Test drive Ferrari Roma: detalii tehnice și mecanice - previzualizare

Motorul Ferrari Roma

La Ferrari Roma Propulsat de un motor V8 turboalimentat de 620 CP de la o familie care a câștigat premiul Motorul anului patru ani la rând. Principalele inovații ale acestei versiuni a motorului Ferrari V4 sunt noile profile ale arborelui cu came, un senzor de viteză care măsoară rotația turbinei, care permite creșterea vitezei maxime la peste 8 rpm. și introducerea unui filtru de particule pe benzină, un filtru cu matrice închis conceput pentru a respecta legislația europeană Euro 5000D privind controlul poluării.

Schimb

Noua transmisie cu dublu ambreiaj cu 8 trepte, optimizată din punct de vedere al dimensiunilor generale și cu 6 kg mai ușoară decât cutia de viteze anterioară cu 7 trepte, reduce consumul de combustibil și crește plăcerea de a conduce Ferrari Roma în condiții urbane și în timpul manevrelor Stop & Go. ., și face, de asemenea, schimbarea vitezelor mai dinamică și mai interesantă în timpul condusului sportiv, datorită utilizării uleiului cu vâscozitate redusă și a unei configurații a bazinului uscat pentru a minimiza pierderile de eficiență hidrodinamică.

În plus, această transmisie cu dublu ambreiaj pentru baie de ulei provine de la noua transmisie prezentată în SF90 Stradale; în această versiune, totuși, se poate baza pe un raport de transmisie mai lung și pe o transmisie inversă, care în SF90 Stradale este acționată de un motor electric. Dimensiunile globale ale noului ansamblu ambreiaj au fost reduse cu 20%, iar cuplul transmis a fost mărit cu 35%. Strategiile software Powertrain au fost îmbunătățite cu un ECU mai puternic și o integrare mai strânsă cu programul de gestionare a motorului. Astfel, schimbările de viteză sunt mai rapide, dar mai presus de toate mai fine și mai uniforme. Potrivit Ferrari, răspunsul aproape instantaneu al motorului la presiunea pedalei de accelerație se datorează arborelui său plat, care garantează o compacitate mai mare și o conținere a masei, îmbunătățind astfel hidrodinamica; dimensiuni reduse ale turbinelor, mai puțin supuse forțelor inerțiale; tehnologie double scroll care reduce interferențele dintre cilindri; și la un colector de evacuare dintr-o singură piesă echipat cu conducte de dimensiuni uniforme pentru a optimiza undele de presiune ale turbinei și pentru a reduce căderile de presiune.

electronică

La Ferrari Roma este echipat cu Variable Boost Management, un software proprietar care modifică cuplul transmis în funcție de treapta de viteză utilizată, care oferă vehiculului o tracțiune continuă, optimizând consumul de combustibil. Pe măsură ce raportul de transmisie crește, cuplul disponibil crește la 760 Nm în treptele de viteză 7 și 8: aceasta permite raporturi de transmisie mai lungi în treptele mari, ceea ce este benefic pentru un consum și emisii mai mici de combustibil, crescând în același timp cuplul curbelor de cuplu pe treptele inferioare pentru a asigura o tracțiune constantă.

sunet

Mai mult decât atât, Ferrari RomaCa toate mașinile anterioare Prancing Horse, are un sunet unic și inconfundabil. Pentru a realiza acest lucru, au fost studiate mai multe tehnici, inclusiv o nouă geometrie a liniei de evacuare prin eliminarea celor două tobe de eșapament spate, care au redus semnificativ presiunea din spate pe secțiunile de coadă; o nouă geometrie a supapelor de hayon, care au acum o formă ovală pentru a reduce semnificativ contrapresiunea de evacuare și pentru a îmbunătăți calitatea sunetului; și controlul supapelor de by-pass de tip „proporțional” menționate mai sus în mod continuu și treptat în conformitate cu situația de conducere.

Șasiu Ferrari Roma

Dezvoltare dinamică Ferrari Roma axat pe maximizarea conceptelor distractiv de condus și ușurința la volan datorită economiilor semnificative de greutate și celei mai recente versiuni concept Control al alunecării laterale. Caroseria și șasiul Ferrari Roma au fost reproiectate folosind cele mai noi tehnici de albire și cele mai avansate tehnici de fabricație, aducând procentul de componente complet noi la 70%, iar Ferrari Roma este o mașină cu motor față și mijloc. cu cel mai bun raport greutate/putere din segment (2 kg/CP).

Control alunecare lateral 6.0

La Ferrari Roma echipat cu sistem de alunecare lateral 6.0, concept care coordonează intervenția sistemelor de control al vehiculelor prin utilizarea unui algoritm special. SSC 6.0 include sisteme E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs și Ferrari Dynamic Enhancer, printre altele. Scopul Manettino cu 5 poziții (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) este de a maximiza manevrabilitatea și tracțiunea Ferrari Roma față de oferta deja superioară pe care o oferă configurația mecanică de bază a vehiculului, care face ca conducerea extrem de distractiv.

Ferrari Dynamic Enhancer

Sistem Ferrari Dynamic Enhancer, activ doar în poziția de curse Manettino, controlează dinamica laterală prin crearea unei presiuni hidraulice precise în funcție de situația de frânare dinamică a fiecăreia dintre cele patru roți. FDE nu este un sistem de control al stabilității și este legat de controlul electronic tradițional al stabilității: în comparație cu acesta din urmă, este conceput pentru a maximiza plăcerea la volan, facilitând controlul dinamicii vehiculului printr-o acțiune calibrată. pe frânele uneia sau mai multor roți. Acest lucru susține obiectivul mașinii de curse, și anume plăcerea la volan și plăcerea la volan.

ADAS

La cerere sunt disponibile și sisteme avansate. ADAS Ferrari sisteme de asistență la conducere (SAE nivel 1), precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care poate fi activat direct de pe volan pentru uzul zilnic sau pentru călătorii lungi în confort deplin și frânare de urgență autonomă, avertizare de părăsire a benzii de rulare cu recunoaștere a semnelor de circulație, punct mort Sisteme de detectare cu alertă de trafic transversal din spate și cameră de vedere surround. Sistemul opțional de faruri cu matrice LED este conceput pentru a îmbunătăți vizibilitatea rutieră prin utilizarea fazei lungi, evitând vehiculele enervante atât în ​​direcția proprie, cât și în direcția opusă. Atunci când un vehicul este detectat în fasciculul de lumină, sistemul stinge selectiv și automat părți ale fasciculului care ar putea orbi șoferul altui vehicul, formând un con de umbră. Dacă numărul de vehicule detectate este mare, faza lungă poate fi oprită complet pentru a se reactiva parțial sau complet când drumul este liber. Pe drumurile de mare viteză, sistemul previne strălucirea vehiculelor care vin din sens opus. În prezența semnelor de circulație reflectorizante, sistemul poate reduce luminozitatea LED-urilor individuale pentru a face conducerea mai confortabilă. O altă caracteristică interesantă a farurilor Matrix LED este capacitatea de a adapta fasciculul luminii pentru faza scurtă pentru a se potrivi situației de condus.

Ferrari Roma, aerodinamica

Pentru a oferi cele mai bune performanțe aerodinamice și, în același timp, pentru a menține puritatea stilistică a Ferrari Roma, au fost studiate diverse soluții tehnologice avansate, în special utilizarea unei aripi spate mobile integrate în luneta. care este conceput pentru a păstra eleganța liniilor de aripi închise și pentru a garanta, datorită deschiderii automate la viteze mari, nivelul de sarcină aerodinamică necesar unui vehicul de performanță excepțională.

Sarcina aerodinamică

Sinergia și colaborarea de zi cu zi între Aerodinamică și Centro Stile au dus la soluții adecvate pentru crearea încărcăturii verticale tipice mașinilor sport fără a compromite puritatea designului. Ferrari Roma dezvoltă cu 95 kg mai multă forță de forță la 250 km / h comparativ cu un alt model 2+, Ferrari Portofino, prin utilizarea de generatoare vortex instalate pe corpul din față și aerodinamică activă în spate. Primii au sarcina de a genera o sarcină frontală suficientă, cu o ușoară creștere a rezistenței, în timp ce spoilerul mobil activat automat este îndreptat spre echilibrarea aerodinamică a mașinii, creând o sarcină pe puntea spate.

Aripă activă

Datorită cinematicii speciale, aripa spate mobilă poate lua trei poziții diferite: Rezistență redusă, Forța medie de forță e Forță de forță ridicată... În poziția LD, elementul mobil este aliniat cu geamul din spate și permite trecerea aerului peste el, devenind invizibil fluxului. Când este complet deschis (HD), elementul mobil se ridică la 135 de grade față de luneta, aplicând aproximativ 95 kg de sarcină verticală la 250 km / h, cu o creștere a rezistenței de doar 4%. Într-o poziție intermediară (MD), aripa mobilă generează în schimb aproximativ 30% din sarcina verticală maximă, cu o creștere mai mică de 1%. Cinematica este acționată de un motor electric, a cărui logică se bazează pe viteză, accelerație longitudinală și laterală. În condiții de viteză redusă în care contribuția încărcării verticale la performanța vehiculului este mică, aripa se ajustează automat la Rezistență redusă... Această configurație este menținută până la 100 km / h. Peste 300 km / h, aripa își asumă o poziție medie a forței de forță: în condiții de conducere extreme, este de preferat să ai o mașină mai echilibrată, ținând seama și de pierderile minime de tracțiune. Chiar și în intervalul de viteză intermediar, în care sarcina verticală este primordială, spoilerul își asumă poziția MD: totuși, în acest caz, mișcarea acestuia va depinde de accelerațiile longitudinale și laterale ale vehiculului. Poziția aripii mobile nu poate fi selectată niciodată manual: pragul de răspuns variază și este legat de poziția Manettino. Această alegere provine din dorința de a armoniza generarea verticală a sarcinii și manevrabilitatea dinamică a vehiculului. În condiții recurs La frânarea rapidă, elementul în mișcare intră automat în configurație HD, creând sarcină verticală maximă și echilibrând aerodinamic vehiculul.