Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Probabil că acest lucru nu trebuia explicat la sosirea multiplului. Designul reflectorizant, suprafețele mari de sticlă, farurile poziționate interesant (două în partea de jos și două în partea de sus) și liniile neobișnuite ale stopurilor indicau în mod clar pentru ce cumpărători era destinat. De asemenea, au mobilat interiorul după bunul plac.
Apoi a venit 2004. Multipla a suflat a șasea lumânare și a venit timpul să o repare. Deoarece planta este înconjurată de probleme pe care cu siguranță nimeni nu le va invidia, este destul de înțeles că au tratat reparațiile cu reținere și atenție. Aspectele au devenit mai banale, farurile și stopurile au devenit clasice, iar Multipla este pe piață așa cum o vedem astăzi.
Este posibil ca mulți să treacă cu vederea diferența distinctivă care îi este atât de caracteristică. Mai ales cei care i-au surprins fața anterioară. Din fericire (sau din păcate) acest lucru nu se aplică interiorului său. Acest lucru rămâne neschimbat, ceea ce înseamnă că o mare parte din tabloul de bord este încă tapițat în țesături, că consola centrală seamănă în continuare cu o masă de lut brut, că tabla de metal goală este încă vizibilă în interior și că cabina poate găzdui confortabil șase pasageri adulți. Acest lucru este posibil datorită amenajării unice a scaunelor, cu care, pe lângă șofer, mai pot sta doi pași în față.
Pentru ca inginerii să realizeze ideea de șase locuri pe două rânduri, au trebuit mai întâi să extindă interiorul cabinei. Astfel, la nivelul cotului, Multipla oferă cu 3 centimetri mai mult spațiu decât, de exemplu, Beemvei 7 Series. În ceea ce privește dimensiunile sale, este complet comparabil cu ceilalți cinci, așa că cel de-al șaselea pasager nu ar trebui să aibă probleme de confort, iar Multipla, la sosire, a devenit un fel de special printre genurile sale. Cu o lungime exterioară relativ mică, lățimea, lungimea neobișnuită, mașina este potrivită pentru portbagajele mari și trei scaune spate rabatabile și detașabile.
Deci, rămâne clar că, în ciuda reparației, nu vă veți aminti această mașină doar așa. Trei locuri la rând înseamnă că patru dintre cei șase pasageri sunt destul de aproape de ușă. Asta nu inspiră sentimentul de securitate dorit. Și aici există o problemă care însoțește un șofer neexperimentat în primii câțiva kilometri. Determinarea lățimii unei mașini este destul de înșelătoare. Masina este mai lata decat crezi. Cel mai ironic lucru la toate acestea este că locurile din mijloc sunt cele care probabil vor fi ocupate doar când cinci sau șase pasageri părăsesc Multipla.
Cu toate acestea, această dubă cu limuzină te va impresiona și în alte domenii. Nu veți găsi un volan atât de vesel și ascultător (citiți: direct) în niciun alt microbuz limuzină. Schimbatorul de viteze și alte comutatoare sunt întotdeauna la îndemână, cu excepția celui care controlează computerul de bord, care este ascuns undeva între senzori. Dacă adăugăm la asta un motor incredibil de plin de viață, îndrăznim să spunem că Multipla este unul dintre cele mai amuzante monovolume din jur. Și asta se aplică tuturor celor care intră înăuntru. Acest design este suficient de versatil pentru a nu fi plictisitor. Suprafețele mari de sticlă oferă de fiecare dată o vedere panoramică asupra împrejurimilor.
Nu putem vorbi despre o posibilă malnutriție a motoarelor din centrele orașelor. 103 Cavaleria multiplă este alungată din oraș extrem de repede. Faptul că există „doar” un motor de 1 litru în nas poate fi găsit doar pe drumurile deschise în afara satului. Apoi se dovedește că 6 Nm nu sunt suficienți pentru depășirea suverană din gama medie de funcționare a motorului, că la turații peste 145 km / h, zgomotul din interior începe să crească semnificativ și că, atunci când conduceți, consumul de combustibil ajunge cu ușurință la 130 de litri. o sută de kilometri.
Acesta este dezavantajul Multiple, la care, din păcate, trebuie să adăugăm reputația de care credeam deja că au scăpat. În cele paisprezece zile ale testului nostru, am luat un semn de la un hayon care a căzut cu o închidere perfect nevinovată la câteva grade sub zero. Din partea de jos a barei de protecție din față, am smuls în cele din urmă cauciucul de protecție cu mâinile, care a început să atârne la ambele capete și în fiecare zi să se „plece” prin aer în oglinda retrovizoare, care nu a rămas niciodată în poziția în care am l-a instalat. Acest. Dar asta nu are nimic de-a face cu jocul SUV-ului Fiat.
Matevzh Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Date de master
| Vânzări: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.399,93 € |
| Costul modelului de testare: | 19.954,93 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 76kW (103 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Viteza maxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 12,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1596 cmc - putere maxima 3 kW (76 CP) la 103 rpm - cuplu maxim 5750 Nm la 145 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,6 s - consum de combustibil (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | sedan - 5 uși, 6 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, șine longitudinale, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu tambur spate - 11,0 luni |
| Masă: | mașină goală 1300 kg - greutate brută admisă 1990 kg. |
Măsurătorile noastre
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Proprietar: 48% / Anvelope: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Citire contor: 2262 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,4 ani ( 120 km / h) |
| 1000m de oraș: | 34,1 ani ( 149 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 13,4 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 19,1 |
| Viteza maxima: | 170km / h (V.) |
| Consum minim: | 11,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 12,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 47,3m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Erori de testare: | Placa de pe ușa din spate și cauciucul de protecție din partea de jos a barei de protecție din față au căzut, aerisirea oglinzii retrovizoare din cabină. |
оценка
Hotelul a fost renovat. De data aceasta mai ales în exterior, unora le place mai mult, iar altele mai puțin. Dar ideea este că personajul nu s-a schimbat prea mult. În interior, își păstrează încă indicii de stil jucăuș și șase locuri pe două rânduri. Suprafețele din sticlă rămân panoramice ca dimensiune, iar șoferii vor putea totuși să afle că aceasta este una dintre cele mai amuzante berline de pe piață în ceea ce privește manipularea.
Plăcerea de a conduce:
Laudăm și reproșăm
dexteritate
vizibilitatea vehiculului
utilitate
motor live
strângând la ușă pe scaunele exterioare
zgomot în interior la viteze mari
