Fiat Panda vs Volkswagen up!: Eroine din întâmplare. – Mașini sport

Nu, nu ne-am cumpărat creierul: este într-adevăr o ciocnire între Fiat Panda и VW Up!, două mașini compacte cu emisii reduse și consum de combustibil pe care de obicei nici nu le observăm într-un EVO. Cu toate acestea, ambele au fost create de Case care știu cum să adauge puțină magie unei categorii potențial banale și utile, nu de divertisment. Acesta este motivul pentru acest apel.

Scopul este ca o pereche de vehicule non-sportive de 160 CP să strălucească pe drumuri provocatoare și distractive. Aceasta nu este o sarcină ușoară! Dar să sperăm că Panda and the Up! surprinde-ne ...

Peisajul pentru acel fund este o porțiune de 30 km de drum rural între Northamptonshire și Cambridgeshire. Poate că nu este Nürburgring, dar acest „EVO-schleife” include multe dintre circuitele pe care le-am folosit de-a lungul anilor în teste. Unele dintre ele au un loc special în inimile noastre - și în evidențele noastre de asigurări - și porecle evocatoare. De exemplu, pentru a le testa corect suspensii avem propriul nostru Flugplatz, un pod cu cocoașă pe care îl numim Saltul lui Roger, Saltul lui Roger, în cinstea lui Green, care odată ne-a trimis TVR Cerbera pe orbită. Și apoi este legendarul Barker's Hedge, un arici dificil de 90 de grade, care a servit odată drept parcare forțată pentru Barker și pentru TechArt Porsche 993 pe care le conducea.

Astăzi vom face tot posibilul să nu provocăm alte accidente cu porecle asociate ... dar cu toate aceste răsturnări de situație, urcușuri și coborâșuri, chicane și schimbări de suprafață, sperăm cu adevărat că acești doi provocatori vor ajunge să fie mai mult decât simple mașini de navetiști.

Niciunul dintre protagoniști nu ascunde un V12 lătrat sub capotă, caroseria nu este din fibră de carbon, iar Lewis Hamilton nu se mișcă prin munți și munți. Dar dacă ești pasionat de mașini, nu poți sta departe de farmecul acestor mașini de buzunar.

Panda, în valoare de 13.700 de euro, este simbolul inovației motor Decret twinair care, după cum sugerează și numele, este doi cilindri și este alimentat de turbo, sunet mușcătură și curățenie, precum și împingere de 85 CP. întoarce-ți un zâmbet după ce l-ai dezamăgit cu o linie nu foarte ascuțită (mai ales în comparație cu strămoșul său mitic).

Twinair nu este un motor care să vă oblige să urci vârfuri foarte înalte, dar este mulțumit – și într-adevăr preferă – să aibă în jur de 5.500 rpm, dar cel mai bine este să nu subestimezi puterea turbo. Vârf 145 Nm un cuplu asta înseamnă doar 1.900 de ture și asta înseamnă că Panda are multă tenacitate pe tot parcursul turului. Dacă nu știam că doar motorul are 875cc. Vezi, aș jur că este cel puțin dublu. Cu siguranță oferă performanțe extraordinare, așa că vă aflați în timp ce conduceți mai repede decât este necesar (sau permis) pe drumuri care ar face să transpire cele mai puternice mașini sport.

Le suspensii panda moale generează suficient rulou dar îi permit să absoarbă nereguli și nereguli fără probleme. ÎN direcție mai semnificative decât se aștepta ei frânele sunt agile, progresiste și făcute pentru o conducere fericită și, într-adevăr, te încurajează să mergi înainte fără teamă. Singurul negativ este lipsa de sensibilitate la intrarea într-un colț. Având în vedere, de asemenea, ușoară întârziere a suspensiei în absorbția sarcinii laterale, există un punct mort în care nu este clar dacă capătul din față se va întoarce sau nu. Bineînțeles, există, dar nu cu imediata așteptare. Secretul pentru a vă bucura de Panda este să o conduceți ca și cum ar fi a altcuiva, o mașină care poate fi condusă fără bătăi de cap și grijile unei mașini închiriate. Dacă ești atent la mânerul frontal limitat, îl poți împinge cu ușurință la limită, profitând de docilitatea sa naturală.

La Volkswagen sus! Se deosebește foarte mult de italian prin forma rotunjită, suspensia moale și cuplul mare. Eșantionul pe care îl testăm îl are trei uși și asta îi conferă o atmosferă ușor mai sportivă decât Fiat cu cinci uși (dar dacă practicitatea este importantă pentru dvs., nu vă faceți griji: Up! este disponibil și cu ușile din spate).

Ascunzându-se sub capotă trei cilindri atmosferic 999 cmc, care dezvoltă 75 CP. și doar 95 Nm de cuplu. Cu asta putere cea îngustă are un dezavantaj distinct în comparație cu Fiat și cu twin-ul său twin-turbo, dar pentru a-l susține există greutate doar 929 kg contra 975 Panda.

Ca Turin Up! are tracțiune față, are fluid Viteză servodirecție cu cinci trepte și electrică. Dar aici se termină asemănarea dintre cele două capete; atunci când se deplasează, acestea sunt complet diferite. Pentru început, motorului cu trei cilindri îi place să revină. Și acesta este un lucru bun, pentru că va trebui să te lupți prost pentru a ține pasul cu Panda. Acum câteva ore, Henry Catchpole la volanul unui VW mi-a jurat că panda l-a sfâșiat imediat ce a alunecat pe locul trei. Când mi-a spus mi s-a părut atât de absurd încât am râs în fața lui, dar acum trebuie să recunosc că are dreptate.

În ciuda faptului că Volkswagen iubește să se întoarcă, nu ține la duritatea Fiat la turații mici și medii. Dar el a făcut-o accelerator mai receptiv și Viteză mai precis și, prin urmare, mai interesant să lupți pentru totdeauna. De asemenea, are un sunet de evacuare care amintește oarecum de vechiul 911. Dar unde este Sus! este net superior Panda prin faptul că ia colțuri și absoarbe umflături. În ciuda faptului că este mai ușor decât italianul, acesta direcție de sus! el este, de asemenea, mai precis și mai comunicativ. Micul Volkswagen are cadru aderență echilibrată și bună. Ar fi ușor să faceți viraje, chiar și doar prin apăsarea pedalei de accelerație, dacă nu ar interveni sistemul de stabilizare, care aruncă aripile dorinței dvs. de conducere sportivă. Pentru a înrăutăți lucrurile, nu o puteți opri complet și, prin urmare, nu vă puteți distra cu adevărat.

Cu toate acestea, dintre cele două, VW este cel mai impresionant și atractiv. Este aproape la fel de confortabil și șmecher ca Panda, dar este mult mai controlabil, iar combinația de moliciune și rigiditate combinată cu o direcție receptivă dar liniară este nebună. Ca și Panda, eu frânele de sus! sunt puternici și progresivi, dar datorită motor mai reactiv, vârful călcâiului este mai fin și mai precis. Nu mulți proprietari vor fi interesați să sincronizeze modul cu viteza, ci simplul fapt că Up! îi răsplătești pe cei care o încearcă să câștige încă câteva puncte.

Este uimitor cum un mic german reușește să obțină atât de multe beneficii dintr-un pachet atât de modest. ÎN productivitate pe hârtie, sunt foarte imperceptibile (0-100 - 13,2 secunde, iar viteza este de doar 171 km/h) și mai mici decât Panda. Dar nu doar cifrele contează pe drum. Împreună cu Skoda Yeti Up! (cu verii scaun Mii e skoda citigo) este o altă bijuterie ascunsă a grupului VW.

Deci care este verdictul? Ei bine, ca toate cele mai bune compacte, Panda and the Up! există ceva infecțios la ei. Din categoria din care fac parte, nu vă așteptați prea mult de la ei în ceea ce privește performanța absolută, astfel încât obțineți dubla satisfacție de a constata că sunt mult mai rapide și mai atractive decât se aștepta.

Chiar dacă Fiat este distractiv, dintre acești doi ai vrea să pleci a doua zi Sus.! Dar nu suficient pentru a eclipsă complet Panda: Fiat-ul are un avantaj decisiv în ceea ce privește accelerația pură, chiar dacă VW excelează dinamic. Cu cât îl conduci mai mult, cu atât apreciezi mai mult echilibrul și caracterul germanului: știu că sună absurd, dar are ceva din Lotus Elise.

Când Sus! GT turbo (cine va trebui să lupte cu altul sport Panda de 105 CP, de asemenea pe drum), două noi eroine vor apărea în sectorul compact sub 20.000 EUR. Și dacă această primă întâlnire este la fel de fiabilă pe cât cred că suntem, abia așteptăm să le încercăm.