Test drive Ferrari Scuderia Spider 16M: fulgerător

A călători prin tunel cu un Ferrari Scuderia Spider 16M este ca și cum ai experimenta ceva în fața căruia fulgerul din cântecul AC/DC cu același nume sună ca o melodie distractivă pentru copii. Seria 499 Scuderia, limitată la 430 de unități, a scăpat și de ultimul pic de izolare fonică și anume acoperișul. Apoi lucrurile au devenit atât de dramatice încât echipamentul nostru de testare aproape că ia dat lui Dumnezeu o pauză...

A fost mult mai mult decât mersul printr-un tunel într-o mașină sport de curse: de data aceasta am văzut beneficii reale. Ultimul, dar un concert virtuos al orchestrei, care s-ar putea să nu mai fie niciodată la fel. Versiunea deschisă a modelului 430 Scuderia, supranumită Scuderia Spider 16M, va fi probabil ultimul Ferrari care prezintă din toată inima bucuria vieții. Uniunea Europeană impune limite de zgomot mai stricte ale vehiculelor și Maranello va trebui să ia măsuri.

Ultimul mohican

Rămânem recunoscători că am avut ocazia să facem parte din acest spectacol spectaculos, deși poate ultimul de acest gen. De data aceasta, facem viteză până când urechile noastre sunt moarte – la urma urmei, o decapotabilă sport într-un tunel este echivalentul unui festival rock în aer liber. Pentru suma de 255 de euro, un număr mic de norocoși își pot rezerva un bilet la un concert al celor mai zgomotoși interpreți ai industriei auto moderne - un motor cu opt cilindri din Maranello. Au un volum total de 350 litri, putere 4,3 CP. Cu. și un cuplu maxim de 510 Nm, iar dacă pilotul dorește, arborele cotit este capabil de excese de viteză mare până la 470 rpm. Succesorul modelului este acum complet și a fost dezvăluit oficial publicului la IAA din Frankfurt, așa că suntem onorați să fim printre ultimii care se bucură de cântecul lebedei al „vechii” generații.

16M este o desemnare suplimentară pentru cea mai extremă performanță a lui F430 Spider și ar fi bine să menționăm ce se află în spatele lui. „M” vine de la Mondiali (italiană pentru campionatele mondiale), iar 16 este numărul de titluri de design pe care compania le-a câștigat în Formula 1. Într-adevăr, mașina deschisă este mai aproape de mașinile de curse decât ruda sa închisă.

Familia de elită

Scuderia Spider 16M este apogeul absolut al seriei F430 și expresia perfectă tangibilă a mitului sportiv Ferrari care a locuit de zeci de ani în arena sportivilor de top: avem un model cu două locuri cu motor central, cu un aspect irezistibil de seducător. motor cu opt cilindri, sunet brutal și comportament hiperactiv de condus. O astfel de plăcere intensă a conducerii este mai caracteristică motocicletelor decât omologilor lor pe patru roți. Într-un cuvânt, acesta este un produs real pe care Ferrari îl oferă acum.

Ceea ce s-a spus până acum este de interes pentru mulți, iar numărul limitat de mașini face atmosfera și mai fierbinte. Spre deosebire de 430 Scuderia coupe, Scuderia Spider 16M deschis este limitat la exact 499 de unități pe care Ferrari plănuiește să le producă până la sfârșitul anului - fiecare cu o plăcuță specială pe tabloul de bord care indică numărul de serie.

Atac sonor

Pentru fetișiștii despre urletul irezistibil al mașinilor, va fi cu siguranță o emoție de neuitat să auzim de ce este capabil Scuderia Spider. Așa s-a întâmplat cu un grup de motocicliști, care, după terminarea tunelului, au devenit alertați și au privit la sursa zgomotului nefast. La scurt timp după începerea avalanșei acustice, Scuderia însăși a apărut în toată splendoarea sa, iar motocicliștii au exclamat cu incredere: „Ne așteptam ca cel puțin câteva mașini de curse să apară una după alta!” Echipamentul nostru de măsurare a confirmat pe deplin percepția subiectivă a lucrurilor. Un sunet uimitor de 131,5 decibeli a apărut pe afișajul dispozitivului în timp ce vehiculul a trecut pe lângă el în tunelul în cauză.

Era rezonabil să te întrebi, este atât de zgomotos în cockpit? La urma urmei, singurul lucru care putea filtra cel puțin parțial atacul sonor într-o astfel de situație era un acoperiș electric. Și s-a ascultător în spatele scaunelor... A doua încercare. Acum dispozitivul se află în interiorul mașinii la înălțimea deflectorului aerodinamic. Scuderia creează din nou o zonă concentrată de vuiet de neimaginat care rezonează cu viteza fulgerului în pereți și în tunel. Afișajul revine la 131,5 dBA. Pentru comparație, acesta este zgomotul pe care îl auzi de la un avion care zboară la 100 de metri distanță de tine...

O adevărată Scuderia din carne și sânge

Totuși, să nu credeți că 16M este doar un generator de sunet super-eficient, care nu are alte opțiuni: la fel ca „standard” 430 Scuderia, este o mașină de curse GT, doar cu plafon mobil. Iar acesta din urmă, de altfel, face și mai dificilă alegerea zonelor de condus.

Dacă conduceți pe serpentine de munte la maxim, intensitatea emoțiilor acustice este aproape înjumătățită. Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unui tunel sau drum între stânci, nu vă veți putea bucura de comportamentul acestei mașini de drum, care ar fi, de asemenea, de neiertat. Descapotabila cântărește cu 90 de kilograme mai mult decât cupe-ul, dar acest lucru poate fi văzut doar din timpul turului pe pistă (pentru ruta Fiorano, timpul este de 1.26,5 minute față de 1.25,0 minute pentru versiunea închisă), dar nu în controlul în sine.

Modificarea Spider a rămas o adevărată Scuderia de carne și sânge. 16M intră în colțuri cu o frenezie nebună și, atunci când este poziționat pe traiectoria corectă, se catapultează de-a lungul acestuia cu precizie chirurgicală, fără a-și pierde forța neîncetată. Fără nici o întârziere, turația motorului se repede în zona roșie după fiecare schimbare de viteză, iar orgia continuă până când LED-ul de pe volan se aprinde, semnalând activarea limitatorului electronic de viteză.

Mână precisă

Interesant, în ciuda naturii sale exuberante, Spiderul Scuderia poate compensa în continuare majoritatea greșelilor pilotului. Vehiculul este echipat cu un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic și control de tracțiune F1-Trac, care monitorizează îndeaproape orice semne de schimbări bruște ale sarcinii pe puntea spate. Astfel, mașina este lipsită de tendința spre nervozitatea din spate, tipică pentru motoarele centrale, și rămâne stoic calmă într-o serie de viraje cu o schimbare de direcție. Acesta din urmă îl face pe șofer să se simtă ca un pilot profesionist, deși, în majoritatea cazurilor, cel puțin jumătate din credit este destinat electronicelor special reglate.

Spider-ul fără acoperiș oferă pasagerilor o experiență și mai originală și mai autentică, cu cât o mare parte din ceea ce se întâmplă în timpul călătoriei ajunge la simțuri. De exemplu, vorbim despre fumul din anvelopele încălzite Pirelli PZero Corsa. Sau zgomotul specific al frânelor ceramice. Să nu uităm de fisura asurzitoare pe care cutia de viteze secvenţială F1 o smulge din transmisie atunci când schimbă treptele timp de 60 de milisecunde. Să ne oprim aici – am căzut din nou cu o odă la concertul care ne-a adus 16M.

Ei bine, dragi cunoscători din UE, nu veți putea ridica Scuderia Spider 16M. Prea târziu, modelul este deja în producție și amintirile noastre despre el vor rămâne mult timp de acum încolo. Și continuăm să sperăm că astfel de mașini vor apărea mâine.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

detalii tehnice

Ferrari Scuderia Spider 16M
Volumul de lucru	-
Putere	510 k. De la. la 8500 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	3,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 315 / h
Consumul mediu combustibil în test	15,7 L
Pret de baza	255 350 euro