Anterior Fiat Bravo II

Conținut

Prima impresie
Clasa întâi 4/5
Prețurile în Italia

Acest lucru ar trebui clarificat cu numele; Între Bravo anterior și actual a existat (a fost) Stilo, care nu a adus prea mult succes Fiat. Astfel, o revenire la numele Bravo, ceea ce nu este obișnuit pentru Fiat, deoarece de obicei aducea un nou nume în această clasă cu o mașină nouă. Nu uitați: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Nu ascund faptul că vor să uite și de stil după nume, amintindu-le din nou de Bravo, care are încă mulți adepți.

De asemenea, nu este un secret pentru nimeni că o mare parte a succesului se rezumă la formă. A fost creat în Fiat și seamănă cu Grande Punta, care este designul lui Giugiaro. Asemănarea face parte din „sentimentul de familie”, așa cum se spune oficial în cercurile auto, iar diferențele dintre cele două sunt, desigur, nu doar în dimensiunile exterioare. Bravo se simte mai puțin blând și mai agresiv în față, există linii puternic în creștere sub geamurile laterale, iar în spate sunt stopuri care se simt din nou ca vechiul Bravo. Există, de asemenea, o diferență uriașă între Style și noul Bravo la interior: datorită mișcărilor mai fine, datorită senzației mai compacte (atât datorită formei, cât și experienței de condus) și datorită materialelor mult mai nobile. .

Au eliminat, de asemenea, ceea ce era cel mai îngrijorat de stil: spătarele sunt acum îndoite corect (și nu mai sunt la fel de evidente și incomode ca stilul), volanul este acum doar îngrijit și, cel mai important, fără umflătura distractivă din mijloc ( secțiunea centrală proeminentă de pe stil!) și direcția este încă susținută electric (și cu două trepte), dar cu un feedback foarte bun și performanțe bune la rotire. Chiar și cu orice altceva, inclusiv materialele scaunelor și combinațiile de culori, Bravo se simte mai matur decât stilul. Deși șasiul se bazează pe schema Styles de bază, a fost complet reproiectat. Șinele sunt mai largi, roțile sunt mai mari (de la 16 la 18 inci), geometria frontului s-a schimbat, ambele stabilizatoare sunt noi, arcurile și amortizoarele sunt reglate, traversa frontală este concepută pentru a separa frânarea încărcături din viraje. încărcări, suspensia este mai bună, iar cadrul din față este mai rigid.

Datorită acestui fapt, printre altele, există mai puține vibrații nedorite în habitaclu cauzate de nereguli rutiere, raza de conducere rămâne 10 metri și, din acest punct de vedere, impresia de la prima călătorie scurtă este excelentă. Oferta de motor este, de asemenea, mult mai bună. Există încă turbodieseluri excelente (modificate de binecunoscutul MJET de 5 litri, 1 și 9 kW), care în acest moment par a fi în continuare cea mai bună alegere pentru cerințe confortabile și sportive și motorul cu benzină Fire de 88 litri reproiectat cu îndrăzneală (eficiență volumetrică îmbunătățită, dinamică mai bună a sistemului de admisie, arbori cu came diferiți pe ambii arbori cu came, conexiunea electrică a pedalei de accelerație și noua electronică a motorului, totul pentru o curbă de cuplu mai favorabilă, un consum mai redus și o funcționare mai silențioasă și mai silențioasă) la scurt timp după prezentare, noua familie de motoare pe benzină T va fi combinată.

Acestea sunt motoare cu turbocompresoare mici (cu inerție scăzută pentru un răspuns mai rapid), un răcitor de apă cu ulei de motor, o conexiune electrică a pedalei de accelerație, o dinamică îmbunătățită a gazelor, un spațiu de ardere optimizat și o serie de măsuri pentru reducerea pierderilor interne de energie. Acestea se bazează pe motoarele familiei Fire, dar toate componentele cheie au fost schimbate atât de mult încât putem vorbi despre motoare noi. Se așteaptă ca acestea să fie atât utile (puternice, flexibile și cu putere redusă), cât și fiabile, deoarece au fost testate pentru sute de mii de kilometri de conducere după mii de ore de testare statică și dinamică pe băncile de testare. Cel puțin teoretic, aceste motoare sunt promițătoare, întrucât din toate punctele de vedere sunt o alternativă excelentă la turbodieselele actuale. În plus față de motoare, transmisiile mecanice cu cinci și șase trepte au fost, de asemenea, ușor îmbunătățite, fiind anunțate și transmisii automate robotizate și clasice.

În principiu, Bravo va fi disponibil în cinci pachete de echipamente: Basic, Active, Dynamic, Emotion și Sport, dar oferta va fi stabilită de fiecare reprezentant separat. Pachetul a fost reglat în așa fel încât prețul de bază să fie destul de accesibil (inclusiv geamuri electrice standard, blocare centralizată de la distanță, oglinzi exterioare încălzite, computer de bord, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, scaun din spate din trei piese, servodirecție cu două trepte , ABS, patru airbag-uri), dar Dynamic este de departe cel mai popular. Această mașină este bine echipată pentru această clasă, deoarece are, printre altele, un sistem de stabilizare ESP, perdele de protecție, faruri de ceață, autoradio cu comenzi pe volan, aer condiționat și roți ușoare. Descrierea se referă la piața italiană, dar probabil că nu vor exista modificări majore pe piața noastră.

Dezvoltat în doar 18 luni, noul Bravo este cu siguranță mai mare decât Style în interior și în exterior, iar cu 24 cm de decalaj al scaunului din față, se potrivește cu adevărat șoferilor cu înălțimea de la 1 la 5 metri. Cabina se simte spațioasă, dar portbagajul are și o formă cutie la îndemână și are o bază de 400 de litri care crește treptat până la 1.175 de litri. Bineînțeles, la conferința de presă s-a pus problema ușii. Deocamdată, Bravo este doar un model cu cinci uși, care, cel puțin deocamdată, a îndepărtat-o pe Fiat de fosta sa filozofie „o mașină-două caroserie-la-odată”. Toate celelalte versiuni ale cadavrului după răspunsul pe jumătate în glumă al lui Marcion pot fi așteptate doar peste trei ani. Sau . . vom fi surprinsi.

Prima impresie

Aspect 5/5

Design agresiv și avansat, o continuare a temei Grande Punto.

Motoare 4/5

Rămân excelente turbo-dieseluri, iar noua familie de motoare turbo-benzină T-Jet este și ea promițătoare.

Interior și echipamente 4/5

Scaun și poziție de conducere foarte bune, aspect îngrijit, design compact și manopera.

Preț 3/5

Având în vedere proiectarea, producția și echipamentele, prețul de pornire (pentru Italia) pare a fi destul de favorabil, altfel prețurile exacte pentru versiuni nu sunt încă cunoscute.

Clasa întâi 4/5

Experiența generală este excelentă, mai ales în comparație cu stilul. Din toate punctele de vedere, Bravo este mult îmbunătățit față de acesta.

Prețurile în Italia

Cel mai ieftin Bravo cu pachetul de echipamente de bază este de așteptat să reprezinte doar un procent din vânzările din Italia, în timp ce cele mai multe vor fi plasate pe pachetul Dynamic, care se așteaptă să vândă jumătate din toate Bravo. Prețurile indicate sunt pentru cea mai ieftină versiune, care depinde și de motor.