Polo – fii la modă, cumpără un Volkswagen

Ce este la VW Golf că jumătate din Europa este înnebunită după el? Tehnologie, istorie, durabilitate și lipsă de caracter? Poate, dar o poți face mai tânăr la prețul unui Golf. Să nu fie - chiar și cu sigla VW pe capotă. Polo-ul a fost întotdeauna umbrit de fratele său mai mare, dar oricum există o mulțime de vânzări pe piața secundară. Întrebarea este, are rost să le urmărești?

A patra generație a acestui mic Volkswagen are trei perioade în viață. A intrat pe piață în 1999 și există o anumită digresiune imediat aici. Unii oameni fierb cinci litri de apă într-o cratiță, toarnă apa clocotită într-o vază frumoasă Ming, aruncă niște paste italiene înăuntru și le aduc oaspeților, spunând cu zâmbetul pe buze: „Acesta este un bulion delicios - delicios. ” Oaspeții mănâncă ceea ce ar trebui să facă - aceasta este supă într-o vază din dinastia Ming. Același lucru s-a întâmplat și cu Polo - au început să-l vândă, deși nu era nimic interesant în asta. Oricum, indiferent de câtă apă clocotită și tăiței poți mânca, în cele din urmă cineva o va apuca pe Maggi și o va turna într-un bol într-o asemenea cantitate încât supa va căpăta culoarea unui urs brun. VW a făcut același lucru și a schimbat puțin aspectul Polo-ului. Deși nu, nu era ușor. Partea din spate rămâne practic neschimbată, dar partea din față trece de la plictisitor și asexuat la ușor prost și distractiv în același timp datorită celor patru faruri rotunde. Cu toate acestea, ea și-a câștigat cu siguranță caracter. În cele din urmă, a venit timpul pentru ultima etapă - mai devreme sau mai târziu cineva îi va trece prin cap că poate pune un cub de bulion în apă cu Maggi și tăiței. Apoi totul devine cu adevărat suportabil, și acesta a fost cazul celei mai recente versiuni Volkswagen a Polo. Partea din față a devenit similară cu alte modele din linie, a început să arate agresivă și în același timp bună. Doar că designul era deja vechi și în 2009 a trebuit să ne luăm rămas bun de la el. Deci, ce este această mașină cu adevărat?

Ei bine, mai bine întrebați ce trebuia să fie. Volkswagen a vrut să facă din Polo o miniatură economică a Golfului, care să fie relativ plină de viață, ecologică și plăcută de utilizat. Avea chiar și o rețetă. Am luat la microscop un motor de 4 litri cu 1.4 cilindri, l-am lăsat câteva nopți la specialiștii mei și am ales o unitate nouă - ca și înainte, doar cu un cilindru mai puțin. Prost? Poate da, dar dacă iei această idee de bun simț, se dovedește a fi una destul de bună. 3 cilindri înseamnă un consum de combustibil cu 25% mai mic, construcție mai ușoară, producție mai ieftină și întreținere mai ușoară. Nu ar fi prea bine? Ei bine, de aceea în practică este puțin diferit.

Prima impresie după ce a condus câteva sute de metri? Puțin zgomotos. Al doilea? Funcționează puțin inegal. Al treilea? Este un pic cam lent. Motorul de 1.2 litri produce 54 sau 64 CP. Puterea este de fapt eliberată foarte uniform, dar... ei bine, ce putere? Este greu de rezistat impresiei că această bicicletă se comportă ca un câine fără un picior - o poate face, dar ar prefera să aibă patru. Datorită faptului că un individ nu păcătuiește cu flexibilitate și, de fapt, nu există deloc, trebuie apăsat ușor cu pedala de accelerație. De aceea la o benzinărie poți avea o mină „mai bună” decât colici hepatice – în medie chiar și 8l/100km. Tancurile sovietice au ars mai puțin. Din fericire, există și alte motoare. Este suficient să-l schimbi într-o copie cu 1.4 litri benzină 75 km sub capotă. Dacă există cineva care spune sincer că nu simte nicio diferență, îi voi trimite în Haiti cu o escortă pe cheltuiala mea. Consumul este mai mic decat in 1.2l, cultura de lucru este buna, chiar si flash-uri de dinamica apar la viteza mare, iar sunetul nu este deosebit de enervant. Dacă nu este suficient, poți alege și o versiune de 86 sau 100 de cai putere. Primul are un design mai modern - a primit injecție directă de combustibil. În vârf se află un motor de 1.6 litri, care în versiunea GTI poate produce până la 125 CP. Mașina nu este nici mare, nici grea, așa că puterea este suficientă pentru a leșina pasagerii la accelerare. Dar dieselurile? Alegerea este uriașă. 1.9 SDI nu este un design foarte proaspăt, care are 64KM și o aversiune uriașă față de pedala de accelerație. Accelerația unui Polo echipat cu acest motor este măsurată prin calendar, iar călătoria de acasă la biserică în fiecare duminică este elementul ei. Cu siguranță este mai bine să cauți un motor de aceeași putere, dar cu denumirea TDI. 100 sau 130 CP da cu adevărat acestei mașini mici multă putere. Interesant, puteți obține și un motor diesel miniatural de 1.4 litri în Polo. Are o autonomie de 70-80 km, trei cilindri, un sunet urât și un entuziasm surprinzător de mare pentru muncă. Desigur, este mai bine să nu vă așteptați la emoții de la el, dar având în vedere designul său, flexibilitatea sa permite o călătorie destul de plăcută. Singura întrebare este, este toată mașina bună?

Statisticile arată că multe depind de noroc. La motoarele, în special la motoarele pe benzină de 1.2 litri, uneori se defectează bobinele de aprindere, pompa de apă sau alternatorul. Cu toate acestea, este dificil să găsiți defecte în ceea ce privește durabilitatea unităților în sine - suspensia este mai proastă. Cumpărarea unei copii cu un sistem mai mult sau mai puțin redabil este foarte simplă. În față, drumurile noastre nu le plac suporturile superioare ale amortizoarelor. Pe lângă acestea, silent block-urile brațelor transversale și benzile de cauciuc stabilizatoare sunt destul de fragile. Din fericire, caroseria este încă rezistentă la rugină - acest lucru cauzează doar probleme sistemului de evacuare. Poți controla micile probleme electronice, dar uneori enervante, deși problemele la contactul de contact sunt frecvente, adică este bine să ai sisteme bune de asistență rutieră pentru orice eventualitate. Cu toate acestea, este greu de rezistat impresiei că mașina a fost gândită până la cel mai mic detaliu.

Producătorul merită aplauze pentru interior. Adevărul arată de parcă au fost concepute de cineva nemulțumit de viața lor, iar în loc de îndulcitor de ceai au folosit tablete antidepresive, deși este mult spațiu peste tot, ca să nu mai vorbim de bătălia diferitelor ascunzători. Scaunele din față sunt spațioase și confortabile, materialele sunt perfect potrivite și toate comenzile sunt amplasate intuitiv. Chiar și portbagajul are forma corectă și o finisare decentă - plus 270 de litri de volum sunt suficiente pentru o călătorie scurtă. Dacă versiunea de bază ar avea un echipament mai bun. Volkswagen a decis că polonezii sunt oameni ai peșterilor, pentru care cuptorul cu microunde este un cadou al viitorului, iar singura distracție din viața lor este să producă un număr mare de copii - așa că cel mai ieftin Polo de pe piața noastră avea doar 4 airbag-uri. Este mai bine să căutați opțiuni mai bogate - cele folosite, diferența de preț nu este atât de mare.

Exact - există și întrebarea prețului acestei mașini. Un Polo folosit este un Volkswagen, așa că concurenții sunt mai ieftini decât acesta și adesea chiar mai bine echipați. Atunci care este fenomenul lui? Pentru că această mașină este ca un bulion apos cu faptul că emblema ei este o vază din dinastiile Ming și Maggi, după gust.

Acest articol a fost creat datorită amabilității TopCar, care a oferit o mașină din oferta actuală pentru o ședință de testare și foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]