Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamic

Una peste alta, a fost puțin liniștit; Fiat, care a umplut coloane în ziare, reviste și alte mijloace de comunicare similare în urmă cu aproximativ doi ani, nu mai este supus mărunțirii. Sergio Marchionne pare să-l fi pus pe drumul cel bun, altfel calomnia, bună sau rău intenționată, ar fi continuat, spre deliciul autorilor și cititorilor.

În interiorul Fiat, de fapt, în mașini, probabil că nu totul este așa cum ar dori clienții să fie. Nu cu alte mărci. Dar, în general, Fiat oferă acum o selecție puternică de mașini: în stil tipic italian, interesant din punct de vedere tehnic și avansat, dar totuși accesibil.

Bravo este o bună dovadă a ambelor afirmații de mai sus: este o mașină căreia nu îi este rușine să meargă lângă concurenți, dintre care sunt mulți în această clasă. Ici și colo auzim replici că nu există o versiune cu trei uși a caroseriei (și posibil încă câteva), dar istoria și prezentul arată că oportunitățile pentru o astfel de versiune pe piață sunt mici; până când Fiat își va reveni complet, aproape sigur că nu se va ocupa de modele și variante „de nișă”.

În acest moment, Bravo pare o armă bună pentru o gamă largă de cumpărători: cei care caută o mașină suficient de spațioasă și confortabilă pentru o familie medie medie, cei care caută o mașină cu un design dinamic și cei care sunt în căutarea unei mașini moderne din punct de vedere tehnic. Toate acestea sunt Bravo și există un singur lucru mic care îl îngrijorează: să presupunem că în majoritate are doar spațiu de depozitare folosit în mod convențional. Bravo pe care îl vedeți în fotografii nu are, de asemenea, buzunare la spătar și, pentru a glisa geamurile în hayon, trebuie să rotiți maneta manual. Desigur, nu ar fi „rău” să ai (în pachetul Dynamic) buzunare și electricitate pentru a muta geamurile. Nu este necesar.

Cu toate acestea, doar un astfel de Bravo se poate lăuda cu motorul său; acesta este cel mai nou turbodiesel al acestei case, construit pe principiul „downsize” (reducere), ceea ce înseamnă de obicei o scădere a volumului menținând în același timp performanța datorită tehnologiilor mai moderne. Cu acest motor, proiectanții au reușit să mențină cuplul și puterea vechiului motor turbodiesel de 1 litru, în ciuda doar opt supape în cap. Toate celelalte, toate noile tehnologii, sunt ascunse în detalii: în materiale, toleranțe, electronice.

În practică, arată astfel: până la 1.600 de rotații ale motorului pot fi utilizate doar condiționat, deoarece este destul de leneș. Vestea bună este că răspunde bine în acest domeniu, ceea ce îi permite să revină rapid la (d) acest nivel și, prin urmare, să pornească rapid dacă șoferul dorește. Prin urmare, motorul este perfect și la aproximativ 2.500 rpm trage perfect chiar și în ultima, a 6-a treaptă. Pentru o viteză de 160 de kilometri pe oră (pe contor), motorul are nevoie de 2.700 rpm, iar presiunea gazului provoacă o accelerație tangibilă bună.

Bucuria muncii începe să i se transmită la 4.000 rpm; până la 4 rpm pot fi crescute cu ușurință la 4.500 rpm, dar orice accelerație peste 4.000 pe turometru este lipsită de sens - datorită rapoartelor de transmisie bine calculate în transmisie, după ce șoferul face treapta superioară la aceste turații, motorul este în cea mai bună zonă ( cuplu). Aceasta, la rândul său, înseamnă o accelerare ușoară. Doar atunci când conduceți pe o înclinație mai lungă și mai abruptă urcă rapid la viteze pe autostradă, indicând o reducere a dimensiunii motorului. Dar numai acolo unde legea deja interzice (și pedepsește) viteza.

Cu toate acestea, reducerea volumului și a tehnicii a menținut și chiar a diminuat setea motorie. Computerul de bord prezintă cifre bune: în treapta a 6-a la 100 km / h (1.800 rpm) 4 litri la 7 km, la 100 (130) 2.300 litri și la 5 (8) 160 litri de combustibil la 2.900 km / h. kilometri. Dacă călcați gazul la turațiile indicate, consumul (curent) nu va depăși 8 litri la 4 kilometri. Pe de altă parte, pentru călătorii mai lungi pe autostradă în limitele specificate, motorul consumă, de asemenea, mai puțin de șase litri de combustibil la 100 de kilometri. De asemenea, motorul este (intern) plăcut silențios și nu se simte nicio vibrație diesel. Și, în același timp, este și politicos: își ascunde cu pricepere caracterul de turbină.

Rău și bun: un astfel de Bravo nu are ajutoare electronice (ASR, ESP), dar nu are nevoie de ele în condiții normale de conducere: datorită punții față bune, tracțiunea (tracțiunea) este excelentă și numai în cazuri extreme, șoferul trebuie să aplice forța, roata internă este comutată scurt la ralanti. În acest fel, conducerea poate fi fără griji și, datorită volanului ușor dar vorbitor și mișcărilor excelente ale pârghiei de viteze, este și dinamică. Șasiul este chiar mai bun: o ușoară înclinare în colțuri este aproape de limitele fizice, altfel este foarte confortabilă pe scaunele din față și puțin mai puțin pe scaunul din spate, ceea ce se datorează punții spate semi-rigide aproape legalizate. . in aceasta clasa.

Interiorul lasă, de asemenea, o impresie generală bună: solid, compact, spațios. De remarcat este volanul sport ergonomic, acoperit cu piele, iar șoferul nu va putea să se plângă de un astfel de Bravo.

Prin urmare, ideea „direcției corecte”, în special pe un astfel de Bravo, atunci când este privită pe larg sau îngust, pare justificată; în general funcționează într-un mod prietenos și încrezător. Oricine „adulmecă” motorină, un consum moderat de combustibil, performanțe bune și, în general, echipamente bune pentru vehicule poate fi foarte mulțumit.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamic

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	16.990 €
Costul modelului de testare:	19.103 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	77kW (105 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,3 s
Viteza maxima:	187 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.590 cm? – putere maximă 77 kW (105 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 290 Nm la 1.500 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	viteza maximă 187 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.395 kg - greutatea brută admisă 1.770 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.336 mm - latime 1.792 mm - inaltime 1.498 mm - rezervor combustibil 58 l.
Cutie:	400-1.175 L

оценка

• Acest motor are toate caracteristicile bune ale predecesorului său (1,9 L), dar are și o funcționare mai liniștită, o funcționare mai lină și un consum redus de combustibil. Judecând după caracteristicile sale, este o alegere foarte bună pentru acest corp.

Laudăm și reproșăm

puterea motorului, consum

șasiu, față în lateral

cutie de viteze (mișcări ale pârghiei)

aspect

impresia generală a interiorului

ușurința de a conduce

volan

echipament (în general)

fără asistenți electronici (ASR, ESP)

numai locuri adecvate condiționat pentru obiecte mici

unele echipamente lipsesc

computer de călătorie într-un singur sens