Opel Cascada este cartea de vizită a mărcii
Apus de soare, asfalt neted în fața noastră și lipsa unui acoperiș deasupra capetelor noastre - aceasta este rețeta pentru sfârșitul perfect al zilei pentru mulți șoferi. Opel știe bine acest lucru, așa că am reușit să găsim modelul Cascada în oferta mărcii pe tot parcursul anului. Mașina arată grozav, dar designul este singurul său avantaj?
Cascada (în spaniolă „cascada”) este poziționat ca un model exclusiv separat, dar șorțul față și ampatamentul, identice cu Astra GTC (2695 milimetri), arată o asemănare puternică cu popularul hatchback. Dar decapotabilul Opel se remarcă prin stopuri cu bandă cromată care trece prin trapă (similar cu Insignia) și o lungime semnificativă a caroseriei, care este de aproape 4,7 metri. Cel mai important, Cascada arată foarte bine și proporțional. Pentru a nu strica linia spectaculoasă, barele anti-ruliu sunt ascunse. Au existat chiar zvonuri că, pe baza ei, compania germană a creat un succesor al legendarei Calibra.
Un alt element care indică o relație cu Astra este cabina de pilotaj. Și asta înseamnă că avem la dispoziție 4 butoane și puțin peste 40 de butoane, ceea ce este suficient pentru a înnebuni șoferul. Dispunerea tastelor nu este foarte logică și majoritatea dintre ele vor fi folosite o singură dată - și probabil doar pentru a vedea dacă funcționează. Din fericire, sistemul multimedia este proiectat destul de rezonabil, iar un singur mâner este suficient pentru a-l naviga. Cel puțin în acest caz, nu este nevoie să consultați manualul.
Faptul că Cascada vrea să fie „premium” este spus în primul rând de materialele din interior. Trebuie doar să te uiți la scaune. Interiorul este dominat de piele, plastic plăcut la atingere și inserții care imit carbon. Cu toate acestea, o fac suficient de bine încât nu pot fi atribuite unor deficiențe. Calitatea productiei? Perfect. Puteți vedea că Opel a încercat cu adevărat să facă potrivirea elementelor individuale la cel mai înalt nivel.
Cea mai mare problemă la decapotabile, și anume spațiul de pe bancheta din spate, a fost rezolvată destul de bine. Persoanele cu o înălțime de 180 de centimetri pot călători cu mașina fără obstacole (ci mai degrabă pe distanțe scurte). Cu plafonul desfăcut, pasagerii din rândul doi vor fi afectați de turbulențele aerului care se produc la o viteză de aproximativ 70 km/h. Dacă sunteți doar doi, atunci este posibil (sau mai degrabă necesar) să implementați așa-numitul. lovitura de vant. Adevărat, nimeni nu va sta în spate, dar chiar și lângă „țesătura” din cabină va fi liniștit și relativ calm.
Utilizarea zilnică a Cascada poate fi puțin problematică. Și nu este vorba despre izolarea de zgomotul străin, pentru că, în ciuda faptului că acoperișul este rupt, nivelul de zgomot din oraș nu este mult diferit de vehiculele tradiționale. Vom suferi din cauza vizibilității slabe - cu greu se vede nimic din spate, iar stâlpii A sunt mari și înclinați la un unghi ascuțit. Este nevoie de multe abilități acrobatice pentru a ieși din testul Opel într-o parcare îngustă, iar acest lucru se datorează ușilor lungi (la urma urmei, până la 140 de centimetri!). Fără senzația potrivită, puteți zgâria cu ușurință o mașină din apropiere.
Ramane si aspectul cizmei. Are 350 de litri, așa că poate încăpea cu ușurință două valize. Totuși, atunci nu vom deschide acoperișul. Pentru a face acest lucru, trebuie să deblocați un compartiment special care va „fura” 70 de litri și va face portbagajul complet inutil datorită formei sale (din fericire, canapea rămâne pe unități). În plus, ambalajul este împiedicat de o mică deschidere de încărcare. De asemenea, capacitatea de transport nu este foarte bună - Opel va rezista doar la 404 kilograme.
Toate aceste probleme sunt irelevante atunci când apăsăm butonul de pe tunelul central pentru a deschide acoperișul. O putem face aproape oriunde, deoarece mecanismul funcționează până la 50 km/h. După 17 secunde, ne bucurăm de cerul deasupra capetelor noastre. Procesul în sine nu necesită pași complicati - fără cârlige sau pârghii. Dacă cumpărați scaune încălzite și un volan, atunci nici o temperatură a aerului de 8 grade nu va fi o piedică, ceea ce nu am omis să verific.
Sub capota eșantionului de testat se află o unitate turbo cu patru cilindri cu injecție directă cu 170 de cai putere (la 6000 rpm) și 260 Nm de cuplu, disponibilă la 1650 rpm. Acest lucru oferă Cascada o performanță destul de satisfăcătoare. Opel accelerează până la prima „sută” în puțin sub 10 secunde.
170 de cai putere este mult, dar în practică nu vei simți această putere. Nu vom observa o „lovitură” puternică în timpul accelerației. Schimbarea vitezelor este precisă, dar cursa lungă a joystick-ului limitează efectiv stilul de condus sportiv. Ei bine, mașina a fost creată pentru călătorii pe îndelete.
Cea mai mare problemă a Cascadei este greutatea sa. Cu rezervorul plin de combustibil, mașina cântărește aproape 1800 de kilograme. Acest lucru, desigur, se datorează întăririi suplimentare a șasiului pentru a asigura siguranța pasagerilor în cazul unui posibil accident. Din păcate, acest lucru afectează în principal consumul de combustibil - un Opel decapotabil cu acest motor în oraș necesită aproximativ 10,5 litri de benzină la suta de kilometri. Pe drum i se potrivesc 8 litri.
Greutatea mare afectează și manevrarea. Datorită utilizării suspensiei HiPerStrut (cunoscută de la Astra GTC), Cascada nu tinde să surprindă șoferul cu subvirarea, dar este suficient să conducă câteva viraje și se dovedește că mașina se luptă constant cu plusul său. greutate. Vehiculul poate fi echipat cu forță de amortizare controlată electronic (FlexRide). Diferențele dintre modurile individuale - Sport și Tour - sunt sesizabile, dar nu vom transforma această mașină într-un atlet prin simpla apăsare a unui buton. Jantele optionale cu anvelope de 245/40 R20 arata fenomenal, dar reduc confortul si fac deranjante chiar si cele mai mici zgarieturi.
Poți cumpăra Cascada doar în cea mai înaltă versiune numită „Cosmo”, adică în cea mai bogată configurație. Așa că avem aer condiționat cu două zone, un volan din piele, senzori de parcare din spate și cruise control. Lista de prețuri deschide o mașină cu motor 1.4 Turbo (120 CP) la 112 PLN. Dar asta nu este tot, producătorul a pregătit o listă destul de lungă de accesorii. Merită să alegeți scaune față încălzite (900 PLN), faruri bi-xenon (1000 PLN) și, dacă folosim Cascada în fiecare zi, o izolare fonică mai bună (5200 PLN). O mașină cu motor 500 Turbo, care pare să se potrivească cel mai bine naturii „tabloid” a decapotabilului, ne va reduce portofelul cu 1.6 PLN.
Opel Cascada se străduiește din răsputeri să rupă stigmatizarea „asterilor fără acoperiș”. Pentru a nu fi asociat cu popularul hatchback, denumirea de Twin Top a fost abandonată, s-au finalizat materialele și calitatea finisajului. Va funcționa un astfel de plan? Convertibilele nu sunt populare în Polonia. Cascada produsă la Gliwice este probabil să rămână o curiozitate în oferta mărcii.
