Fiat Croma - mașină italiană de familie
Aceasta este cea mai scumpă, mai mare și mai neobișnuită mașină de pasageri din gama Fiat. Nu încearcă să demonstreze nimic. Nu urmărește pe nimeni. Are propria sa idee italiană pentru o mașină de familie. Nu-i pasă de preț, mărime, viteză... sau frumusețe.
Cunoașteți o astfel de situație? Mergi pe stradă în spatele unei fete zvelte și înalte, cu o talie de viespe și figura Magdei Fronckowiak. Și deodată acest personaj din visele adolescenței se întoarce și... simți că încă nu este genul tău. Comparația poate fi una îndrăzneață, dar se potrivește destul de bine mașinii descrise astăzi. În spate, caroseria lui Fiat Croma are aproximativ 160 cm înălțime, iar în spate forma dinamică a pupei amintește de curbele unui SUV și chiar de magnificele break Sport de la Alfa Romeo. Mașina se întoarce, arătând personalitatea marginii sale și, în sfârșit, îi poți vedea „fața” - cui îi place ce, dar nu tipul meu.
Și totuși designerii din echipa Giugiaro nu pot fi acuzați că au luat calea ușoară. Au făcut tot posibilul și au ajuns să aibă un Fiat care nu poate fi confundat cu nicio altă marcă. Nu există linii germane calculate sau rafinamentul dulce al mașinilor franceze aici. Aceasta este o rețetă italiană originală și unică, dar în același timp controversată pentru o mașină de familie. Potrivit italienilor, cu modelul Crom au trasat o linie fină între aspectul agresiv și impersonal, unic și mediu. În crearea unui produs pentru cel mai larg public posibil, ei nu au vrut să se apropie prea mult de niciuna dintre aceste valori și au reușit acest truc.
Dar merită să urmărim acest public larg într-un segment în care italienii nu s-au simțit niciodată prea încrezători? Întrucât Croma avea oricum o sarcină dificilă de a convinge clienții, nu ar fi mai bine să parieze pe o parte mai mică a acestora, oferindu-le ceva în plus și mutând acea linie fină mai aproape de zona de agresiune? Nu știu dacă este un tunel de vânt sau o strategie de marketing, dar silueta netedă și rotunjită a lui Croma seamănă mai degrabă cu un bot plin cu ochi uriași și tulburi decât cu un taur agresiv cu ochi roșii.
Cine a spus că dragostea trebuie să fie la prima vedere? Merită să vizionați din nou, apoi să vă așezați și să faceți o plimbare. Încărcați portbagajul, o gamă completă de pasageri și porniți la drum. In munti. Cu biciclete. Cu copii. Redați înregistrarea preferată la volum maxim. Ieși pe autostradă și verifică accelerația. Și credeți-mă, după o astfel de cunoștință cu mașina, ceva scânteie. Nu, nu este o comparație bună pentru mașini... Poate chiar așa: începe să-ți placă mașina și mult mai clar decât când o privești din exterior.
Există chiar mai mult spațiu în interior decât promite corpul rotund. În Krom stai aproape ca într-un SUV - cu o duzină de centimetri mai sus decât în mașinile obișnuite, e mult spațiu deasupra capului tău, da... mult. Urcarea la volan este facilitată de o gamă largă de ajustări atât pentru scaune, cât și pentru volan. Chiar și pentru pasagerii înalți există mult spațiu pe bancheta din spate - nici spațiu pentru picioare, nici pentru cap.
Scaunele din față sunt ferme și confortabile chiar și în călătoriile lungi. Nu oferă o aderență laterală clară, dar acest lucru nu este esențial în această mașină. Cu suspensie confortabilă și un motor 150 Multijet puternic, bine silențios, cu 1,9 CP. Această mașină nu se descurcă bine în competițiile de strip slalom. În primul rând, nu este adevărat pentru un break potrivit pentru familii, suspendat confortabil, în al doilea rând, că centrul de greutate ridicat te obligă să urmărești viraje la viteze mai mari și, în al treilea rând, că cuplul din acest motor (dar numai peste 1800 rpm) min. ) bate cu ușurință lupta anvelopelor pentru tracțiune - mai ales când roțile din față sunt mai răsucite. Chiar dacă electronica nu a intervenit încă, puteți simți deja de pe volan că cel mai probabil roțile răsucite se vor întoarce pe loc. Trebuie doar să fii mai atent la benzină - cel puțin în oraș, pentru că la viteze mai mari pe autostradă practic nu este nicio problemă. Apoi, poți pune pedala pe podea și te bucuri de un motor flexibil și puternic care, în plus, chiar și atunci când este manevrat brusc, nu are un mare apetit pentru combustibil. Pe autostradă consumă aproximativ 6,5 litri/100 km, iar în oraș vreo 9 - un rezultat bun pentru o mașină atât de mare și puternică!
Este nevoie de ceva timp pentru a te obișnui cu scalarea vitezometrului. Spre deosebire de alte modele Fiat (cu excepția Punto), începe să numere nu de la 20 km/h, ci de la 10 km/h, ceea ce înseamnă că dacă vrei să mergi cu 90 km/h, trebuie să îndrepti acul exact „la număr ” ” și nu între ele (adică între 80 și 100 ca în alte mașini). Te vei obișnui. Este mai rău cu butonul de control al vitezei de croazieră, care este plasat destul de jos și uneori se sprijină pe genunchiul stâng, iar în Croma, ca și în alte mașini italiene, designerii au decis că funcția „Anulare” din controlul vitezei de croazieră este complet inutilă. Deoarece nu sunt puternic de acord cu acest lucru, am făcut o „anulare” a utilizării acestei invenții. În sfârșit, aș dori să remarc forma rară, foarte convexă, a airbag-ului de pe volan. La un moment dat, perna din partea inferioară a volanului se umflă atât de mult încât umflătura devine ușor obstructivă în timpul manevrelor rapide.
De teamă că copiii vor scotoci prin mașină, producătorul nu a folosit prea mult plastic moale și rezistent la zgârieturi în mașină. Singurul element care înviorează interiorul este un alt plastic care imită lemnul. Dacă reușește este o altă poveste, dar cu siguranță însuflețește discuția tuturor „vizitatorilor” din interiorul mașinii. Interesant este că părerile sunt destul de împărțite - unii cred că aceste dungi sunt foarte potrivite aici, alții, dimpotrivă.
Cheia este o cutie de plastic în formă de para turtită, introdusă într-o fantă a contactului. Odată ajuns în mașină, șoferul are o surpriză - căutarea contactului poate dura mult timp. Mi-a luat vreo zece secunde până când mâna mea, resemnată să rătăcească, să cadă pe tunelul central, unde... era amplasat contactul. De unde știm acest brevet? Printre altele, de la mașini scumpe și exclusiviste din Scandinavia - Saabs a fost cel care a instalat constant contactul acolo. Un mic detaliu care face mașina puțin aristocratică. Dar pentru a depăși bordurile urbane zilnic, aveți nevoie de o suspensie destul de ridicată și nu de calități aristocratice, iar aici Croma face față și sarcinii. Cu o gardă la sol de 18 cm, urcă fără cusur pe borduri fără să sperie proprietarul cu barele de protecție care se desprind. Cel mai bun rezultat din segmentul SUV.
Pe lângă garda la sol, Croma are multe alte avantaje în oraș. Poziția înaltă a scaunului oferă șoferului o vizibilitate excelentă. Adăugați la aceasta oglinzi exterioare mari, senzori de parcare din spate și o linie joasă a geamului și avem o mașină mare care poate fi ușor „împinsă” într-un gol dintr-o parcare strâmtă. Singurul dezavantaj este că luneta din spate a break-ului este puternic înclinată, ceea ce face dificilă evaluarea corectă a distanței.
Croma a fost conceput de la bun început ca un break - Fiat nu produce alte versiuni. Nu este de mirare atunci că volumul portbagajului nu lasă de dorit: volumul minim al portbagajului este de 500 de litri (această valoare este pentru un rulou - va fi mult mai mare până în tavan), la plierea spatelui banchetei din spate obținem 1610 litri de volum. Compartimentul pentru bagaje este reglabil, zona de încărcare este joasă și nu lipsesc compartimentele de depozitare și plasele pentru asigurarea bagajelor mici. Păcat că nu poți obține o suprafață plană după plierea spătarului banchetei din spate.
Nimic nu lipsește în versiunea Emotion Cromie: un set de airbag-uri, aer condiționat cu 2 zone, faruri cu xenon, un sistem audio bun și un volan multifuncțional fac călătoria cu această mașină confortabilă și sigură (Croma a primit un set de cinci stele în Test de impact Euro NCAP). Echipamentele opționale, cum ar fi un DVD deasupra capului, vor distra pasagerii din spate. În plus, mașina este încăpătoare și practică. Doar avantaje! Atunci de ce erau relativ puține dintre aceste mașini pe drumurile noastre? Poate sunt prea scumpe? Așadar, ajungem la listele de prețuri de pe site-ul Fiat și... avem o mică problemă. Ei bine, pe site-ul Fiat modelul Croma nu este oferit deloc! Am trecut prin cataloage editoriale vechi și am găsit informații că Fiat vrea puțin peste 100 PLN pentru o mașină cu acest motor. Desigur, dealerii au oferit reduceri, dar acesta este încă un preț îndoielnic pentru o marcă pe care toată lumea o asociază cu mașini mai mici și mai puțin costisitoare. Totuși, pentru o mașină de familie mare era un preț calculat rezonabil. Taximetristul care a venit sa ma ia cu Kroma in ziua in care scriam acest test a recunoscut ca a condus 400 km in aceasta masina din 2010 si dupa suspendare (direct de la Opel, tot trebuie sa fii meticulos) nu avea pentru a repara ceva despre el. Încurajator? Așa că grăbește-te, pentru că merită - puținele care mai sunt disponibile în magazine sunt exemplare noi ale anului și sunt oferite clienților cu o reducere uriașă de PLN. Deci, dacă sunteți în căutarea unei mașini mari, potrivite pentru familii, economică, inteligentă și previzibilă, fără defecte flagrante și la un preț atractiv, faceți o afacere! Aceasta poate fi ultima ta șansă!
