Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo și VW sus!: Oportunități mari în pachete mici

Noul Panda cu patru uși și un motor twin-turbo modern. Fiat își propune să se restabilească ca unul dintre liderii clasei de monovolume. Comparație cu VW up!, Renault Twingo și Kia Picanto.

Zile fericite și fără griji în VW up! deja numărat – sau cel puțin așa susține Fiat după lansarea recentă a noii iconice Panda de a treia generație, a cărei istorie glorioasă datează din anii 1980. Vorbind despre succesul conceptului lor, italienii explică că cumpărătorii de monovolume caută o mașină drăguță, dar, în același timp, cea mai practică. O mașină care nu se pretează pentru niciuna dintre sarcinile unui oraș mare. O mașină care se va potrivi chiar și în cel mai îngust loc de parcare se comportă decent și nu amenință să provoace răni grave atunci când se conduce pe asfalt prost întreținut. Designul aici nu este decisiv - prețul, consumul de combustibil și cel mai profitabil serviciu sunt mai importante.

Funcția mai presus de toate

Pătrat, practic, economic? Dacă Panda ar putea da din cap de bunăvoie, cu siguranță ar face-o ca răspuns la această întrebare. Modelul a participat la un test comparativ cu versiunea 0.9 Twinair cu nivel de echipare Lounge și cinci locuri. Părțile laterale ale caroseriei sunt încă verticale, plafonul este încă perfect plat, iar hayonul este la fel de vertical ca ușa unui frigider – mașina cu greu ar putea radia mai mult pragmatism. Patru uși, geamuri electrice față și barele de protecție de culoarea caroseriei sunt standard, dar cinci locuri reprezintă un cost suplimentar. Un loc suplimentar la mijloc este oferit la pachet cu spătare rabatabile la 270 de euro, ceea ce sună puțin frivol - nu vorbim despre nicio variantă de bază a modelului.

Atmosfera din cabină pare familiară: consola centrală continuă să se ridice în mijlocul planșei de bord cu un turn impunător, o noutate este o suprafață neagră lucioasă sub sistemul audio cu CD. La fel ca predecesorul său, schimbătorul este sus și stă singur în mâna șoferului, dar buzunarele ușii sunt prea modeste. Nișa deschisă deasupra torpedoului oferă încă spațiu pentru articole mai mari. Și în ceea ce privește spațiul: în timp ce șoferul și însoțitorul său pot sta fără să-și facă griji că rămân fără spațiu, pasagerii din rândul doi trebuie să își îndoaie picioarele destul de inconfortabil. Confortul banchetei din spate este satisfăcător doar pentru călătorii scurte, în cazul călătoriilor mai lungi, devine evidentă nevoia de mai mult spațiu și tapițerie mai confortabilă.

Mergem spre est

Kia Picanto LX 1.2 cu un preț de pornire de 19 lv. Cu siguranță nu lipsește de volum. Deși are o lungime de 324 metri și o înălțime de 3,60 metri, modelul este cu cinci centimetri mai scurt și cu șapte centimetri mai jos decât Panda, micuțul coreean oferă spațiu complet comparabil pentru pasagerii săi. Ceea ce este și mai surprinzător este faptul că scaunele din spate ale scaunelor din spate au o idee mai mult decât Panda și, datorită ampatamentului cu opt centimetri mai lung, spațiul pentru picioare este, de asemenea, semnificativ mai mare.

Restul interiorului Picanto arată simplu și chiar conservator. Pe de altă parte, șoferul poate găsi imediat tot ce are nevoie, cu posibila excepție a indicatorului de temperatură exterior, pur și simplu pentru că nu există. Dorința de a economisi bani se manifestă în alegerea materialelor și în fabricarea pieselor individuale, de exemplu, consolele mici din butoane de sticlă.

Partea franceză

Interiorul lui Twingo 1.2 arată cu siguranță mai confortabil. Cu toate acestea, înainte de a intra în salonul versiunii Dynamique cu prețul de 19 490 lev, este necesar să deschideți ușa de fiecare dată folosind maneta incomodă care înlocuiește mânerul clasic. Sincer să fiu, este puțin ciudat de ce Renault nu a schimbat acea decizie într-o actualizare recentă și altfel fără îndoială de succes a modelului. Farurile și stopurile au primit o formă nouă, mai elegantă, în timp ce vitezometrul central rămâne neschimbat. Este posibil ca dispozitivul în cauză să nu fie cel mai convenabil pe care ni-l putem imagina, dar contribuie la farmecul particular al modelului.

Nu foarte multumit de controlul incomod al radioului. Cele două scaune din spate reglabile orizontal sunt o soluție excelentă și extrem de practică, care creează un confort neașteptat de bun celor care stau în rândul doi. Accesul doar la locurile din spate nu este ușor, deoarece Twingo este singurul model în comparație care este disponibil doar cu două uși.

Totul este necesar

VW sus! 1.0 intră în această competiție cu pachetul de lux White, care nu este disponibil pe piața bulgară. Chiar și fără asta, la câteva secunde după ce ați pășit în cel mai mic model din gama VW, veți descoperi că această mașină se simte ca și cum ar fi poziționată cu cel puțin o clasă mai sus. Toate detaliile funcționale importante - volan, comenzi de ventilație, mânere pe interiorul ușilor etc. – arată mai solid decât oricare dintre reprezentanții competiției.

Cu o lungime de 3,54 metri, modelul este cel mai scurt din test, dar acest lucru nu afectează negativ dimensiunile sale interne. Există suficient spațiu pentru patru persoane, cu toate acestea, al doilea rând nu este atât de mult - așa cum ar trebui să fie. Scaunele din față cu siguranță nu se numără printre elementele care merită laudate: reglarea spatelui lor este extrem de incomodă, iar tetierele nu se mișcă în înălțime și înclinare. Lipsa unui buton pentru geamul din dreapta de pe partea șoferului este, de asemenea, greu de explicat și economia greșită - chiar crede VW că cineva va dori să se întindă în mod voluntar pe toată lățimea cabinei?

Cine este câte labe?

Motor cu trei cilindri sus! performează la un nivel mediu pentru categoria sa. Teoretic, datele sale arată destul de decente - dintr-un volum asemănător cu volumul unei sticle mari de apă minerală, reușește să „stoarce” 75 de cai putere și, cu un stil de condus economic și prezența condițiilor potrivite, consumă doar 4,9 l. / 100 km. Cu toate acestea, aceste fapte nu pot schimba răspunsul său lent la gaz și bâzâitul neplăcut la viteze mari.

Motoarele cu patru cilindri Twingo și Picanto sunt mult mai cultivate. În plus, două motoare de 1,2 litri cu 75 și 85 CP. respectiv. accelereaza mult mai repede decat VW. Kia a raportat un consum minim de combustibil de 4,9 l/100 km, Renault este și el aproape de sus! - 5,1 litri la suta de kilometri.

Fiat arde puțin mai mult combustibil în cele două camere de ardere - după cum ați putea ghici, acesta este motorul turbo bicilindru modern de 85 CP, pe care îl cunoaștem deja de la Fiat 500. Până la 3000 rpm, motorul mârâie promițător, și mai presus de asta. valoare - vocea lui capătă un ton aproape sportiv. În ceea ce privește elasticitatea, 0.9 Twinair depășește cu siguranță toate cele trei modele concurente, deși Panda de 1061 de kilograme este cea mai grea mașină din test.

Aspect interior

Dacă călătoriți pe distanțe lungi cu noul Panda, în curând vă veți dori o izolare fonică interioară mai eficientă. Cabina Twingo și Picanto este vizibil mai silențioasă, iar ambele modele circulă puțin mai lin. Când vine vorba de confort acustic, totul este în top! cu siguranță stabilește noi standarde în clasa sa - în același ritm, liniștea din cabină este aproape de necrezut pentru o mașină de această dimensiune și preț.

Când nu este încărcat, urcați! are cea mai armonioasă plimbare dintre toți concurenții săi în test, dar când este încărcată complet, corpul Panda este mai confortabil. Din păcate, copilul italian se apleacă puternic la rândul său, iar în situații critice comportamentul său devine nervos, iar acesta este unul dintre cele mai importante motive pentru decalajul său în masa finală. Kia schimbă direcția rapid și cu precizie, confortul când conduceți la înălțime. Renault conduce și el bine, dar în sarcină începe să sară pe denivelări. Direcția este suficient de precisă și precisă pentru a menține o manevrare adecvată. Cea mai rapidă conductivitate în test este demonstrată de sus! Lui Kia îi lipsește rafinamentul feedback-ului volanului și, cu Fiat, orice schimbare de direcție se simte sintetică.

Si castigatorul este ...

Toate modelele din test au un preț sub limita magică de 20 BGN, doar că Panda nu este încă vândut oficial pe piața bulgară, dar când vine vorba de Bulgaria probabil că va fi poziționat la fel ca preț. Nu te poți aștepta la minuni de la echipamentele de siguranță - VW, Fiat și Kia plătesc în plus pentru sistemul ESP, în timp ce Renault nu îl oferă deloc.

Toate cele patru modele din acest test sunt, fără îndoială, practice și frumoase - fiecare în felul său. Și cât de economice sunt? sus! cheltuiește cel mai puțin și Panda cel mai mult, în ciuda faptului că are un sistem de pornire/oprire. Pentru italianul pe o curbă mică, el rămâne pe locul patru în clasamentul final, care se datorează sus ! Fiat pierde puncte nu doar în evaluarea caroseriei și a comportamentului pe șosea, ci și în balanța costurilor. Trist dar adevărat! În urmă cu câțiva ani, Panda era campioană la categoria ei, dar de data aceasta ar trebui să fie ultima.

text: Dani Heine

Evaluare

1. VW sus! 1.0 alb - 481 puncte

sus! câștigă un avantaj competitiv convingător datorită confortului acustic bun, a condusului lin, a comportamentului sigur și a manoperei de cea mai înaltă calitate la teste.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puncte

Picanto este la doar nouă puncte distanță de Up! „În ceea ce privește calitatea, Kia nu permite neajunsuri semnificative, cheltuiește puțin, are un preț bun și este oferită cu o garanție de șapte ani.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puncte

Twingo este atrăgător pentru scaunele sale practice, reglabile în al doilea rând și echipamentul standard extravagant. Suspensia rigidă permite fotografierea rapidă pe străzile orașului, dar reduce confortul.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puncte.

Noul Panda pierde în această comparație datorită spațiului limitat din interior și în principal datorită comportamentului său nervos. Confortul la volan și prețurile se îmbunătățesc, de asemenea.

detalii tehnice

1. VW sus! 1.0 alb - 481 puncte	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puncte	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puncte	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puncte.
Volumul de lucru	-	-	-	-
Putere	75 k.s. la 6200 rpm	85 k.s. la 6000 rpm	75 k.s. la 5500 rpm	85 k.s. la 5500 rpm
max. Cuplu	-	-	-	-
accelerare 0-100 km / h	13,1 L	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Viteza maximă	km 171 / h	km 171 / h	km 169 / h	km 177 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,4 L	6,6 L	6,9 L	6,9 L
Pret de baza	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR în Germania

Acasă " Articole " spatii libere » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo și VW sus! Oportunități mari în pachete mici