Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Doi, dacă vrei!

Dacă credeți promisiunile Fiat, noul motor TWIN-AIR nu are mai mult de doi cilindri. Găsit pentru prima dată în mașina nu atât de ieftină, cu design retro, 500, turbo cu injecție directă încearcă să spargă cătușele motorului standard cu patru cilindri.

În cursa pentru a construi cel mai eficient motor cu ardere internă astăzi, inginerii joacă un fel de Mikado mecanic – iau un motor mare și încep să-i dezbrace cilindrii în timp ce acesta continuă să funcționeze. În acest moment, designerii Fiat au parcurs un drum lung, pentru că unitatea lor, numită TWIN-AIR, reușește cumva să treacă cu doar doi cilindri la rând.

Un pic de distracție

Deci nimic altceva nu lipsește? Dimpotrivă, nu are, de exemplu, un arbore cu came pentru supapele de admisie, ale cărui funcții sunt preluate de un sistem electro-hidraulic pentru controlul complet variabil al supapelor, care condamnă accelerația la inactivitate aproape completă. Rămâne permanent deschis și se activează doar în situații de urgență. Împreună cu injecția directă de combustibil, aceasta ar trebui să îmbunătățească eficiența motorului pe benzină, în timp ce, în același timp, este necesar un turbocompresor pentru a consuma suficientă putere de doar 875 cc. Rezultat 85 CP si cuplu maxim de 145 Nm la 1900 rpm. Adversarul lor este cei 949 de kilograme ale lui Fiat 500, care este complet suprimat la primul pas pe gaz.

Motorul cu doi cilindri reacționează ca o momeală la orice mișcare a piciorului drept și se rotește cu entuziasm. Cu toate acestea, chiar și la 6000 rpm lovește un limitator, expunând astfel desemnarea vitezometrului de 8000 drept drepturi de laudă pur. În ceea ce privește valorile de overclocking, modelul cu patru locuri rămâne și el în urma promisiunilor. Accelerația de la oprire la 100 km/h durează 11,8 secunde - cu opt zecimi mai mult decât a susținut producătorul.

Cu toate acestea, modelul cu doi cilindri depășește versiunea cu patru cilindri și 100 CP cu care am măsurat mai devreme în ceea ce privește valorile atinse. Un alt avantaj pe care TWIN-AIR îl are asupra acestuia este mai mult în zona de divertisment, deoarece dinamica energetică este aliniată acustic cu un spectacol muzical compus și interpretat de un grup mic. Cele două pălării superioare cântă tare, dar niciodată enervant și, cu puține fantezii, vă puteți imagina vocea venind din spate. Dacă nu aveți experiență cu această rasă auto, la început vă puteți gândi că sudurile din galeria de evacuare sunt crăpate. Cu toate acestea, veți simți în curând o plăcere pentru acustica caldă care promite un temperament sudic.

Diferite dispoziții

Infectat de o asemenea veselie, pilotul probabil că nu este contrariat să ajungă des la treapta de viteză superioară. Cele cinci trepte ale unei transmisii destul de moderat precise necesită muncă viguroasă, deoarece, în ciuda încărcării forțate, tracțiunea în timpul accelerației intermediare rămâne în limite clar vizibile. Este de remarcat faptul că vibrațiile ajung la maneta de viteze și la volan - în ciuda afirmației producătorului că a eliminat acest defect de design cu un arbore de echilibrare. Sentimentul subiectiv spune altceva, dar 500 de oameni sunt gata să ierte această slăbiciune a ludicului și impulsivului.

Ai grijă doar ca mâna dreaptă să nu apese din greșeală butonul Eco - pentru că atunci toată bucuria vieții dispare aproape fără urmă. Modul reprezintă al doilea grup de funcții, în care puterea este limitată la 57 CP și cuplul este redus la 100 Nm. În același timp, motorul răspunde mult mai flegmatic la comenzile de la pedala de accelerație, iar direcția funcționează în modul City, care se caracterizează printr-o mișcare extrem de ușoară. Este adevărat că într-un test de ciclu zilnic, conceput la comandă, costul a scăzut cu până la 14 la sută, dar plăcerea de a conduce a fost redusă cu aceeași sumă, poate mai mult.

Cu sistemul de infotainment Blue & Me încorporat în sistemul său de conducere eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, Fiat oferă un alt instrument de economisire a combustibilului. În orice caz, nu am reușit să obținem un consum mai mic de combustibil de 5,1 l / 100 km, ceea ce este destul de departe de 4,1 l / 100 km promis în datele din fabrică. Mica consolare: un frate foarte stângaci cu patru cilindri, cu 69 CP. De asemenea, nu a reușit să manipuleze mai puțin combustibil. Având în vedere temperamentul cald al TWIN-AIR și vremea rece, consumul mediu în testul de 6,6 l / 100 km poate fi determinat ca fiind destul de acceptabil.

Indicatori

Mult mai multă plăcere de a conduce, cost redus - este ceva de spus în favoarea unui alt model pe benzină? Cu greu, pentru că chiar și cu patru mii de leva mai mult decât versiunea de bază cu patru cilindri nu pare să joace un rol atât de important când se ține cont de echiparea bogată comandată pentru mașinile vândute. În plus, TWIN-AIR oferă un sistem automat start-stop, care costă de obicei 660 BGN. Și funcționează destul de fiabil. Totuși, pentru ESP, ca și până acum, va trebui să plătești 587 leva - asta nu putem înțelege!

Astfel, motorul cu doi cilindri a vindecat 500 de flegme, dar nu a vindecat unele tulburări cunoscute. De exemplu, puntea față continuă să tremure nervos pe umflături scurte în suprafața drumului, iar sistemul de direcție refuză orice feedback la contactul cu drumul. Este remarcabil cum, cu toate acestea, micul Fiat reușește să insufle un sentiment de agilitate și agilitate. Printre altele, acest lucru se datorează reglajelor strânse ale suspensiei, care permite doar o ușoară înclinare laterală, fără a pierde complet capacitatea de izolare.

În același mod, Cinquecento demonstrează calitățile unui iluzionist în confortul interior. Dacă vă așezați în față, veți iubi spațiul și căptușeala strânsă și veți ști imediat că scaunele sunt prea mici și pot fi reglate într-o gamă foarte limitată, cu pârghii ieftine și fragile. Și dacă cineva ar fi atât de naiv încât se aștepta de la acest spațiu cu baloane de 3,55 metri lungime pentru patru pasageri și bagajele lor, ar fi extrem de neplăcut surprins.

Se pare că mai mult de jumătate de milion de oameni care și-au cumpărat un Fiat 500 încă trăiesc foarte bine cu însoțitorul lor pe patru roți. Acum fiecare candidat următor poate alege TWIN-AIR și poate adăuga un motor agil și economic farmecului emoțional al unui copil - și poate conduce o mașină cu duze de spălare a parbrizului de trei ori mai mari decât cilindrii. Puțini se pot lăuda cu asta.

text: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Motorul puternic dă viață pictogramei de design mobil Fiat și, cu costul său redus, amenință să vă distrugă relația cu personalul benzinăriei. Cu toate acestea, unitatea nu schimbă calitățile utile modeste ale modelului 500.

detalii tehnice

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Volumul de lucru	-
Putere	85 k.s. la 5500 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	11,8 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	38 m
Viteza maximă	km 173 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,6 L
Pret de baza	29 900 levov