufert
