Fiat Ducato 2.3 JTD

Motivul pentru care noile Boxer și Jumper au venit pentru prima dată la noi este de fapt pentru că Fiat a continuat să furnizeze noile lor Ducat companiilor de conversie a autocaravanelor, deoarece toată lumea știe că Ducato este „legea” în rândul camperelor. În Europa, printre cele trei baze pentru modernizarea autoutilitarei, Ducato este folosit în două cazuri. Este clar unde vede banii divizia de furgonete ușoare a Fiat. Și nu este nimic în neregulă cu asta.

Când am condus noua Ducati în spatele unei mașini vechi și pe jumătate slăbite din prima generație (de asemenea roșie) din a doua jumătate a XNUMX, am avut senzația că o voi parca cu ușurință pe cea veche în portul de încărcare al unei mașini moderne. ... Diferența este foarte mare. Atât în ​​formă, cât și în execuție. Dar o astfel de comparație nu are sens, doar o bucată de romantism pentru un maestru.

Noul Ducat nu se deosebește cu nimic de generația anterioară, care, de altfel, a apărut în 2002, deoarece este realizat și în colaborare cu grupul PSA Peugeot Citroën, ceea ce înseamnă trei produse foarte asemănătoare - Boxer, Ducat și Jumper. Iar faptul că cele două grupuri nu au dormit, ci doar au copiat, este dovedit de faptul că noul Ducato, față de cel vechi, care nici măcar nu este atât de vechi, a luat doar trei la sută din piese.

Arată complet diferit, atât cât poate fi o dubă de descărcare. În partea din față, există o imensă bară de protecție neagră cu o ramă argintie. Farurile sunt răsucite până la margine, iar capota este aproape ridicol de mică. În spate, designerii aveau mai puține mâini libere datorită rolului mai important al funcționalității, deci merită menționat doar o poziție diferită și o formă diferită a stopurilor. Părțile laterale sunt de obicei vagoane, iar în cazul testului Ducat au fost îngrozitor de lungi. Dacă testul Ducato ar fi cu doar doi milimetri mai lung, ar fi cu șase metri. Lângă el, vagoanele contoare arată de obicei ca niște oi docile.

Marcajul de testare PLH2 înseamnă 4.035 milimetri între axe și o înălțime bună de doi metri și jumătate. Autoutilitarele Ducat se vând cu trei ampatamente (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm și 4.035 mm cu surplomb), trei înălțimi ale acoperișului (model H1 cu 2.254 mm, H2 cu 2.524 mm și H3 cu 2.764 mm), patru lungimi (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm și 6.363) cu șapte volume diferite de marfă și trei dimensiuni ale hayonului.

Al nostru nu a fost cel mai lung și cel mai mare, dar la testare a fost suficient de mare pentru a muta cu ușurință un depozit de mobilă. Au fost puține probleme la manevrare, întrucât diametrul de viraj de 14 m nu se numără printre cele mai mici, iar cel mai mare obstacol al lui Ducat în testare a fost transparența acestuia. Spatele ar trebui îngrijit cu oglinzi retrovizoare care nu erau reglabile electric (mulți oameni din lumea dubițelor nu le lipsesc, dar sunt bineveniți cu schimbări regulate ale șoferului) iar inginerii au inclus acum semnale de direcție în ele ( urmând exemplul lumii autoturismelor). ). Totul este bine, dar de la oameni pentru care dubele sunt „service”, am auzit deja acuzații că oglinzile laterale sunt un „consumabil”, iar cu semnalizatoarele în ele, reparațiile sunt și mai scumpe.

Testul Ducato măsoară peste doi metri lățime, astfel încât astfel de pretenții (care zboară și pe Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) nu provin nici măcar din viță de vie. În plus față de o pereche de uși din spate (care se deschid la 90 de grade și încă 90 de grade prin simpla apăsare a unui buton) Ducato are și o ușă glisantă laterală care permite încărcarea și descărcarea ușoară a unei zone de marfă mari, partea de jos care nu este complet gol, dar protejat de un panou, peste tot, pe podea și pe pereți, este plin de ancoraje de care putem lega o sarcină care altfel, dacă ar fi mai ușoară, s-ar putea deplasa prin zona de încărcare.

În cazul testului, acesta a fost separat de habitaclu printr-un perete cu fereastră (care ar putea fi întredeschis, ca într-un taxi), pentru care Fiat cere 59.431 1 SIT suplimentar. În caz contrar, accesul la zona de marfă va fi la fel de ușor și de simplu ca în cazul camionetei de marfă. Există suficient spațiu în înălțime pentru adulți la aproximativ 8 metri pentru a se deplasa cu ușurință în zona de marfă, ceea ce este și faptul că un astfel de Ducato este mai mult decât potrivit pentru reciclarea camerei de zi.

În față, în cabină, este suficient spațiu pentru trei persoane în două locuri. Călărețul se va simți cel mai bine atunci când stă pe cel mai bun scaun (cel mai bine cu arc, cel mai confortabil și cel mai bine reglabil) care a fost susținut la lombar în ducatul de testare cu un 18.548 60 SIT suplimentar și echipat cu suport pentru cot. Gama de cote la testul Dukat a fost destul de bogat: aproape 132 mii pentru o bancă cu două locuri în cabină, 8.387 mii (sau mai degrabă Tolar) pentru vopsea metalică pentru caroserie, 299.550 SIT pentru echipament obligatoriu, 4.417 SIT. pentru aer condiționat manual – XNUMX XNUMX SIT pentru covoare, plus funcția de reglare a scaunului șoferului și a deflectorului menționată mai sus.

La Ducati, se află în poziție verticală, iar vederea din fața volanului nu seamănă cu misiunea „camionului” Ducat, ci cu un fel de Fiat personal, deoarece Ducato are ecartamente foarte decente și un panou întreg. De asemenea, este apropiat de frații săi personali datorită computerului său de călătorie pur „real”, care este foarte asemănător cu cel din Grande Punto. Există o mulțime de spațiu de stocare aici, inclusiv un sertar mare în mijlocul tabloului de bord care poate fi, de asemenea, blocat.

În Dukat, nu există probleme cu eliminarea documentelor, sticlelor și a altor fleacuri, precum și cu gestionarea. Butoanele sunt aproape toate la îndemână, doar priza și bricheta sunt complet pe partea pasagerului. Exact ca un coș de gunoi. Panoul de bord este desigur din plastic, pe modelul de testat am fost puțin dezamăgiți de manopera. Da, Ducato este un camper, dar liniile sertarelor ar fi putut fi mai bine lovite...

Schimbatorul manual cu șase trepte este ridicat în mod clasic și aproape de volan, astfel încât puterea favorabilă a motorului poate fi găsită la îndemână, care în acest Dukat provenea dintr-un turbodiesel de 2 litri și 3 kilowați (88 CP) care este complet „muscular. ”, solid dotat. Cu acest motor, Ducato nu este un cursier, nu vei cumpăra cel mai rapid „cal” pentru serviciul său de locomoție (au și motoare mai puternice pentru asta), ci un pachet foarte util care poate transporta cu ușurință până la 120 kg de marfă. . (capacitatea maximă de încărcare a acestui Ducato) și mulțumit de cuplul maxim de 1.450 Nm la 320 rpm.

Avantajele motorului sunt ușurința în utilizare (destul de solidă în gama de turații mai mici) și economie, trebuie doar să te obișnuiești cu utilizarea regulată a schimbătorului de viteze. Apropo, acesta este destul de aproape, iar mecanismele sunt solide, deși uneori dure, dar ce să mai dai unei dube, un ceas de aur cu fântână? Despre sunetul motorului, doar cât să-l facă vizibil, dar și despre ce mașină este mai tare! Șasiul se potrivește cu scopul furgonetei și permite (dacă sarcina este „ieșită”) să se rotească rapid. Are nevoie doar de mult spațiu, iar pasagerii din cabină trebuie să se gândească la susținerea scaunelor din exterior.

De fiecare dată când descoperim că camionetele din generație în generație seamănă mai mult cu mașinile. Un astfel de Ducato vrea să evite această filozofie datorită dimensiunii sale și, ca urmare, ușurinței de utilizare, dar este suficient să știm că acesta este un camion de livrare care este întotdeauna gata să transporte ceva. Aici si acolo.

Jumătate din Reven

Foto: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 2287 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 3600 Nm la 320 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Емкость:	viteza maximă 150 km/h - 0-100 km/h accelerație n.a. - consum de combustibil (ECE) n.a.
Masă:	mașină goală 2050 kg - greutate brută admisă 3500 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5998 mm - latime 2050 mm - inaltime 2522 mm - portbagaj 13 mc - rezervor combustibil 3 l.

Măsurătorile noastre

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / temperatura relativă: 71% / citire metru: 1092 km)
Accelerare 0-100km:	Anii 15,2
402m de oraș:	19,4 ani ( 112 km / h)
1000m de oraș:	36,5 ani ( 136 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,8/12,9
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 17,6/16,6
Viteza maxima:	151km / h (NOI.)
consum de testare:	10,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	47,4m
Tabel AM:	45m

оценка

• Ca camionetă sau ca bază pentru un autocaravan. În ambele cazuri, motorul este suficient de puternic pentru a mișca orice este încărcat pe el. În general, imaginea este excelentă, contra poate deveni istorie peste noapte. Cu excepția cazului în care viziunea liniilor curbate ale cutiei devine nervoasă ...

Laudăm și reproșăm

motor

consum de combustibil

Внешний вид

spațiu mare de încărcare

Computer de bord

manopera

fără sistem PDC

semnalizator în oglindă