Test drive Bentley Mulsanne

Pe autostrada nelimitată, Mulsanne se transformă într-un bombardier cu piston mare. Viteza nu se simte și doar atunci când trebuie să frânezi în fața Renault care a căzut pe banda stângă, înțelegi cât de sus ai urcat

Gulerul rigid al cămășii lui Jörg Woltmann este strâns și mai strâns cu un știft de aur. Se apleacă asupra întregului său corp pentru a vedea unde va merge inserția de porțelan de pe Mulsanne actualizată. Woltmann a cumpărat și a salvat de fapt legendara fabrică de porțelan regal (KPM) din Berlin. La fel cum VW a dat odată o nouă viață mărcii Bentley.

„Făcut pentru totdeauna” - sub acest motto, KPM, fondată în secolul al XVIII-lea, produce porțelan. Acum zece ani, bancherul Woltmann a cumpărat întreprinderea neprofitabilă și a investit în reconstrucția acesteia. Clădirea istorică în care a fost tras porțelanul găzduiește o galerie comercială, dar ponderea muncii manuale în producție este încă mare. În ateliere, împletite cu verdeața camerei, peisaje clasice sunt încă pictate pe vaze imense. Și dacă înfățișează mașini, atunci din anii 1930. Colecțiile moderne nu sunt izbitoare. În vitrine, vasele cu aur și monograme sunt adiacente Bauhausului unghiular, figuri grațioase ale femeilor din China - cu busturi ale împăratului Frederic al II-lea. Aceștia din urmă, spun ei, iubeau porțelanul într-o comunitate pur masculină.

KPM a devenit profitabil cu noii proprietari, dar Herr Woltmann consideră că afacerea sa cu porțelan este un hobby. Desigur, o persoană care păstrează și promovează trecutul cu o astfel de dragoste nu poate să nu-l iubească pe Bentley. El are o întreagă colecție de mașini britanice, inclusiv Brooklands, predecesorul noii Mulsanne cu emblematicul V8 de 6,75 litri al lui Bentley. Cu toate acestea, Jörg studiază, de asemenea, cu interes noul flagship, în special cea mai nouă versiune alungită, pe bancheta din spate a căreia se așază fără dificultate un bărbat nestăvilit cu un știft de aur. Și începe imediat să discute cu managerul de produs Bentley Hans Holzgartner, unde puteți atașa piesele din porțelan. Această conversație este pură improvizație, dar KPM a participat deja la crearea unei versiuni speciale a lui Bugatti Veyron. La L'Or Blanc, chiar și capacele roților și capacul rezervorului de benzină sunt fabricate din porțelan.

Pentru Bentley Bentayga personal, Woltmann a comandat tapițarea porțelanului, dar detaliile nu au fost încă stabilite - mașina este folosită zilnic. Este amuzant faptul că exteriorul SUV-ului negru este împodobit cu un set de caroserie masiv din fibră de carbon, care se potrivește mai mult cu o mașină de rapper, boxer sau cu un alt iubitor de bucate sparte.

Interiorul Mulsanne este împodobit cu fibră de carbon în cea mai rapidă versiune a Speed, cu o accelerație mai mică de cinci secunde până la „sute”. Panourile în carouri nu se potrivesc cu aspectul pompos al sedanului actualizat. Grila radiatorului sport cu ochiuri fine este dens umbrită cu bare verticale. S-a răspândit nu numai orizontal, ci și vertical - datorită admisiei mai mici de aer, care a primit și umbrire cromată. Hans Holzgartner se grăbește să se asigure că aceasta nu este în niciun caz o imitație a lui Rolls-Royce, ci stilul vechilor Bentley.

Cu toate acestea, odată ce mașinile acestor două firme erau rude directe. Acum, Rolls-Royce de la BMW și Bentley de la Volkswagen au un singur lucru în comun - designul retro. Mai mult, în cazul modelului Mulsanne, acesta a fost ridicat la un absolut: sedanul este în întregime format din „familie”. Luați, de exemplu, valul abia vizibil de pe linia umerilor - marchează joncțiunea aripilor față și spate ca la mașinile din anii 1950, umflate, rigide și cu ochi rotunzi. Într-un sedan cu un corp alungit - această opțiune a fost adăugată în timpul actualizării - aripa din spate a fost făcută mai convexă, iar îmbinarea ei cu cea din față formează o căpușă clar vizibilă. Acest lucru ne amintește din nou de vremurile în care corpurile pentru un model Bentley erau comandate de la ateliere diferite și uneori erau destul de diferite. În cinstea unuia dintre acești culturisti - Mulliner - se numește un echipament special cu cusături în formă de diamant pe piele.

În același timp, designerii au încercat să facă mașina mai largă decât este în realitate. Pentru a face acest lucru, farurile exterioare mici au fost plasate în linie cu cele mari. În același timp, „Expression” a devenit mai puțin trist, unii clienți fiind nemulțumiți de acest lucru. Mă întreb cum vor reacționa la numeroasele inițiale? Litera B este înscrisă în prizele de aer de pe bara de protecție și aripile frontale, strălucește în faruri. Faptul că avem un Bentley în față este clar chiar și fără solicitări. Pentru cei care citesc alfabetul chirilic, este mai degrabă B - litera cu care încep cuvintele impresionante, maiestuoase, impresionante. Și toate se aplică Mulsanne.

Atmosfera din trecut a fost recreată cu grijă de muzeu în cabină - scaune masive înalte, manometre, conducte de aer cu butoane de reglare a fluxului de aer retractabile. Este chiar ciudat că nu există șemineu, bibliotecă, vaze de porțelan și cap de cerb. Crom, piele, lemn, lemn și mai mult lemn. Detaliile lăcuite impresionează nu numai prin textura lor „plină de viață”, ci și prin grosimea lor. Mesele pentru pasagerii din spate sunt chiar făcute prea bine - și seamănă mai degrabă cu scaunele pliabile dintr-un teatru. Este păcat, practic - lucrurile alunecă ușor de pe suprafața lăcuită.

Cu toate acestea, chiar și un castel la fel de inexpugnabil ca Mulsanne nu poate rezista atacului tehnologiei moderne. Ecranul multimedia este acum afișat, mai degrabă decât să se ascundă sub un capac de lemn lăcuit. Este mic, are doar 8 inci, dar umplerea sistemului de infotainment este cea mai modernă, ca la noul Porsche Panamera. În fața pasagerilor din spate sunt tablete Android închise în cutii din metal greu. Pasagerii Mulsanne EWB, care ajung departe pentru a atinge ecranul tactil, îi pot scoate sau ridica de pe touchpad-ul individual. Tehnologiile moderne sunt, de asemenea, aici, cu o notă retro - touchpad-urile sunt încărcate cu un cablu cu un conector de format mini-USB aproape uitat. Și sunt depozitate în același loc cu ochelarii marcați - între spătarele scaunelor.

Mulsanne EWB este încă inferior ca lungime și ampatament față de Rolls-Royce Phantom alungit, dar Bentley spune că decalajul de lungime este minim prin propriile lor măsurători. Oricum, Mulsanne EWB suplimentar de 250 mm vă permite să vă așezați și să vă extindeți picioarele pe un otoman retractabil. Porniți masajul pe spate și priviți tavanul - mai precis, prin el.

"Există destul de mulți dezvoltatori mari printre proprietarii Mulsanne și sunt încântați să-și vadă clădirile plutind deasupra mașinii", a explicat Hans Holzgartner de ce trapa mașinii alungite a fost mutată în favoarea pasagerilor din spate.

Perdelele negre acoperă complet geamurile laterale și spate și creează efectul unei perdele de teatru. Această opțiune ar trebui să fie apreciată de eroii lui Stoker, Pelevin și Jarmusch, care sunt nevoiți să se ascundă în spatele unei draperii în timpul zilei. Noaptea, șoferul nefiresc de pal va face din cap către prietena lui de porțelan la clădirea care plutea în lumina lunii: „Uită-te la stânga, aceasta este o fabrică Packard. A fost odinioară aici cele mai bune mașini din lume. "

Bentley Mulsanne - din epoca mașinilor cu nume sonore și motoare multi-litri, dar în timp ce strălucesc cu laturi lustruite în muzee și colecții private, sedanul britanic continuă să se retragă de pe linia de asamblare.

Motorul său cu arborele inferior, acționat cu tijă, cu viteză redusă este un moștenitor direct al clasicilor „opt” care au fost instalați în Bentley în anii 1960. Astfel de motoare au fost lăsate doar în seama americanilor. Șasiul cu rezervor de benzină vertical în spatele scaunelor din spate își urmărește patrimoniul cu modelul Arnage de la sfârșitul anilor '1990. Bineînțeles, inginerii VW au oferit tuturor acestora o a doua viață - motorul, de exemplu, a fost condus în standarde stricte de mediu - știe cum să schimbe temporizarea supapei și să oprească jumătate din cilindri. Șasiul mașinii actualizate a fost ușor modernizat pentru a reduce vibrațiile.

Bentley susține că Mulsanne nu este doar un autoturism, ci și un șofer. De pe scaunul din spate confortabil înainte schimbați scaunele cu ușoară anxietate: sedanul alungit este prea mare. Pe străzile Berlinului, aglomerate cu mașini, arată ca un iaht oceanic și un port de agrement înghesuit - vrei doar să-i agăți laturile cu aripi. Inaudibil foșnește cu patru cilindri și se leagănă ușor pe tijele pneumatice. Într-adevăr, un iaht. Te obișnuiești repede cu dimensiunile sale și în curând te simți deja ca un lup de mare.

Cu toate acestea, pe autostradă sunteți deja șofer de tren expres. Motorul se transformă discret într-un cilindru cu opt cilindri și, datorită celor două turbine, dezvoltă un cuplu incredibil de jos. Este timpul să treceți la modul B aici - acesta este programul genetic al mărcii britanice, același pentru toate modelele, fie că este vorba de Mulsanne, Bentayga sau Continental GT. În măsura rigidității suspensiei, în măsura tracțiunii.

Pe autostrada nelimitată, Mulsanne urlă într-un bombardier mare cu piston și, cu 200 km / h, intră într-o zonă de turbulență. Modul Sport vă permite să urcați până la 240 km / h, iar versiunea Speed ​​este confortabilă chiar și la viteze mai mari. Viteza aproape că nu se simte și doar atunci când trebuie să frânezi urgent în fața Renault care a căzut pe banda stângă, înțelegi cât de sus ai urcat.

Un sedan care cântărește sub trei tone scârțâie mai întâi cu anvelope, apoi aparatele electronice se prind. Această pauză sugerează șoferului că Bentley nu ar trebui să se zvârcolească. Cu toate acestea, frânele nu obosesc pe autostrăzile sinuoase ale țării și este o adevărată plăcere să conduci repede. În viraje, tracțiunea din spate Mulsanne scârțâie ocazional cu anvelopele, dar rămâne sub control și controlul stabilității nu prea intervine.

Anvelopele Dunlop sunt aproape inaudibile datorită spumei speciale din interior. Bentayga călărește mult mai tare pe anvelopele sport dure. În același timp, pulsul drumului se simte în cabina Mulsanne, care trece prin volan. Acest lucru face ca caracterul mașinii să fie nu doar un pic mai sportiv, ci și analog, fără amestecul de electronice noi. Și ce voce are motorul! Este ca și cum ai asculta David Gillmore pe vinil.

Dacă Bentayga, cu gardă la sol, motorină și ecran multimedia uriaș, este în fruntea progresului, Mulsanne se află la polul opus. Este păstrătorul tradițiilor mărcii. Nu trebuie să fii un Dracula vechi de un secol pentru a-i aprecia caracterul unic, obișnuit cu cutii de viteze nesincronizate, arcuri cu frunze și canapele din păr de cal.

Cumpărarea unei astfel de mașini este asemănătoare cu colectarea porțelanului sau a audiofililor. Mulsanne are un preț de cel puțin 277 de dolari, dar cei care preferă vinilul decât cel digital cheltuiesc o sumă incredibilă de bani pe amplificatoare tubulare, brațe tonice și etape phono. Este păcat că ultima piesă a motorului V700 a fost cântată: nu se va încadra în noile standarde de mediu, deci nu va mai fi pe următorul flagship.

Tipul corpului	limuzină	limuzină
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Ampatament, mm	3266	3516
Gardă la sol mm	Nu există informații	Nu există informații
Volumul trunchiului, l	443	443
Greutate proprie, kg	2685	2730
Greutate brută, kg	3200	3200
tipul motorului	Benzina V8 turboalimentat	Benzina V8 turboalimentat
Volumul de lucru, metri cubi cm.	6752	6752
Max. putere, h.p. (la rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Tipul de acționare, transmisie	Spate, AKP8	Spate, AKP8
Max. viteza, km / h	305	296
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	4,9	5,5
Consum de combustibil, l / 100 km	15	15
Preț de la, USD	303 500	326 800