Fiat 642 N2 si interior mustata
Din 1952 până în 1963, Fiat Veicoli Industriali a produs o serie de camioane grele. Fiat 642 care a scăzut în modele de-a lungul anilor N 642 (din 1952 până în 1955), 642 T (din 1953 până în 1955), 642 N2 (din 1955 până în 1958), 642 T2 (din 1956 până în 1958), 642 N6 (din 1956 până în 1960), 642 N6R e 642 T6 (din 1958 până în 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (din 1960 până în 1963).
Amintiți-vă că la acel moment literele de după numărul indicat Nafta pentru N, „Tractor cu semiremorcă” pentru T și „cu remorcă” pentru R.
Cabină cu mustață
În 1955, primul model 642 a suferit un restyling, motorul a rămas de la Fiat 364, un motor cu 6 cilindri cu un volum de 6.032 cmc, producând de la 92 la 100 CP. la 2.000 rpm. cabină nouă rotunjită numită „mustașă” care a debutat în același an și a primit acronimul N2.
La cabină îmbunătățită Mustașa Fiat a devenit emblema camioanelor Fiat VI din '55 până în '74 și a fost concepută pentru a se potrivi noul cod rutier italiană (1952), care a introdus noi reglementări privind vehiculele în conformitate cu Convenția de la Geneva (1949) în legătură cu traficul internațional.
Camion care râde
De douăzeci de ani au fost produse trei generații a acestui tip de cabină, dar din prima (de la 55 la 60) a debutat o bară transversală cromată caracteristică, care taie orizontal grila barelor cromate verticale.
Mustața le-a amintit multora și de un zâmbet, pentru care camionul Fiat a fost poreclit „Camion care râde”.
Pe lângă Fiat 642 N2, prima generație de cabine cu mustaș a fost echipată cu Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N și Fiat 690N / T.
Salon Fiat 642 N2
Interiorul a fost foarte bine organizat. hota izolata care acoperea motorul, faceți dreapta și un scaun pentru pasager cu tetieră integrată.
În spatele versiunilor cu rază lungă unul sau două paturi supraetajate în conformitate cu regulile vremii, pentru a limita durata de conducere și pentru a asigura siguranța ambilor șoferi.
Il bord era format dintr-o placă metalică grupată împreună cu un vitezometru cu contahilometrie zi si general e kilometraj, plus lumini de avertizare: faruri, semnalizatoare, frana de parcare si control compresor frana.
La schimba camera a inclus 4 trepte înainte și înapoi, apoi a fost pârghie de semitransmisie.
În această primă versiune, pârghia a fost folosită pentru control manual frâna motorului acţionând direct asupra supapelor de evacuare pentru a preveni abuzul de frâne cu tambur de serviciu.
O altă mică pârghie a fostsufocare manuală, pentru a menține regimul în faza de pornire în condiții climatice foarte dure.
*Mulțumiri speciale lui Alberto Ceresini, care ne-a permis să-i fotografiem Fiat-ul 642 N2 frumos conservat.
