Fiat Bravo II - lucrurile urâte se înrăutățesc

Uneori se întâmplă ca o persoană să intre într-un magazin, să vadă o cămașă și imediat să simtă că ar trebui să o aibă. Și dacă aceasta este a suta cămașă și nu există unde să le ascunzi - ea țipă „cumpără-mă”. Și probabil că asta i-a lipsit lui Fiat Stilo - mașina era foarte bună, dar nu avea „acela”. Și din moment ce adevărații marketeri nu renunță niciodată, compania a decis să supraîncălzească structura, a schimbat doar condimentele. Cum arată Fiat Bravo II?

Problema lui Stilo este că trebuia să termine competiția, dar între timp aproape că a terminat chiar el Fiat. E greu de spus de ce a eșuat, dar italienii au luat o altă abordare. Au decis să părăsească ceea ce credeau că este bine și să lucreze la partea emoțională a designului. În practică, s-a dovedit că totul a rămas neschimbat, iar aspectul s-a schimbat dincolo de recunoaștere. Așa a fost creat modelul Bravo, care a intrat pe piață în 2007. În acest caz, avea vreun rost o astfel de structură încălzită? Poate fi surprinzător - dar s-a întâmplat.

Fiat Bravo, atât ca nume, cât și ca înfățișare, a început să se refere la modelul de la sfârșitul anilor 90, care, până la urmă, a avut un succes destul de mare - a fost chiar ales ca mașina anului. Noua versiune a primit multe referiri stilistice la versiunea veche și se poate spune cu siguranță că înainte de alegeri nu a zguduit imaginația politicienilor, dar nici nu a fost plictisitor. Pur și simplu, este intrigat. Iar acest lucru, combinat cu un preț rezonabil, a făcut furori în showroom-urile Fiat. Astăzi, Bravo poate fi cumpărat ieftin folosit și apoi vândut și mai ieftin. Pe de o parte, pierderea de valoare este un minus, iar pe de altă parte, pentru diferența față de VW Golf, poți chiar să mergi în Tenerife și să faci un vultur în nisip. Cu toate acestea, merită să ne amintim că prețul scăzut trebuie să se datoreze ceva.

Adevărul este că Bravo muncește din greu pentru a introduce soluții vechi în lumea modernă. Versiuni de bază prost echipate, un singur stil de caroserie din care să aleagă, discuri de frână mici, mult plastic ieftin, transmisie automată Dualogic de modă veche sau lonjeroane McPherson conectate la o grindă de torsiune în spate - soluții nu prea sofisticate - concurență de la multi-link suspensia, sistemele automate cu dublu ambreiaj și o varietate de opțiuni de caroserie oferă mult mai multe opțiuni. Dar există întotdeauna un dezavantaj al monedei - un design simplu este ușor de întreținut, ceea ce este deosebit de important în cazul suspensiei. Țara noastră ucide aproape pe toată lumea, iar fasciculul de torsiune este ieftin și banal. În plus, Bravo funcționează destul de bine în off-road. Cu toate acestea, erori minore pot fi enervante. La motoarele diesel, o supapă de urgență EGR, clapete în galeria de admisie, un debitmetru și un filtru de particule împreună cu o roată cu masă dublă. De asemenea, electronica eșuează - de exemplu, un modul de servodirecție, sau un reportofon suspendat și sistemul Blue & Me în primele exemplare. Versiunile de pre-styling au avut, de asemenea, scurgeri în faruri și chiar mici buzunare de coroziune pe marginile tablei - adesea la locul vopselei ciobite, care în sine este relativ fragilă. Putem spune că pe fondul concurenților, Bravo nu surprinde prin eleganța sa tehnică, dar nu aș risca cu o astfel de afirmație.

Uneori am impresia că majoritatea oamenilor asociază producția de mărci populare italiene cu producția de Rollex contrafăcut în China. Între timp, italienii știu cu adevărat să construiască o mașină frumoasă, iar motorul lor diesel Multijet primește recenzii grozave. Oricum ar fi, gama de motoare, condusă de motoarele inovatoare pe benzină MultiAir/T-Jet, îi conferă lui Bravo multă prospețime. La urma urmei, motorinele domnesc în ea - doar deschideți un portal cu reclame și vizualizați câteva dintre ele pentru a vă confirma. Cele mai populare versiuni sunt 1.9 și 2.0. Sunt intre 120 sau 165 km. În modelele mai noi, puteți găsi, de asemenea, mai mic 1.6 Multijet. De fapt, toate opțiunile sunt foarte frumoase - funcționează subtil și delicat, decalajul turbo este mic, accelerează ușor și sunt plastice. Desigur, versiunea de 150 de cai putere garantează cele mai multe emoții, dar cea mai slabă este mai mult decât suficientă pentru fiecare zi - depășirea nu este obositoare. Motoarele pe benzină, la rândul lor, sunt împărțite în două grupuri. Primul este design din cele mai vechi timpuri, inclusiv un motor de 1.4 litri. Al doilea este motocicletele moderne T-Jet supraalimentate. Merită să păstrați o distanță față de ambele grupuri - primul nu este potrivit pentru această mașină, iar al doilea este complex din punct de vedere structural și nou, așa că este încă dificil să spuneți ceva despre el. Deși pe drum captivant. Cu toate acestea, problema cu mașinile compacte este că trebuie să fie versatile. Întrebarea este, acesta este Bravo?

Capacitatea portbagajului de 400 de litri înseamnă că în ceea ce privește capacitatea de transport mașina ocupă un loc demn în clasa sa - portbagajul poate fi mărit la 1175 de litri. Mai rău când vine vorba de spațiul banchetei din spate - partea din față este cu adevărat confortabilă, pasagerii înalți din spate se vor plânge deja. Pe de altă parte, sunt plăcute brevetele pentru care este cunoscut Fiat - designul planșei de bord este drăguț, lizibil și are materiale cu texturi interesante, deși majoritatea sunt un pic cam brânzeturi. Servodirecția cu două moduri de funcționare facilitează foarte mult manevrarea în parcare. Tot ce trebuie să faci este să adaugi un sistem multimedia activat prin voce, 5 stele la testul de impact EuroNCAP și dimensiuni compacte pentru a face din mașină un companion destul de bun de zi cu zi.

Este amuzant, dar Bravo demonstrează un punct interesant. Există mai multe componente ale succesului unei mașini care ar trebui să fie la fel de bune. Preț, design, construcție, echipamente... Ceea ce îi lipsea lui Stilo era poate prea incolor. Bravo a dat tehnologiei dovedite mult mai mult caracter și asta a fost suficient pentru ca ideea să rămână. Datorită acestui fapt, dușmanii iubitorilor de slogan: „Doamnelor, cumpără golf” au de ales un alt model - frumos și elegant. Iar italienii, și aproape nicio altă națiune, au un gust atât de bun.

Acest articol a fost creat datorită amabilității TopCar, care a oferit o mașină din oferta actuală pentru o ședință de testare și foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]