Fiesta XR2i MKIII, bombă mică – Mașini sport

Conținut

Fiesta XR2i MKIII, bombă mică - Mașini sport
COMPACT FIERBINTE

Fiesta XR2i MKIII, bombă mică - Mașini sport

Strămoșul Fiesta ST era foarte vechi și era o adevărată bombă la acea vreme.

Motoarele mari aspirate natural din mașinile mici sunt acum la fel de rare ca unicornii. Dar nu în anii '80. Acolo Ford Fiesta XR2i era membru al unei bande de „bombe”. A lui 1.6 CVH 1596 cc Erogava 110 CP, erau puține în comparație cu mai mult de 200 de mașini sport compacte moderne, dar erau multe cu spate.

În primul rând, pentru că Fiesta a cântărit puțin (900 kg uscat), în al doilea rând, deoarece motoarele ar putea respira liber, prin urmare, cu aceeași putere, au condus mult mai mult.

Să facem un pas înapoi. Acolo Ford Fiesta XR2i bazat pe a treia generație Fiesta: strămoșii săi, la MKII de 1 CV și MKII de 82 CV, au contribuit la transformarea Fiesta în una dintre cele mai reușite mașini compacte, inclusiv prin competiție.

La Costul Ford Fiesta XR2 este ușor mai mic decât concurenții vremii. dar asta l-a făcut nu mai puțin special. Exteriorul este încă puternic și agresiv, cu culori evidențiate (și țevi albastre care înconjoară corpul), un spoiler spate, praguri laterale, bara de protecție și pasajele roților. O notă de clasă, cu toate acestea, au fost farurile opționale, foarte stil de raliu. În cele din urmă, au existat roți de 14 inci cu Anvelope 185/55.

COMPACT FIERBINTE

Dar să trecem la expoziție, ghid. La Putere 1,6 cu injecție Weber era suficient pentru a garanta petrecere zgomotoasă XR2i performanță decentă: 0-100 în 9,8 secunde și o viteză maximă de 190 km / h pe linie dreaptă. Cu toate acestea, injecția electronică a făcut ca livrarea să fie mai lină și mai liniară decât carburatoarele. ÎN Cutia de viteze a fost înlocuită de un manual cu 5 trepte.

Dacă ai încercat Fiesta ST în ultima vreme veți găsi o mulțime de ea în Fiesta XR2i... În ciuda setării moi, comportamentul a fost destul de mult supraviețui... Fără îndoială, acest lucru i-a ajutat pe cei mai capabili să conducă, dar a îngreunat munca chiar și pentru cei mai timizi. ÎN direcție apoi a fost lent și imprecis, un aliat sărac al unui șasiu atât de talentat, în timp ce frânele cu disc frontal de 240 mm și frânele cu tambur spate au avut o putere de oprire excelentă.

Au fost și bare antiruliu fata si spateiar schema de suspensie a inclus un McPherson în față și o axă rigidă în spate.

Cu Renault 5, Fiat Uno Turbo și Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 rămâne una dintre micile bombe iconice din anii 80 și 90, o mașină care este încă foarte distractivă de condus astăzi și o școală de șoferi bună.