Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion

Matematic, nu este foarte departe de la punct la linie, mai ales în școala elementară nu există geometrie. Din punct de vedere academic, din punct de vedere tehnic este destul de simplu, în special pentru un șofer și un designer Fiat. Rețeta este clară: iei un Punta, îi schimbi fundul cu o limuzină și te joci cu aspectul și tehnologia un pic mai mult. Poftim, Linea. Linia este mai lungă decât punctul. Din punct de vedere.

În practică, desigur, totul este puțin mai complicat: pentru ca Punto să se transforme într-o Linea, a trebuit mai întâi să întindeți nouă centimetri între axele roților, apoi să schimbați farurile (în stilul Bravo mai mare), aripile frontale. , glugă și bara de protecție. Și aici avem de-a face cu prejudecăți.

O limbă malefică a sugerat că Line era chiar mai rău decât Thalia. Grisha? Să vedem: Linea este la fel de frumoasă ca și Punto din față și, cu o abundență de crom, este chiar mai prestigioasă decât este, are exact caracteristicile potrivite ale unui sedan clasic (cu patru uși) și din spate arata elegant. parte a întregii mașini. Urât?

Sa fim cinstiti. Permitem tuturor să își exprime o opinie personală, dar dacă este plină de prejudecăți personale, nu este luată în considerare în imaginea de ansamblu. Dacă oamenilor de pe această parte a Alpilor nu le plac limuzinele atât de mici, asta nu înseamnă că sunt urâte. Ca și în restul Europei (occidentale), limuzina noastră (ca formă de caroserie a mașinii) este „acceptată” doar undeva în clasa de mijloc, dar încă nu ne place acolo; În majoritatea propunerilor există și limuzine, doar câteva, mai prestigioase, fără teamă, oferă acolo doar corpuri cu patru uși. Linia are dimensiuni cu cel puțin doi pași mai mici.

De ce este un sedan în această clasă? Într-o lume mult mai mare decât Europa în ansamblu, cererea este mare, prea mare pentru a fi ignorată. Faptul că Fiat a venit aici nu este surprinzător, deoarece domină piața mondială a treia. Și dacă el asamblează deja un produs care, în principiu, este destinat altor țări, de ce să nu-l ofere și Europei? Dar noi, oamenii, suntem întotdeauna nefericiți: dacă nu l-am sugera, ne-am întreba indignat de ce nu este, iar acum că este, ne întrebăm dacă are sens? În orice caz, unii vor fi fericiți, alții se vor întoarce calm.

De fapt, Linea în ansamblu lasă un sentiment foarte bun. Uneori chiar mai bine decât Punto, începând de la portbagaj. Linia este în general mult mai mare decât baza Punto; dacă închizi un ochi, este aproape o dată cu mărimea sa. Gaura din spate este foarte mare: 500 de litri! De aici totul depinde de modul în care arăți: dacă îți crești adesea trunchiul, atunci Punto câștigă cu un scor de 1.020: 870, altfel scorul nu contează. În Linea, puteți atinge și maximul rabatând treptat scaunul din spate sau spătarul cu o treime.

Limuzinele nu au diferențe majore între hayon, în timp ce berlinele sunt foarte diferite; Linea, de exemplu, are un capac de portbagaj destul de mare, ceea ce înseamnă că deschiderea de dedesubt este destul de mare, dar este adevărat că marginea portbagajului este destul de înaltă.

Linea are aceeași înălțime ca Punto, cu aproape cinci inci mai lată și cu mai mult de jumătate de metru mai lungă. Lungimea sa bună de 4 metri merită luată în considerare, dacă nu în altă parte, atunci cel puțin în garaj. Cu toate acestea, pe scaunele din față nu există abateri serioase. Ceea ce este mai surprinzător este că, de fapt, seamănă foarte puțin cu Punta.

Unele elemente sunt foarte diferite, nici nu seamănă cu Fiat în general: de exemplu, mânerele ușilor care servesc simultan ca încuietoare (presiunea pe ușă - salut de la Ford!), Și pârghiile de volan care au forme diferite și cu butoane diferite (stânga pentru ștergătoare sunt rotative și, din păcate, este imposibil de setat lungimea intervalului de întrerupere), băuturile (cutii sau sticle) sunt proiectate pentru patru locuri (două în fața schimbătorului de viteze, două pe bancheta din spate). cotieră), suportul lombar al scaunului șoferului este reglabil electric. între scaune), există și o cotieră solidă între scaunele din față (și o cutie utilă în ea), clapeta rezervorului de combustibil se deschide din interior cu o pârghie (ceea ce înseamnă că alimentarea cu combustibil nu trebuie făcută cu o cheie) și se puteau găsi mai multe.

Chiar și ca aspect (planul de bord), Linea seamănă doar cu Punta, deoarece interiorul pur și simplu nu alunecă din el. Dacă adăugați la caracteristicile plăcute un interior în două tonuri (negru și maro deschis plus, bineînțeles, un tavan deschis) și dimensiunile interioare cunoscute de la Punto, probabil că acest lucru poate fi înțeles: Linea este o mașină drăguță în interior.

La volan, funcționează și mai compact decât Punto. Poate că mecanismul de direcție adaugă ceva la asta, deoarece volanul lucrează mai mult, mai elocvent, mai precis. Interesant: Linea nu are volan cu două viteze! Cu toate acestea, are (cel puțin în cazul de testare) un inel de volan îmbrăcat în piele (și manetă de schimbare), control radio pe inel și o bună ergonomie la conducere. Singurul lucru care iese în evidență (din nou) este computerul de bord, care are o mulțime de date, dar o singură direcție de vizualizare. Nici manometrele nu sunt împrumutate de la Punto, dar sunt bine transparente (fără reflexii și grafică bună!) și servesc cu informații ample - așa cum ne-am obișnuit cu majoritatea Fiat-urilor.

Seriozitatea Linea poate fi văzută și în echipamentele pe care le oferă. În plus față de elementele așteptate pentru această clasă (blocare centrală la distanță, coborâre automată în patru trepte, ridicare șofer și altele), testul Linea a intrat într-un sistem audio Blaupunkt cu intrare cu cheie USB (muzică mp3!) Pe scaunul pasagerului din față. compartiment!), cu iluminare „cascadă” portocalie de noapte a părții centrale a tabloului de bord, cu fante de ventilație pe scaunul din spate, cu două oglinzi iluminate automat în jaluzelele (ceea ce pentru mașinile mai scumpe este mai mult excepția decât regula) , cu control al vitezei de croazieră, cu asistență la parcarea din spate și aer condiționat automat, care funcționează foarte bine și care în timpul testului (condițiile meteorologice!) a necesitat foarte puțină intervenție în funcționarea sa.

Acel crom din fața Liniei, cel puțin în acest pachet, anunță, de asemenea, un prestigiu moderat în interior.

Asta sunt toate diferențele. Mecanica depozitată sub tablă nu diferă cu nimic de Punto, fiind vorba de același șasiu cu puntea spate semirigidă (ceea ce este un clasic astăzi în această clasă) care (dacă scazi mici diferențe din cauza ampatamentului mai lung și greutate suplimentară pe puntea spate) - înseamnă o poziție sigură pe șosea cu o ușoară înclinare a caroseriei. Poate părea ciudat, deoarece mașinile destinate în mare parte țărilor mai puțin dezvoltate au și suspensii mai moi, dar Linea se dovedește a fi un compromis complet „european” între confort și suplețe pe drumurile noastre.

Fiat a însoțit Lineo pe piață cu două motoare (1.4, 57 kW și 1.3 JTD, 66 kW), dar a extins rapid oferta. Mașina de test a fost propulsată de un motor foarte plin de viață care, de pe scaunul șoferului, ar putea fi considerat un respectabil motor pe benzină de 1 litru, dar este de fapt un motor pe benzină proaspăt de 8 litri.

Designul este de așa natură încât turbocompresorul își ascunde toate defectele (capacitatea de reacție, natura „de curse” a motorului), adică este respectabil și nu rupe nimic la conducere, deși oferă un cuplu maxim de 200 Newton metri și un maxim putere de 88 kilowati. De asemenea, consumul nu este „turboalimentat”, deși este adevărat că setea crește mai mult odată cu urmărirea decât cu motoarele pe benzină, la fel de puternice, dar mai mari.

Motorul accelerează atât de frumos, decisiv și continuu de la 1.500 rpm la puțin peste 5.000 rpm. Nu există câmp roșu pe tahometru, dar electronica întrerupe cu grijă motorul la 6.400 rpm. Între timp, motorul se rotește puțin mai răbdător în treapta a patra (ceea ce pe vitezometru înseamnă aproape exact 200 de kilometri pe oră), dar dă senzația că nu-i plac turațiile mari.

Se simte cel mai bine între 2.000 și 4.500 rpm, iar dacă șoferul pedalei de accelerație este atent, nici el nu este lacom. Citirile contorului arată că la 50 km / h (1.300 rpm în treapta a șasea) sunt necesari 4 litri de combustibil la 7 km, la 100 km / h (o bună 130 rpm) 3.000 și la 7 km / h (puțin sub 4) .) 160 litri de benzină la 4.000 km. În testul nostru, a condus în medie la 10 litri la conducere moderată, dar totuși rapidă, și la 4 litri la 100 de kilometri la conducerea care nu ierta.

Cele cinci trepte de viteză ale transmisiei sunt suficiente pentru curbe bune ale motorului, deși cele șase trepte suplimentare nu vor fi protejate. Cu toate acestea, cutia de viteze este o verigă intermediară în raporturile sale de transmisie: nu este concepută nici pentru scurt, nici pentru scurt sportiv. Chiar și atunci când porniți motorul în treapta a patra spre ciocan și apoi treceți în treapta a cincea, rpm-ul scade la 4.800, iar motorul încă propulsează mașina de 1 tonă.

Mai presus de toate, este important ca combinația motor-transmisie să ofere depășiri decisive la viteze de 70 sau 80 de kilometri pe oră, adică pe drumurile din afara localităților unde șoferul are cel mai mult nevoie. Flexibilitatea este excelentă datorită turbocompresorului, în ciuda doar cinci trepte de viteză.

Este posibil ca o linie cu un astfel de motor să nu fie cea mai solicitată versiune, dar este oferită ca o alternativă foarte bună pentru oricine nu este pe deplin dedicat stilurilor de caroserie cu cinci uși. Per total, testul Linea a lăsat o impresie foarte bună.

Astfel, de departe, am putea scrie: Linea este și un Punto foarte bun, deși are un alt nume. În caz contrar, dacă priviți numele doar ca un set de litere, nu este departe de un punct la o linie. Cu toate acestea, în cazul acestei mașini, această afirmație este și adevărată.

Față în față

Dusan Lukic: Trebuie să existe o limuzină, spun clienții din unele piețe auto (dar slovena nu se numără printre ele). De aceea a fost creată Linea, de aceea au fost create limuzinele Astra, Megane, Jetta. . Atât de similare (în design), dar atât de diferite (în design). Unele sunt, evident, versiuni polymousin ale modelelor cu cinci uși, altele sunt complet noi în design (și mașini drăguțe), iar altele sunt crossovere de tehnologie și design. Și Linea este una dintre ultimele. Prin urmare, designul nu este de top (dar este acceptabil), așa că tehnica este un amestec dintre cele mai moderne și bine testate și, prin urmare, Linea va satisface pe deplin cumpărătorul mediu care dorește să aibă un bun mediu (și un mediu scump) . ) un sedan ieftin din această clasă de mărime. Nici mai mult nici mai puțin.

Randament mediu: Din spatele limuzinei, primul gând se îndreaptă spre Albea Fiat. Greșit, deoarece cele două mașini sunt complet diferite, deși au aceeași formă clasică. Linea nu se bazează pe clienții care caută o berlină pentru cei mai mici bani posibili, deoarece este mai bine echipată, se folosesc materiale mai bune în producție (interiorul este foarte frumos, dar pur Fiat? Cu toate avantajele și dezavantajele), și are o experiență de conducere la un nivel superior. Cu (aka) diesel Linea, am parcurs un drum lung în urmă cu câteva luni și am fost surprins: era adevărat că mai erau ceva mai multe lucrări pe autostradă datorită construcției mai moi (deși mai puțin decât era de așteptat), dar când am ajuns linia de sosire peste șapte ore va fi dificil să vorbim despre oboseală. Am fost plăcut surprins de „micul Maserati”.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	15.750 €
Costul modelului de testare:	17.379 €
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,2 s
Viteza maxima:	195 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,8 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 8 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	30,000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	572 €
Combustibil:	9.942 €
Anvelope (1)	512 €
Asigurare obligatorie:	2.660 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.050 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	24.739 € 0,25 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 72 × 84 mm - cilindree 1.368 cm? – compresie 9,8:1 – putere maximă 88 kW (120 CP) la 5.000 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 14 m/s – putere specifică 64,3 kW/l (87,5 CP) s./l) - cuplu maxim 206 Nm la 2.500 litri. min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - turbocompresor de evacuare - postrăcitor
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,820 2,160; II. 1,480 ore; III. 1,070 ore; IV. 0,880 ore; V. 0,740; VI. 3,940; – diferenţial 6 – jante 17J × 205 – anvelope 45/17 R 1,86 V, circumferinţă de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate cu bară de torsiune, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.275 kg - greutate totală admisă 1.700 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200, fără frână: 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.730 mm - calea față 1.473 mm - ecartamentul spate 1.466 mm - garda la sol 10,8 m
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.450 mm, spate 1.440 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 510 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stare: 3.857 km / Pneuri: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Accelerare 0-100km:	Anii 9,8
402m de oraș:	17,0 ani ( 134 km / h)
1000m de oraș:	31,5 ani ( 168 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	13,2 (V.) p
Viteza maxima:	193km / h (V.)
Consum minim:	7,8 l / 100 km
Consum maxim:	12,3 l / 100 km
consum de testare:	9,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Zgomot la ralanti:	36dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (342/420)

• Linea motorizată și echipată, care a primit un rating destul de mare în clasa a 4-a, a reușit să obțină succes. Acesta este cu siguranță un produs interesant, dar are un dezavantaj serios - părtinirea potențialilor clienți. În rest, tehnic, a fost plăcut surprinsă.

• Exterior (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stare: 3.857 km / Pneuri: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Interior (119/140)

  Foarte spațios, mai ales (pentru această clasă) în spate. Ergonomie și echipamente foarte bune, portbagaj mare de bază.

• Motor, transmisie (38
  
  
  / 40)

  Motor excelent - funcționare silențioasă și silențioasă, gamă largă de operare, multă putere, dar funcționare lină.

• Performanța la volan (78
  
  
  / 95)

  Șasiu și poziție pe șosea foarte bune, direcție peste așteptări. Cerc de cotitură ciudat de mare.

• Performanță (31/35)

  Accelerează bine, însă, ceva mai rău decât a promis. Flexibilitate excelentă, în ciuda doar cinci trepte de viteză.

• Securitate (27/45)

  Frânarea este cu aproximativ un metru sub așteptări. Pachet frumos de siguranță, lipsește doar stabilizarea ESP.

• Economie

  Cu 400 de euro mai scump decât Punto comparabil, pare o cumpărare bună, dar Bravo se află deja în acea gamă de prețuri.

Laudăm și reproșăm

motor viu și puternic

volant

cutie de viteze

șasiu

stocare internă

Echipament

amenajări, spațiu

capacul rezervorului de combustibil fără cheie

nu are un sistem de stabilizare ESP

nu are setarea intervalului ștergătorului frontal

motor tare la turații mari

cutia din fața pasagerului nu este blocată și nu arde

control computer de bord

consumul de energie