Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Conținut
Atunci bine făcut. De ce Bravo? Ei bine, vizualizarea din memorie nu este nouă nici în industria auto. Bine, dar - de ce Bravo? Cam așa: 1100 și 128 sunt complet scoase din context după nume, primii proprietari ai Rhythm sunt deja mai bătrâni și mai circumspecți, așa că nu se mai încadrează în acest nume, Tipo este aproape uitat, iar Stilo nu a lăsat niciunul în mod deosebit. sentiment bun. Prin urmare: Bravo!
O, cum s-a schimbat lumea (auto) în ultimii doisprezece ani! Să ne uităm înapoi: când s-a născut „originalul” Bravo, avea puțin peste patru metri lungime, destul de plastic în interior, original în design și recunoscut, caroseria era cu trei uși și existau în principal motoare pe benzină, printre care cele mai multe puternic a fost cea mai sportivă versiune cu un motor pe benzină cu cinci cilindri și doi litri, cu 147 "cai putere". Singurul motor diesel nu avea turbocompresor și oferea (în total) 65 de "cai putere", turbodieselurile (75 și 101) apărând abia un an mai târziu.
12 ani mai târziu, Bravo are peste 20 de centimetri lungime exterioară, cinci uși, un interior de prestigiu, trei motoare pe benzină (dintre care două sunt pe drum) și două turbodiesel, iar în ceea ce privește puterea și cuplul este mult mai bun decât oricine. altfel. sport - turbodiesel! Lumea s-a schimbat.
Deci, din punct de vedere tehnic, există un singur lucru în comun între Bravo și Bravo 12 ani mai târziu: numele. Sau poate (și foarte departe) stopurile. Deși mulți oameni care „au crescut” odată cu primul Bravo îl văd pe cel nou ca doar o actualizare puțin mai radicală a celui vechi.
Dacă priviți filozofic, atunci asemănarea este mai mare: ambele bat în inimile tinerilor și tinerilor la inimă, iar această lovitură, judecând după recenzii, este departe de a nu avea succes. Noul Bravo este un produs grozav din punct de vedere al designului: fiecare linie din interiorul caroseriei continuă discret pe un alt element undeva, astfel încât imaginea finală este, de asemenea, consistentă. Dacă îl privești în ansamblu, este ușor de spus - frumos. Excelează ca model al său în toate privințele, chiar dacă te uiți la toți în același timp.
Deschiderea ușii plătește. Privirea reflectă forma care pare făcută pentru ochi. Deși nu există un element de design clar definit în interior care să facă parte și din exterior, senzația exteriorului care se amestecă în interior este totuși reală. Dezacordul cu apariția aici, precum și din exterior, poate fi doar rezultatul prejudecăților personale.
Ticăloșii vor susține rapid că Bravo este ca Grande Punto, dar acești ticăloși nu spun niciodată că A4 este ca A6, iar acesta este ca A8. În ambele cazuri, acesta este doar rezultatul afilierii familiale (design). Bravo este diferit de Punto din toate punctele de vedere și este mai dinamic, deși în realitate doar în detalii. Aceiași ticăloși ar putea susține că italienii uită întotdeauna de utilitatea formularului. Adevărat, apropiat, dar Bravo are cel mai lung.
Este posibil ca ergonomia cabinei să nu fie cea mai bună nici în detaliu, nici în general în acest moment, dar este aproape. Destul de aproape pentru a fi greu de învinuit. Nu vom vorbi despre progres în comparație cu Stiló, deoarece am scris deja destul de multe despre acest lucru în paginile acestei reviste (vezi „Am călărit”, AM 4/2007), dar putem găsi lucruri mici care ar putea fi mai bune. Nu avem comentarii cu privire la principalele controale, pe care le găsim doar în lucruri mai puțin importante. Amplasate relativ adânc în tuburi, contoarele sunt uneori slab iluminate (în funcție de lumina ambientală), ceea ce înseamnă că sunt dificil de citit în același timp.
Butonul ASR (anti-alunecare) este situat chiar în spatele volanului, ceea ce înseamnă că există și un indicator de control ascuns care vă spune dacă sistemul este pornit sau nu. Există destul de multe cutii, dar nu dau senzația că pasagerii își pot pune mâinile și buzunarele în ele fără prea multe probleme. Scrumiera, de exemplu, s-a mutat într-o cutie mai mică, cu o priză electrică și un port USB (muzică în fișiere MP3!), Ceea ce sună bine, dar dacă puneți un dongle USB, cutia devine inutilă. Și husele scaunelor, care altfel sunt frumoase de privit, sunt goale până la piele (coate ...). Este neplăcut și chiar și puțină murdărie se așează pe ele și nu scapă de ele.
Dacă sărim din mașină pentru o clipă: trebuie totuși să folosiți o cheie pentru capacul de umplere a combustibilului, pe care Fiat a făcut-o mult mai bine în trecut, iar butoanele de pe tastă sunt încă ergonomice și neergonomice. intuitiv.
În Brava, este deosebit de plăcut să stai cu pachetul de echipament sportiv. Scaunele sunt predominant negre, iar unele dintre cele roșii sunt acoperite cu ochiuri negre fine, care evocă senzații vizuale diferite, întotdeauna plăcute din unghiuri diferite și sub iluminare diferită la sfârșit.
Materialele în general, inclusiv tabloul de bord și garniturile ușilor, sunt plăcute, moi și oferă o impresie de calitate, iar finisarea părții tabloului de bord cea mai apropiată de șofer și pasageri este deosebit de interesantă. Indicatoarele și afișajul aparatelor de aer condiționat sunt iluminate în portocaliu, în timp ce luminile de tavan ascunse și spatele mânerelor ușii sunt, de asemenea, portocalii pentru a crea o atmosferă de noapte plăcută.
Cu roți mari frumoase și etriere de frână roșii în spate, un spoiler lateral discret, negru interior menționat mai sus, cu accent pe roșu (de asemenea, cusături roșii pe volanul acoperit cu piele și pârghia de viteze) și scaune frumoase, Bravo oferă un indiciu de ce acest pachet se numește „Sport”. Fiat are o lungă istorie de experiență dinamică la volan.
Servodirecția electrică, așa cum a promis unul dintre inginerii lor de dezvoltare în urmă cu un an, este de fapt cu câțiva pași în fața volanului de la Stiló, ceea ce înseamnă că este rezonabil de precisă și directă și, mai presus de toate, oferă un feedback destul de bun la direcție ceea ce poate fi util mai ales în condiții de deteriorare sub roți. Nu este la fel de bun ca vechiul servo hidraulic din Bravo original, dar este aproape. Acest servo electric păstrează capacitatea de a regla servoamplificatorul în doi pași (buton) și mai ales în acest pachet (echipament, motor) va avea o flexibilitate deosebită în funcție de viteza vehiculului. O senzație foarte bună (de revenire) este dată de frâne, care sunt foarte greu de pregătit pentru relaxare datorită supraîncălzirii într-un interval rezonabil de condus sportiv.
Teoretic nu este nimic special la șasiul acestui Bravo; există suporturi cu arcuri în față și o punte semi-rigidă în spate, dar suspensia șasiu la caroserie este un compromis foarte bun între confort și sportivitate, iar geometria volanului este excelentă. De aceea Bravo este frumos, adică ușor de manevrat în viraje, chiar și în ciuda cerințelor sportive ale șoferului pentru viteze mai mari. Șoferul simte doar o ușoară înclinare din colț din cauza tracțiunii din față și a motorului relativ greu care începe să experimenteze o fizică extremă.
Nu este deosebit de dificil cu o astfel de combinație de acționări: transmisia se deplasează perfect în toate condițiile (normale) (inclusiv treapta de mers înapoi), iar pârghia este suficient de fermă în timp ce conduce, astfel încât șoferul să poată simți treapta angrenată; un motor pe care îl cunoaștem deja bine, mai ales cu cuplul său (și nu atât cu valoarea maximă, cât și cu distribuția cuplului pe intervalul de funcționare al motorului), care necesită o deplasare mai dinamică.
Raportul de transmisie pare destul de lung la turații reduse ale motorului; în treapta a șasea, un astfel de Bravo se mișcă cu o viteză de aproximativ 60 de kilometri pe oră la o mie de rotații. La XNUMX - XNUMX rpm, motorul are deja cuplu suficient pentru o tracțiune bună, dar este totuși înțelept să coborâți câteva trepte pentru a accelera. Deci, rpm crește peste două mii pe minut, iar apoi mașina arată toate caracteristicile de design frumoase ale turbodieselului, ceea ce înseamnă din nou că mulți din inima și numele unei mașini mult mai sportive (și șoferul din ea) trebuie să funcționeze. e greu să ții pasul.
În ciuda naturii incontestabil sportive a mecanicii, inclusiv a șasiului destul de rigid, (acest) Bravo nu are ceea ce Fiat are de mult timp - că șoferul ar putea experimenta acești „cai” foarte sportivi, aproape cruzi, pentru bani. deduse. . Multijet din acest Bravo este excelent, dar fără acea natură zdrobitoare, sistemul de stabilizare ESP, care nu poate fi dezactivat, interferează adesea cu planurile unui șofer care ar dori o alunecare controlată a corpului sau cel puțin o alunecare transversală a unuia sau altuia. pereche de roți. În plus, mecanica generală se simte încă atât de blândă (și blândă), încât asprimea lor și mersul uimitor îi pot răni.
Dar poate că așa este. Prin urmare, mersul este mult mai confortabil (până la un confort excelent al sunetului și vibrații înăbușite ale mecanicii), indiferent de dinamica de conducere, motorul compensează consumul favorabil de combustibil. Dacă aveți încredere în viteza controlului de viteză, vă puteți aștepta la un consum mediu de 130 de litri la 6 kilometri la 5 kilometri pe oră și doar un litru mai mult la 100 de kilometri pe oră.
Într-o plimbare foarte dinamică (o combinație de autostradă și off-road), în care părul unei persoane în albastru ar fi foarte tensionat, setea motorului va crește la opt litri și jumătate și numai cu gaz complet accelerat. pe autostradă, computerul de bord va arăta mai mult de zece litri la suta de kilometri.
Nu toți tehnicienii și inginerii se pot întâlni în continuare cu ei, dar compromisurile sunt întotdeauna „mai largi” și diferă în principal prin modul în care sunt stabilite. Cu acest Bravo au vrut să mulțumească șoferii calmi și sportivi, iar majoritatea dintre ei pregătesc probabil ceva numit Abarth. Propunerea, în special în direcția ascendentă, nu a fost încă finalizată, dar Bravo-ul testat este deja o alegere foarte bună pentru șoferii dinamici cu cerințe diferite.
Interiorul promite confort pasagerilor în călătorii lungi, portbagajul (în testul Bravo, în ciuda difuzorului suplimentar din partea stângă și conform standardelor noastre) consumă o mulțime de bagaje, călătoria este ușoară și neobosită, iar motorul este foarte versatil . în detrimentul caracterului bun.
După cum vă puteți imagina, aceasta este în întregime decizia dvs., dar în orice caz, acest Bravo pare a fi „personificarea” perfectă a dolce vita italiană sau dulceața vieții. Toate mașinile sunt bune din punct de vedere tehnic, dar nu toată lumea se bucură de aspectul și plăcerea de a conduce. Bravo, de exemplu, este deja unul dintre dulciuri.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Date de master
| Vânzări: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.970 € |
| Costul modelului de testare: | 21.734 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Viteza maxima: | 209 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,6 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 2 ani garanție mobilă, 8 ani garanție rugină, 3 ani garanție lac |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 125 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.970 € |
| Anvelope (1) | 2.059 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.225 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 26.940 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel cu injectie directa - montat transversal in fata - alezaj si cursa 82,0 × 90,4 mm - deplasare 1.910 cm3 - raport de compresie 17,5:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 4.000 CP / min - turația medie a pistonului la putere maximă 12,1 m / s - putere specifică 57,6 kW / l (78,3 CP / l) - cuplu maxim 305 Nm la 2.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - comun injecție de combustibil pe șină - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,800; II. 2,235 ore; III. 1,360 ore; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; marșarier 3,545 – diferențial 3,563 – jante 7J × 18 – anvelope 225/40 R 18 W, rază de rulare 1,92 m – viteză în treapta 1000 la 44 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | viteză maximă 209 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,0 - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, brațe triunghiulare, bară stabilizatoare - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare - frâne cu disc față (răcire forțată), disc spate, ABS frana de parcare pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,75 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.360 kg - greutate totală admisă 1.870 kg - greutatea admisă a remorcii 1.300 kg, fără frână 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș 50 kg |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.792 mm - ecartament fata 1.538 mm - calea spate 1.532 mm - garda la sol 10,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.460 mm, spate 1.490 - lungime scaun fata 540 mm, bancheta spate 510 - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 58 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului a fost măsurat cu un set AM standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 litri): 1 × valiză de avion (36 litri); 1 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Proprietar: 50% / Anvelope: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Citire contor: 18 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,7 ani ( 136 km / h) |
| 1000m de oraș: | 30,4 ani ( 172 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,1/17,2 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,4/14,3 |
| Viteza maxima: | 210km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 7,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 63,4m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 66dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | sertarul de sub cotier nu se deschide |
Evaluare generală (348/420)
Bravo a făcut un pas uriaș înainte față de predecesorii săi – atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al designului. Este una dintre cele mai confortabile mașini de familie din punct de vedere al dimensiunilor sale interioare, unul dintre cele mai dinamice produse sportive din punct de vedere al performanței și unul dintre cele mai frumoase ca aspect în acest moment.
Exterior (15/15)
Bravo este frumos, dar perfect din punct de vedere tehnic - articulațiile corpului sunt precise.
Interior (111/140)
La soare, sunt îngrijorați de senzorii slab vizibili și de câteva cutii utile, dar sunt impresionanți prin aspectul, echipamentul și ergonomia lor.
Motor, transmisie (38
/ 40)Un motor ușor leneș sub XNUMX rpm și peste această valoare este foarte dinamic și receptiv. Cutie de viteze foarte bună.
Performanța la volan (83
/ 95)Volan foarte bun (servodirecție electrică!), Poziție excelentă pe drum și stabilitate. Pedale ușor stângace.
Performanță (30/35)
Peste o mie de rpm, flexibilitatea este excelentă și acest turbodiesel demonstrează încă o dată că motorina poate fi pusă alături de cele mai bune motoare pe benzină din punct de vedere al performanței.
Securitate (31/45)
Frânele rezistă la supraîncălzire pentru o lungă perioadă de timp, iar vizibilitatea limitată din spate (luneta spate mică!) Este un pic jenantă.
Economie
Chiar și atunci când motorul este pornit, setea nu crește la mai mult de 11 litri la 100 de kilometri, dar este foarte economic cu o călătorie ușoară.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
vedere externă și internă
combinație de culori interioare
ușurința de a conduce
spațiu deschis
trompă
echipament (în general)
mai ales sertare interioare inutile
computer de călătorie într-un singur sens
materiale interioare ușor aspre
lizibilitatea redusă a citirilor contorului în timpul zilei
butoanele de pe tastă
deschizând clapeta de umplere a combustibilului doar cu o cheie
scaune sensibile la murdărie
