Fiat Abarth 595 2014 Prezentare generală

Insigna Abarth este necunoscută pentru mulți, dar cei mai mulți vor recunoaște mașina ca fiind un fel de Fiat.

Marea diferență dintre această mașină și oricare dintre modelele speciale Abarth 695 anterioare nu este cantitatea de putere pe care o produc.

Mai degrabă, este faptul că acest Abarth poate avea o transmisie manuală, o caracteristică care face o diferență uriașă în experiența generală de condus.

Chiar dacă Abarth 595 Turismo are mai puțină putere, este totuși cea mai bună alegere, iar faptul că este mai ieftin este cireasa de pe tort.

Desen

Mașina noastră de testare a fost uluitoare, cu vopsea gri în două nuanțe peste roșu, două țevi mari de eșapament și roți negre cu etriere de frână roșii căptușite în piele roșie.

Vehiculul este echipat standard cu faruri cu xenon cu funcții de fază scurtă și faza lungă pentru o putere luminoasă îmbunătățită și performanțe excelente în toate condițiile meteorologice.

MOTOR

Performanța este un factor de putere versus greutate. Cu cât mașina are mai multă putere și cu cât cântărește mai puțin, cu atât mai repede va ieși din blocuri.

Un exemplu perfect este micul Abarth cu un motor turbo de 1.4 litri cu patru cilindri pe benzină. Motorul livrează 118 kW și 230 Nm, cifre impresionante pentru o mașină de această dimensiune.

Acesta este comparabil cu 695, care dezvoltă 132kW și 250Nm din același motor, dar în stare ceva mai ridicată.

În cele din urmă, însă, nu există absolut nicio diferență de performanță, deoarece ambii sprintează de la 0 la 100 km/h în 7.4 secunde.

TRANSMISIE

Oricât de atractive sunt Ferrari Tributo sau Edizione Maserati, transmisia manuală robotizată MTA cu care vin este o afacere.

Schimbările de viteze sunt sacadate și mașina este predispusă la scufundare, deși schimbările pot fi netezite cu puțină practică.

Dar de ce să te deranjezi când poți avea în schimb o manuală cu cinci trepte, o transmisie cu care toată lumea este familiarizată și care face să conduci o mașină mai distractiv?

ŞASIU

Jantele de 17 inchi din aliaj amortizate Koni cu arcuri din față și din spate coborâte fac din Abarth mai mult un kart decât un Mini.

Călătoria este fermă, se limitează uneori la aspră, iar mașina poate deveni agitată când este împinsă cu putere pe drumurile din spate accidentate, dar nu veți găsi aici nicio plângere cu privire la modul în care se descurcă în viraje.

Controlul standard al transferului de cuplu mărește tracțiunea fără a împiedica drumul.

Economia de combustibil este evaluată la 5.4 L/100 km, totuși am obținut 8.1 după aproximativ 350 km.

CONDUCERE

596 ar fi mai distractiv de condus dacă nu ar fi atât de incomod.

Poziția de ședere este incomodă, cu perne de scaun mici și scurte și un volan care nu are reglare de atingere. În combinație cu pedalele înalte, montate pe podea, călărețul pare să fie întotdeauna prea aproape sau prea departe de volan, iar poziția în sus poate duce la crampe după un timp.

Răspunsul poate consta în a te lăsa pe spate și a-ți întinde picioarele, dar, din păcate, nu există control de croazieră în mașină.

Pedalele în sine sunt ușor deplasate spre dreapta și este posibil să rămâneți blocat în picior atunci când ambreiajul este cuplat (aceasta nu este prima mașină italiană cu o astfel de problemă).

Oglinda retrovizoare este mare, se potrivește perfect în mijlocul parbrizului și, uneori, întunecă vederea.

Având în vedere că mașina este atât de mică, nu este de mirare că bancheta din spate este mică și potrivită doar pentru copiii mici.

Motorul are un cuplu uimitor, dar treapta a cincea este exclusiv pentru conducerea pe autostradă.

Însoțit de acesta un sistem de evacuare cu derutare Monza care se deschide la aproximativ 3000 rpm pentru a face sunetul mai puternic. Bâzâie ca un mic Ferrari.